崎巷路既有管線改造問題分析及解決方案

許 鴻

(四川西南交大土木工程設計有限公司廈門分公司 福建廈門 361000)

1 背景

漳州臺商投資區龍池片區舊路(崎巷路)改造工程，位于漳州臺商投資區龍池組團內，該工程紅線范圍內涉及的管線有給水管、雨水管、污水管、電力線纜、通信線纜等市政管線。管線改造工程中，是新建、保留，還是部分新建、部分保留，要權衡實際需求和經濟效益的關系，按最優化的選擇，采用因地適宜的方案。

2 現狀管線情況

2.1 給水管

根據現場調查，崎巷路全路段已有給水管道，崎巷路管徑DN400，均為球墨鑄鐵管道，同側安裝有消火栓及其他附屬設施，如圖1～圖2所示。

圖1 崎巷路現狀消火栓

圖2 崎巷路現狀給水檢查井

2.2 雨水管

崎巷路現狀全線敷設有d300-d800雨水管道，布置在道路中心線下，接入相交的龍鑫路雨水管及低干渠，如圖3～圖4所示。

圖3 崎巷路現狀雨水口

圖4 崎巷路現狀雨水檢查井

2.3 污水管

崎巷路樁號K0+040-K0+240、K0+520-K0+845、K1+040-K1+399段現狀敷設有D300-D400污水管道，管材主要為UPVC管及混凝土管，現狀埋深約1.3m～3m。污水經管道收集后，接入相交道路污水系統，如圖5～圖6所示。

圖5 崎巷路現狀污水檢查井一

圖6 崎巷路現狀污水檢查井二

K0+040-K0+240段：現狀污水管道敷設于東側機動車道下，管徑D300，接入龍池商業街現狀污水管道；

K0+520-K0+845段：現狀污水管道敷設于東側機動車道下，管徑D300，接入龍祥路現狀污水管道；

K1+040-K1+399段：現狀污水管道敷設于東側機動車道下，管徑D400，直接接入龍池大道現狀污水干管。

2.4 電力管

崎巷路樁號K0+000-K0+460為現狀電力管，樁號K0+518-K1+360為架空電力管線，如圖7～圖8所示。

圖7 崎巷路現狀電力檢查井

2.5 通信管

崎巷路樁號K0+080-K0+460、K1+180-K1+380為直埋通信管線，樁號K0+580-K1+160為架空通信管線，如圖9～圖10所示。

圖9 崎巷路現狀通信檢查井一

圖9 崎巷路現狀通信檢查井二

3 現狀管線存在問題

3.1 給水管

經現場調查，現有給水管道運行良好，消火栓部分已損壞；個別設置在車道上，阻礙交通；閥門部分失控，無法正常啟閉。裸露的管道，由于防腐層的剝離，銹蝕嚴重。檢查井井蓋井座破損，部分井內填有垃圾，覆蓋閥門，不便閥門操作。

3.2 雨水管

全線檢查井井蓋、井圈破損，部分因不均勻沉降導致檢查井整體下沉而低于路面，形成凹坑影響行車；雨水口堵塞嚴重，部分已完全封堵，造成周邊雨水不能排泄，積水嚴重；部分箅子破損嚴重，雨水口連接管d200偏小。大多數檢查井，井內安全網缺失，有安全防護網的也存在脫鉤等問題。現狀雨水管徑d300-d800，規劃為d400-d1500，與規劃雨水管徑對比偏小，管內淤積，排水不暢。

3.3 污水管

現狀檢查井外觀較為破舊，井座井蓋不同程度毀壞，個別井蓋破損嚴重；井內安全網缺失；污水管現狀埋深較淺，管內淤積嚴重，無法保證正常排水能力，井內積水較深，水位接近蓋板，個別井內其他管線直接穿插密集，人員無法進入井內檢修，污水井與雨水口混接；部分因不均勻沉降下沉，管道接口破壞導致污水滲漏較為嚴重，加之管內淤堵，下游水量比上游水量小。此外，現狀污水管道，主要采用UPVC雙壁波紋管，老化嚴重、管徑小，進行清淤極容易造成破壞。

3.4 電力管

現狀電力管線管位、走向分布不均，且管線較陳舊，部分為架空電力，存在安全隱患。

3.5 通信管

現狀通信管線非綜合排管群，而是由各通信運營單位自行敷設的專用管道，部分路段同時敷設有數家通信單位管線，占用道路空間較多，同時也存在現狀通信井損壞嚴重、井內集水、管位混亂等問題。

4 項目現狀管線改造處理原則及方案

4.1 給水管

(1)改造處理原則

重新調查人口數量，重新計算用水量，若存在現狀給水管不能滿足要求時，按計算量選擇合適規格的管道，將現狀給水管拆除重建。若計算出給水量變化不大[1]，則主要考慮給水管本身的使用功能是否被破壞，若管道腐蝕、沉降等情況嚴重，水管使用功能已經破壞，需進行拆除新建。

(2)具體改造處理方案

因改造道路范圍內現狀給水管運行良好，經計算后管徑滿足供水需求，根據所屬單位意見及現場踏勘，該改造設計擬對現狀給水管道進行保留；對于損壞的消火栓進行更換，位置存在沖突的調整至人行道，對所有閥門予以更換；現狀檢查井根據道路整改情況進行相應的抬升或降低，使之與道路齊平，更換原井圈井蓋，清理井內垃圾。

4.2 雨水管

(1)改造處理原則

一般雨水管道設置在機動車道下，埋深較深，道路改造對雨水主管并不影響。若舊的雨水管仍能滿足使用功能，在原有雨水管基礎上再加一條雨水管，或將舊的雨水管拆除改建。考慮到道路的主要功能是交通，如果再加一條雨水管，機動車道下的檢查井將雙倍增加，勢必影響車輛行駛的舒適性，故在投資資金允許的情況下，優先采用拆除改建。

(2)具體改造處理方案

經現場調查，因雨水管存在管徑不足、淤積堵塞、破損嚴重、接口滲漏等問題，現狀雨水管道及附屬設施無法保留沿用，全部予以廢除改建。改建后雨水主管管徑加大，雨水口采用雙箅雨水口，雨水連接管采用D300管徑，井蓋采用D400級可調防盜式球墨鑄鐵井蓋、支座，井內設置安全防護網[2]。

4.3 污水管

(1)改造處理原則

污水管道是否改造，主要考慮污水管本身的使用功能是否被破壞。若管道腐蝕、沉降、淤堵等情況嚴重，采用拆除新建。

(2)具體改造處理方案

經現場勘察，因污水管存在管材老化、管徑偏小、接口破損、淤積堵塞、滲漏嚴重等問題，現狀污水管道及附屬設施無法保留沿用，全部予以廢除改建。改建后污水主管管徑加大，管徑D300-D500，埋深加大便于周邊小區銜接，采用材質更好的HDPE纏繞增強管。井蓋采用D400級可調防盜式球墨鑄鐵井蓋、支座，井內設置安全防護網。

4.4 電力通信管

(1)改造處理原則

若舊路改造中電力通信都是架空電纜，則結合道路改造一并下地敷設；若是埋管敷設的電力通信管道，則重新統計各個管線單位，確定孔數；當現狀孔數不能滿足要求時，則增設套管；若符合要求，則通過現場勘查，是否存在套管腐蝕或沉降導致管道使用功能破壞，根據需要進行重建。

(2)具體改造處理方案

結合《龍海市角美鎮總體規劃》(2010-2030)，經與電力部門咨詢確認，電力管道布置在道路單側，采用CPVC電力電纜套管12孔φ175排管敷設方式,預留地塊橫穿管用玻璃鋼管6孔φ175排管敷設方式。該改造將現狀架空電纜進行入地敷設，已入地的因管孔不滿足規劃孔數，也一并進行改造。架空段與入地敷設段做好銜接，確保安全及易于后期銜接。

5 結論

道路作為管線的載體，道路改造了，必然涉及到管線的改造，管線改造工程相比新建工程其設計難度更大,也更加復雜,因為改造工程經常受到很多因素的制約,如房屋無法拆遷,現狀地下管線分布錯綜復雜、管線老化、排水管管徑偏小、城區內澇、雨污水合流或缺乏現狀管線資料等。因此，市政管線改造工程對管線設計提出了更高要求,要求設計要更全面、更細致。

改造項目中管線全部新建與新建工程的管線新建是有嚴格區別的。改造項目中道路已經建成，現有管線拆除新建，應最大程度保護現有道路，做到能利用的盡可能利用，不浪費。同時，施工過程還要注意管線拆除與新建的先后順序問題，確保施工過程不造成水電長時間中斷。有些相對復雜的道路改造后，會使現狀管線所在的位置不滿足規范要求，盡管管線自身滿足要求，也要對其進行遷改；對有些塑料管遷改會造成破壞的，應直接采用新建。改造管線要根據新的道路斷面進行重新布置，確保管線位置合理，改造量最小[3]。

總之，管線改造工程中，管線是否需要新建、保留，還是部分新建、部分保留，無論是何種管線改造方式，都是基于經濟和實用性兩個方面考慮，兩者相互制約。要想達到最佳效果，需要不斷地優化設計方案。