淺談西安北至機場城際軌道項目車輛運維管理

何鵬飛

（陜西城際鐵路有限公司，西安710018）

1 工程概況

西安北至機場城際軌道項目（以下簡稱“機場城際”），自西安鐵路北客站北廣場起，至西安咸陽國際機場，線路全長29.31km，其中高架線17.92km，地下線8.49km，地面線2.90km。區間正線最大坡度為35‰、輔助線和站場線最大坡度為40‰。最小平面曲線半徑區間350m；輔助線、車場線300m。最小豎曲線半徑正線區間5000m。沿途共設車站10 座，其中地下站3 座：北客站、機場站和機場西站；高架站6 座：渭河南、秦文化公園、長陵、擺旗寨、藝術中心和空港新城站；地面車站1 座：秦漢新城。最大站間距4.624km，為渭河南站至秦文化公園站之間；最小站間距1.096km，為藝術中心站至空港新城站之間。

機場城際電動客車采用4 動2 拖6 輛編組形式，列車總長119m，其中Tc 車長度為20.2m，M1、M2、Mp 車長度為19m，寬度為2.8m，高度（含排氣口，不含受電弓）為3.8m。列車坐席定員240 人，每列車定員1404 人，最多可乘坐1792 人，最高運行速度為100km/h，開通初期全線共配屬車輛15 列。

2 車輛修程修制

2.1 車輛維修保養修程

表1 車輛維保修程表

2.2 各修程主要檢修項目

日檢：對車輛行車安全相關部件進行外觀檢查和車輛有電功能檢查，主要作業項點包括：車鉤外觀檢查，解鉤手柄檢查，壓潰管上的觸發判斷裝置檢查，檢查齒輪箱是否滲油、緊固螺栓是否松動，貫通道棚布的完整性，客室燈具有無閃爍、不亮，查看空調機組有無異響、有無故障，司機室座椅日常維護保養，制動電阻外觀檢查，車輪的外觀檢查、制動試驗，輾鋼輪踏面的檢查，全面地檢查轉向架的裂紋、損傷和不正常磨耗，檢查抗側滾扭桿、高度閥調整桿有無損傷和變形，檢查空氣管路是否漏泄及螺栓、螺母的狀態，確保無損傷、松動和脫落，檢查牽引電機的異常發熱，檢查軸箱是否存在裂紋，乘客信息系統是否正常等。

雙周檢：對車輛走行部檢查；對主逆變器相關接觸器檢查和清潔；對受電弓、空調系統檢查并更換空調濾網[1]。主要作業項點包括：受電弓外觀檢查，碳滑板檢查維護，受電弓清潔，絕緣子的清潔，絕緣管的清潔，絕緣子的檢查維護，司機室座椅日常維護保養，司控器主要部件（控制手柄組件、換向手柄組件、滾輪彈片組件、警惕按鈕、機械鎖、鑰匙）進行動作檢查，并檢查司機控制器的各項功能，檢查軸箱外側的溫度不得高于環境溫度30℃，檢查軸箱體外表面有無漏泄的油脂，檢查軸箱鋼彈簧是否有折斷、碰圈，檢查一系橡膠墊的老化、變形和損傷情況，檢查高度調整閥、差壓閥是否漏泄，檢查空氣彈簧的氣密性，車輪的外觀檢查等。

月檢：對車輛主要部件及系統進行清潔和功能檢查，特別是車門、車鉤的清潔和潤滑。主要作業項點包括：用無油壓縮空氣和毛刷對車鉤鉤頭進行大致清理，鉤舌與中心銷之間注入Autol Top 2000 進行潤滑，列車廣播控制單元連接器緊固檢查，表面清潔/功能檢查，司機語音控制單元連接器緊固檢查，客室廣播控制單元連接器緊固檢查，緊急報警器連接器緊固檢查，客室揚聲器出音孔檢查/功能檢查，司機監聽揚聲器出音孔檢查/功能檢查、車端LED 顯示器顯示區域檢查、清潔，終點站顯示器顯示顯示區域檢查、清潔，LCD 顯示器顯示顯示區域清潔，電源散熱孔功能檢查，噪聲檢測器清潔，連接器緊固/功能檢查等。

年檢：對車輛各個系統進行狀態檢查、檢測和功能調整；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調機組、繼電器的清潔、測試和維修，對客室車門、司機室側門、座椅前后移動潤滑，減震機構、中間護板銷軸、連桿組成、護板下座銷軸、中間頂板銷軸、連桿組成、連桿機構等進行潤滑，檢查所有緊固部件（防松線清晰無錯位），在司控器機械鎖和換向手柄鎖閉處涂抹潤滑油，在所有的齒輪嚙合處及滾輪彈片處涂抹潤滑油，在試驗臺上對司控器進行全面檢查、更換所有彈片組件等。

架修：對轉向架、輪對、通道、車鉤、制動裝置、牽引電機、牽引逆變器、輔助逆變器、蓄電池等主要零部件解體后進行全面仔細地檢修，轉向架及輪對進行探傷，更換密封橡膠件、一次性使用件等，最后對車輛進行全面檢測、調試和試驗。

大修：全面恢復車輛尺寸和性能，在架修基礎上對列車整體進行分解、檢查、修復，進行全面清潔（包括部件、空氣管道等），車體及部件重新噴涂，壓力密封檢測；對部分系統進行升級或更換，對車輛各系統進行全面地檢測、調試及試驗。

為提高檢修設備使用效率，將機場城際藝術中心車輛段設計為定修段，承擔車輛年檢及修程任務，機場城際大架修采用委外模式。

3 生產組織方案

車輛運維的生產組織應以車輛修程修制為依據，確保車輛各個系統部件不漏修、不欠修，同時，要最大化節省各項維修成本的支出，結合各個系統的運維手冊要求，合理設置各系統檢修周期[2]。

機場城際項目車輛運維管理工作由其車輛部檢修車間承擔，車間共配設四個運用工班，一個定修工班，運用工班承擔車輛日檢及雙周檢作業，采用四班兩運轉生產班制，詳見表2；定修工班承擔車輛月檢及年檢作業，采用長白班制。

表2 四班兩運轉排班表

①日檢作業，每列車耗時約45min，每組作業人員2 人。日檢作業均為夜間作業，按照計劃運營時間安排，檢修“天窗”期為23：00～次日4：00，有效作業時間為5h，平均每小時檢修3列車。

②雙周檢作業，每列耗時6h，每組作業人員7 人，由白班進行作業，其中車頂作業4 人，車側作業1 人，車底作業2 人。

③月檢作業，每列耗時6.5h，每組作業人員15 人。其中車頂作業6 人，車側作業4 人，車底作業5 人，全年月檢作業量為15 列車×11 個月，共計165 列次。

④年檢作業，每列耗時11 天，每組作業人員16 人。其中車頂作業6 人，車側作業4 人，車底作業6 人，全年年檢作業量為15 列車×1 個月，共計15 列次。

4 結論

機場城際是陜西省第一條城際鐵路，連接西安北客站及咸陽國際機場兩大交通樞紐，車輛運維管理是確保其安全平穩運營的基礎，運維方式應以修程修制為基礎，通過合理地確定各個系統的生產維護周期，結合運營特點確定生產組織方案，確保車輛各個系統正常平穩工作，保障機場城際安全平穩運營。