淺析軌道打磨車常見故障及處理

李建

摘要：介紹了RGH20C地鐵軌道打磨車常見故障出現的的原因，并進行分析和預防對策。

關鍵詞：軌道打磨車;常見故障;故障;分析預防

一、概述

RGH20C鋼軌打磨車主要用于消除鋼軌的表面磨損，變形和其他缺陷，可以打磨正線、道岔及交叉道的內、外鐵軌的頂部和兩側。它既能獨立雙向行走，并具有雙向打磨作業能力，因此其除了具有柴油機、傳動系統、制動系統、走行系統、液壓系統、電氣系統等常規內燃機車的結構外還具有打磨系統。打磨系統包括檢測系統及打磨小車，在機車左右兩邊各有五個打磨小車，每個打磨小車有一個打磨頭;檢測系統包括一套激光波磨測量系統和一套激光軌廓測量系統。

二、現象描述

軌道打磨車組在日常施工運用中發生以下故障：

2.1單車分動箱內竄入藍色液壓油（分動箱油為淡黃色）;

2.2單車柴油機起機后起動馬達無法關閉;

2.3膨脹水箱加水蓋焊縫處滲水。

三、初步原因分析

3.1分動箱內竄入液壓油故障分析（見圖1）：

分動箱（即泵驅動器）是軌道打磨車動力傳輸的重要中間部件，發動機主軸輸出端通過花鍵軸與分動箱主傳動齒輪相連接，主傳動齒輪以及兩側的齒輪連接有走行靜液壓雙泵、控制泵、進給泵、集成泵、五連泵等主要動力部件，承擔著提供整車施工和走形液壓動力功能。

分動箱共有五個輸出端，分別與一個控制泵、一個集塵泵、兩個五連泵和一個走形泵連接，五個泵都使用液壓油，此故障初步判斷為其中一個或多個泵密封不良，液壓油竄入至分動箱內。

3.2柴油機起機后起動馬達無法關閉故障分析：

起動馬達受柴油機起動按鈕控制，起動按鈕關閉后馬達應停止工作，無法關閉馬達主要有兩種原因：一是起動按鈕出現短路，無法斷開控制;二是起動馬達本身故障，內部控制電路短路，起動按鈕無法控制馬達通斷。

3.3膨脹水箱加水蓋焊縫處滲水故障分析：

膨脹水箱在柴油機運行一段時間后，有冷卻液從加水口滲出，判斷為加水口焊縫質量不良，有焊接裂縫，冷卻液在高溫高壓下從裂紋處滲出。

四、初步解決方案

4.1分動箱內竄入液壓油故障處理過程（見圖2、圖3）：

注油拆卸：

①檢查液壓泵與分動箱連接處無異常，從表面無法判斷，需拆除分動箱上的五個液壓泵;②拆除液壓泵前，在液壓管路上做好可識別標記，避免連接時管路接錯，并且將液壓油全部放入干凈油桶內備用;③使用撬棍、手葫蘆、扳手、吊裝繩等工具拆除液壓泵，檢查各泵連接處，發現走形泵連接處有藍色液壓油，其余液壓泵連接處正常; ④為了徹底排除故障，五個液壓泵在專業試驗臺上測試，發現只有走形泵漏油，分解走形泵發現內部骨架密封圈破損，更換密封圈，上試驗臺重新測試無漏油現象;⑤將五個泵重新裝回分動箱上，按標示連接液壓油管，加裝液壓油;⑥起機一段時間后檢查，分動箱放油口處無藍色液壓油放出。

4.2柴油機起動馬達故障處理過程（見圖4）：

①首先使用萬用表檢查02車馬達起動按鈕，發現功能正常，排除按鈕故障;②將01車與02車馬達對換，打開電源起動后，01車上的馬達無法停止，02車正常，確定是02車馬達故障;③從柴油機上拆下馬達，使用外接電源供電，檢查到馬達控制電磁鐵漏電，更換馬達控制電磁鐵，使用外接電源重新測試正常;④裝回馬達，起動機車測試，功能正常。

4.3膨脹水箱加水蓋滲水故障處理過程（見圖5）：

①柴油機起動一段時間后觀察，發現冷卻液由加水蓋焊縫處滲出;②擦拭干凈后繼續觀察，焊縫處有裂紋，冷卻液從裂紋處滲出，需要重新焊接;③按照公司規章申請工程車動火令，做好安全設想，現場作業時安排專人監管，配備滅火器;④水箱蓋與水箱是為不同材質，需要采用錫焊處理，從新焊接后起機，數小時后多次檢查無滲水現象。

以上故障處理后，軌道打磨車在試車線多次動車調試，無故障發生。

五、深入原因分析

1、軌道打磨車分動箱內竄入液壓油為液壓泵密封不良，造成液壓油從與分動箱連接處竄入。骨架密封圈破損為橡膠件偶發性故障。

2、軌道打磨車柴油機起動馬達內部電磁鐵漏電，是由于電磁鐵在出廠安裝時未安裝到位，在長期使用后結構破損造成。

3、軌道打磨車水箱加水蓋焊縫出現焊接裂紋，因為錫焊要求的技能水平較高，出廠前未做好焊接過程把控等措施，在長期使用后焊接缺陷暴露，出現焊縫。

六、解決方案

在動車前需檢查軌道打磨車分動箱內油位油質，觀察比較兩臺車的油質是否存在異常，軌道打磨車使用一定年限后，應根據狀態跟換密封件;定期檢查車內所以電氣接頭、線路、接觸器、開關等狀態，確認無氧化、虛接等隱蔽故障;在機車停止運轉后，上車檢查加水口狀態，長期觀察。

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）