淺析鐵路施工中幾種常見的施工技術

鄭桂軍

摘要：鐵路在人們的日常生活中發揮著重要的作用，人們的生活出行、交通運輸都與鐵路息息相關。隨著科學技術的發展，鐵路事業也逐步發展起來，由傳統的火車發展為當前的高鐵動車，為人們的出行提供了更多便利，也更加舒適、穩定、安全。為了滿足人們出行的需求，對鐵路的建造也提出了更高的要求。本文對鐵路施工中使用的施工技術進行了詳細的探討，包括鐵路路基的施工技術以及鐵路隧道的施工技術，為鐵路的安全建造提供了技術參考。

關鍵詞：鐵路施工;施工技術;路基填筑

鐵路工程的施工質量問題已經得到了越來越多的關注，加強施工工程的質量也成為了眾多的施工單位所必須解決的問題。鐵路路基施工質量的保證是避免其受到自然因素或車載動力擠壓而引發變形、損壞的前提，好的鐵路路基填筑技術能夠保障正常的鐵路運輸，同時也減少了交通安全事故隱患。在鐵路施工的過程中，無論是施工期間的監察還是后期的維護和加固都必須確保工程的質量，及時發現問題，解決問題。在提高路基修筑的技術的同時也提高其安全的性能。

一、鐵路路基的施工特點及技術

（一）鐵路路基施工的特點

路基工程的施工是整個鐵路施工過程的第一步，也是最為關鍵重要的一步，是鐵路施工中的重要組成部分。路基工程的施工具有施工持續時間長，施工遷移程度大、投資大、所需要的作業人員以及作業機具較多等顯著特點。

（二）鐵路路基的施工技術

1.鐵路路基填筑的施工技術

對鐵路路基進行施工時，首先要進行填筑施工。具體的施工中包括技術準備、對路基的施工測量以及組建工地試驗室。采用的路基填筑施工技術主要包括兩個方面：基床底層的施工以及路基表層的施工。在進行基床底層施工時主要分為三個步驟：第一，要對填筑范圍內的地基進行清理，包括將樹木、樹枝、垃圾、草皮等清理干凈，然后使用壓路機將其壓實。第二，在進行填筑時，要區分不同的坡面。如果坡面幅度不大，可以在預壓后，進行原地填筑;對于有松土的底層，首先要分層翻松，然后再進行填筑壓實。第三，在進行填筑前，要保證壓實的密度以及地基的系數符合國家的相關標準。完成基床底層的施工后，就可以進行路基表層的施工。首先要將表層材料運輸到施工地點，并按照相應的比例堆放，保證運輸的材料能夠滿足施工的要求，不會出現過多或過少的現象。其次將表層材料平整的鋪于鐵路路面上，并灑上適量的水，一定要保持路面的平整以及一定的含水量。最后在材料壓實攤平后，要對其壓實度進行檢測，還要檢測路基填筑的厚度是否符合要求，如果檢測結果不能夠達到相關的標準，則要進行重新翻修。

2.路基過濕土的處理方式

要想有效處理路基中的過濕土，相關工作人員可以適量使用白灰。白灰屬于外滲劑，在鐵路路基工程中，施工人員經常利用白灰來改進路基過濕土的各項性能，尤其在濕度比較大的天氣，像下雨天或者是溫度比較低的天氣。同時施工人員可以適當調整路基土層的厚度，調整鐵路路基中土層的厚度，不但能夠有效保證路基土質，還能夠提高鐵路路基土的施工質量。在實際工作時，鐵路路基的施工人員可以將路基土層進行翻松，然后進行夯實，夯實厚度最好不超過20cm。在夯實的過程中，施工人員一定要保證一層土壤、一層碎石，保證夯實質量。與此同時，還要保證排水系統的正常運行。在鐵路路基過濕土處理中，路基的排水工作是非常重要的，排水系統不但需要保證土層不滲水，還要保證當路基中存有積水時，能夠及時排出，避免路基中的積水對整個工程產生的影響。對于鐵路路基中的搶壓工程，在施工時，當外界天氣發生較大變化時，需要相關工作人員立即采取有效措施進行解決。例如當遇到下雨天氣時，可以采用防雨布進行遮擋，下雨之后盡量減少防雨布的暴曬，及時將防雨布收集，放到陰涼干燥處。

二、鐵路隧道的施工技術

隨著基礎設施建設的不斷發展，鐵路建設到了一些地形地質較為惡劣的區城，特別是經過一些曲折的山體、高原的時候，就不得不使用架橋、修隧道的方式來降低施工的難度，保證工程的正常進行。近年來，我國鐵路的修筑技術已經走在了世界的前列，面對較為復雜的西南、西北等山體等地形也能輕松的應對。鐵路隧道的技術是在鐵路施工中一項非常重要的核心技術，在施工的過程中一定要做好地形地質的考察工作，針對不同的地基環境和區位要使用不同的開鑿隧道的方式。

（一） 鐵路隧道施工的防護措施

鐵路隧道施工的防護措施主要是為了預防施工過程中軟弱不良地層影響施工安全等。鐵路隧道施工存在一定的風險，因此一定要做好相關的防護措施，無論是施工期間還是鐵路運行期間都需要做好相關的風險的管控。一般來說，在鐵路隧道的施工中，一般會遇到隧道周圍的基巖不堅固和地質條件較差、巖石破碎的問題。針對這一系列的問題，可以通過注漿加固的方式，必要的時候，也需要設大管棚，作為整個隧道的支護措施。

（二）鐵路隧道施工技術

鐵路隧道施工技術有：

1.空氣波動

增大隧道凈空面積，這項措施對空氣動力學效應有整體減緩作用;改善洞口形狀，設置洞口緩沖結構，在隧道內和出口增設其他主被動型減緩微壓波的設施或結構，以減少空氣波的沖擊;洞內設施盡量隱蔽設置，使隧道表面平整光滑，減少列車運行時的阻力對設施的破壞;在洞內設置減壓通風豎井、斜井或橫洞;改善軌道結構，提高洞內列車運行的穩定性和舒適度;使高速列車具有良好的空氣動力學特性的形狀。在通常情況下設計鐵路隧道時，考慮到空氣動力學的特性，都采用單洞雙線斷面，較少采用雙洞單線斷面。

2.圍巖支護

采用超前小導管，超前小導管是在隧道開挖之前，沿著隧道開挖輪廓線外按照一定的角度打入直徑為32-70mm，長度為3-5m的帶孔鋼管，利用鋼管進行注漿，并與鋼架形成整體進行圍巖加固的超前支護方式。

三、結束語

在鐵路工程施工中，為推動施工順利進行、提高工程施工質量，采取相應的施工技術是十分必要的。今后在施工中應該結合具體需要，綜合采取路基填筑、隧道開挖技術，并注重過濕土處理工作，從而推動鐵路工程施工順利進行和提高工程質量，為列車安全、順利通行創造良好條件。

參考文獻：

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（作者單位：中鐵十九局集團第二工程有限公司）