探究鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)

馬靈遠

摘要：連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)在鐵路橋梁的施工中得到了越來越廣泛的運用，連續(xù)橋梁屬于超靜定結(jié)構(gòu)體系，但鐵路專線橋梁在結(jié)構(gòu)和荷載力上有一定的特殊要求，對于鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)尺寸、橋梁線性等技術(shù)參數(shù)提出了更高的要求，掛籃施工技術(shù)也存在構(gòu)件繁瑣、施工工序復(fù)雜的特點，這就顯示出加強鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的規(guī)范性，強化施工措施的重要性。本文主要分析探討了鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，以供參閱。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;連續(xù)梁;掛籃;施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，鐵路橋梁施工規(guī)模隨之不斷的發(fā)展壯大，傳統(tǒng)的施工技術(shù)在很大程度上無法滿足當前的施工需要。因此，越來越多的新型施工技術(shù)得到了極大的發(fā)展應(yīng)用。鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)在諸多施工技術(shù)當中脫穎而出，成為當前橋梁施工當中應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)。盡管該技術(shù)得到了廣泛的發(fā)展，但是在實際的應(yīng)用中仍然存在許多不足與缺陷。因此，施工單位需要針對連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)給予高度的重視，并積極采取相關(guān)優(yōu)化措施，對其當前出現(xiàn)的問題加以解決，進而提升鐵路橋梁施工的質(zhì)量與施工效率。

1鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的簡述

隨著客運量的不斷增加，我國鐵路客運專線也在不斷的增加，而在鐵路橋梁建造中，為了保證質(zhì)量與效率成正比，大多數(shù)選用鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，因為其具有跨度大特點，并且鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的跨中彎矩撓度比較小，而這種超靜定的結(jié)構(gòu)橋梁施工具有極其重要的意義。此外，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)在施工時所需的設(shè)備和支架都比較少，因此被鐵路橋梁建造廣泛的應(yīng)用。鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)施工分為橋梁樁基承臺以及墩身的施工、安裝施工掛籃以及安裝合攏段掛籃。首先在進行前期施工時我們應(yīng)該根據(jù)鐵路橋梁的施工位置以及設(shè)計對其進行安裝永久與臨時的施工支座，以保證后期鐵路橋梁施工的順利進行以及鐵路橋梁的使用壽命，在做好前期預(yù)備工作后，我們應(yīng)該根據(jù)實際情況對其進行施工掛籃以保證后期的檢測校驗以及保養(yǎng)，之后我們在安裝勁性骨架進行最后的鎖定工作。

2鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的施工要點

2.1掛籃的選型與結(jié)構(gòu)設(shè)計

掛籃進行選型時必須先明確其作用，目前使用掛籃的目地為進行橋梁梁體的承重以及施工荷載轉(zhuǎn)移時的支撐物，因此，在選型時，施工人員需要先計算出橋梁荷載大小，再根據(jù)此項參數(shù)進行掛籃的選擇。由于施工過程中會出現(xiàn)許多不穩(wěn)定因素，施工人員進行選型后還需要對可能出現(xiàn)的不穩(wěn)定因素進行處理，筆者根據(jù)自身多年的實踐經(jīng)驗認為，選型時可以根據(jù)工程的需要采用自錨三角形平衡式掛籃。由于此掛籃節(jié)點較少、穩(wěn)定性高、變形率低、掛籃功能較完善、施工環(huán)節(jié)較少，適合在普通的橋梁施工中應(yīng)用。掛籃的設(shè)計決定掛籃的作用及功能，其設(shè)計重點為：①規(guī)劃掛籃系統(tǒng)的構(gòu)成。從這功能的角度將掛籃系統(tǒng)分為模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)、承重桁架系統(tǒng)幾個方面。②進行承重桁架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析，針對掛籃的屬性及特點進行設(shè)計，由于掛籃具有很強的通用性，因此，工作人員需要對整個承重結(jié)構(gòu)進行計算，判斷出承重框架部分的模塊分布，根據(jù)工程的需要，遵循獲取最大承載力參數(shù)的原則采用縱橫相交的方式進行承載力的設(shè)計（具體方式為采用5片貝雷架進行橫縱防護，確認貝雷架穩(wěn)固后開始采用4片鋼梁與其進行相應(yīng)的結(jié)合）。③進行后錨系統(tǒng)設(shè)計時先將錨桿穿過預(yù)留孔，確保預(yù)留孔與掛籃錨點可以有效連接。控制預(yù)留孔直徑。④吊帶系統(tǒng)和底籃需要考慮承載力，目前采用的方式是將橫梁進行工字型焊接，采用36#工字鋼，控制底籃底部的長度與寬度，根據(jù)工程預(yù)留的直徑選擇大小合適的吊孔，確保兩者無縫結(jié)合后，采用精軋螺紋鋼進行固定。

2.2連續(xù)梁掛籃的加載試驗

在對掛籃進行拼裝后要對其進行模擬加載試驗，為預(yù)拱度的設(shè)置以及系統(tǒng)在荷載作用下的變形提供數(shù)據(jù)依據(jù)。如果沒有進行理論計算，可以讓主桁架先在地面上加載預(yù)壓，測定其實際的安全情況，采用砂袋進行分級加載，分別測量標高數(shù)據(jù)，計算出非彈性形變，作為標高控制的依據(jù)。

2.3掛籃施工

（1）掛籃組成部分根據(jù)施工經(jīng)驗可知，掛籃主要由懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、主梁系統(tǒng)、外模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)等。行走系統(tǒng)主要由槽道構(gòu)件、槽輪結(jié)構(gòu)和滑輪結(jié)構(gòu)組成。吊帶橫梁系統(tǒng)由工字鋼焊接組成。主梁系統(tǒng)由立柱、主梁、橫梁、三角斜拉架等組成。外模板系統(tǒng)主要包括外模滑梁、外模板。懸吊系統(tǒng)由前后底模懸吊、前后外模懸吊、前后內(nèi)模懸吊等組成。（2）在掛籃拼裝完成后，需要對掛籃安裝的穩(wěn)定性進行靜載實驗，例如中支點最大反力試驗、后錨點最大反力試驗、后錨點拉桿最大拉力試驗和橫梁最大受力試驗。在底模板上逐級預(yù)壓重塊，且重塊總質(zhì)量為澆筑混凝土階段重量的1.2倍。且掛籃預(yù)壓時分級進行，按照50%、75%、100%、120%四級進行預(yù)壓。在每級預(yù)壓重塊達到要求后，持荷1小時，觀察掛籃的變形情況;直到加載值預(yù)壓重量，最后每隔1h觀察一次變形量。當前后兩次觀察變形量小于2mm時，則可停止預(yù)壓。

2.4續(xù)梁掛籃施工注意事項

（1）梁段的頂板和底板預(yù)留孔一定要準確，34不能遺漏，且孑L洞四周要進行鋼筋補強;（2）掛籃施工一定控制好標高、軸線，要多人復(fù)核。掛籃行走時須安裝兩根后錨保險，螺母及墊板的距離不大于3cm，使用連接器的錨桿須做好標記;（3）掛籃表層須清理干凈才可移動，為了施工省力移動快捷有必要在行走軌道上抹油;（4）掛籃預(yù)壓或前移時，懸臂端嚴禁站人或堆放物品。

3結(jié)束語

總而言之，鐵路客運對人民的出行具有極其重要的作用，因此加強對鐵路橋梁的建設(shè)變得極為重要。為了更好的建筑使用壽命與質(zhì)量成正比的鐵路橋梁，我們應(yīng)該加強對鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的了解與應(yīng)用，從而更好的為鐵路橋梁施工加強一定的施工技術(shù)保障，之后我們還應(yīng)該對其進行一定的創(chuàng)新，因為鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)在使用中比較普遍，所以對其優(yōu)點進行發(fā)揚，缺點進行改進對與鐵路橋梁的建設(shè)只有利而無一害。設(shè)計操作簡單的鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，不僅僅可以更好的避免施工狀況的失誤，還可以更好保障鐵路橋梁的使用壽命。

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（作者單位：中鐵十九局集團第二工程有限公司）