地鐵行車組織中的調度調整方式

劉強

摘 要：科學合理的地鐵行車組織調度調整方式能夠有效提高地鐵系統的運行效率，本文主要針對地鐵行車組織中的調度調整方式進行探究，指出地鐵調度調整的相關策略以及所需要遵循的基本原則，希望能為地鐵行業的持續發展提供一定的參考。

關鍵詞：地鐵行車組織;調度;調整

一、引言

在地鐵運營的過程中，要貫徹落實統一指揮、高度集中、逐級負責的原則進行行車調度，在發生設備故障以及突發事件時，要保證調度指揮的及時性、準確性、安全性以及高效性。地鐵控制中心以及行車調度員需要充分發揮自身的責任，降低突發事件對地鐵運營造成的影響，保證地鐵運營的效率和質量，促進地鐵行業的可持續發展。

二、地鐵行車組織調度的作用和價值

地鐵運營是一個變化的動態的和持續的過程，在實際經營過程中難免會受到各種因素的影響而導致突發事故問題，影響行車的穩定性和安全性。同時，運營過程中的各種情況具有復雜性和隨機性的特點，這也給地鐵的穩定通行帶來了一定的干擾因素。在實際列車日常運行的過程中，客流的增加減少、運營秩序的紊亂、列車的晚點、設備故障以及突發事件等各種因素都會影響列車運營組織工作的質量，需要結合地鐵站的實際影響因素，合理開展行車調度，及時采取調整措施，減少突發事件對地鐵運行的影響。

地鐵行車組織的調度調整指揮工作是對全局性的行車組織進行科學、安全、靈活的調整，能夠最大限度地發揮地鐵設施設備的潛能，將突發事件所帶來的影響降到最低，減少地鐵行業的經濟損失。地鐵運營是動態的過程，運營過程中難免會發生各種突發情況，要求地鐵控制中心行車調度員在日常行車組織的過程中，能夠時刻保持清醒的頭腦、充沛的精力、準確的判斷以及果斷的處理;根據現場情況的變化以及突發事件的影響，立即做出正確的決策和判斷，對全線列車進行正確科學的組織調度，采取多種形式使得列車盡可能的可以按照運營時刻表行車，保證乘客出行以及地鐵運力。

三、地鐵行車組織的調度調整方式

（一）停運或下線

地鐵停運或下線的調度組織調整方式主要應用于列車無法提供常規服務以及出現某種故障的情況下，通過停運或者下線操作使得列車可以退出。停運或下線操作一般是在列車處于終點站停靠或者始發站的基礎上實現的，如果列車在中途運行過程中出現故障問題，則需要結合具體情況組織進入中間存車線或者組織列車返回車場進行科學檢修。一般來說，路線上實際運行的列車數量要少于列車運行圖上計劃運行數量。

（二）扣車或區間臨時停車

車站設備或者列車在線路運行的過程中，如果出現故障問題，則需要對故障點后方的列車進行扣車或者區間臨時停車操作。將故障列車后續的列車在后方車站進行扣停的操作稱之為扣車，區間臨時停車方式則是通知司機在接受指令之后將車停留在指定位置，并在停留的過程中做好乘客安撫。臨時停車和扣車在地鐵線路調度調整過程中是一類十分重要的調整手段。可以給予故障列車充足的時間進行處理。如果故障問題較小，則可以通過減速運行或者列車停站時間增加的方式來處理，為前方故障點提供處理時間的同時，也減少地鐵站運行受到的影響。

（三）列車加速運行和越站通過

為了使得晚點的列車能夠在指定的時間點到達，可以要求司機適當提高速度運行，也可以使組織列車在一定的車站不停站通過。調度組織員在要求列車進行越戰方式通過時，必須要充分考慮越戰通過對乘客所造成的影響，相關司機以及車站需要做好乘客的服務工作。一般來說，客流較大的車站以及首末班車不安排跳停，同時，需要避免列車連續越戰或者多列車在同一車站連續越戰的現象。在列車客流擁擠或者前方站出現意外情況時，也可以采取列車越站的方式[1]。

（四）組織加開列車

由于大型活動或者節假日的原因造成客流突然增加或者故障列車下線的影響，可以適當的組織加開列車。根據客流情況，對于在終點站推出服務的列車，可以使用備用列車加開的方式，以維持地鐵的運量。加開列車的目的是保證列車服務的數量能夠滿足實際乘客的需求，便捷人們的出行[2]。

（五）組織列車救援

列車在運行過程中如果發生故障將會導致列車沒有辦法按照正常的速度運行，進而影響后續列車的正常通行，甚至也會導致線路堵塞問題。行車調度員如果不采取及時可靠的措施進行處理，會對整體列車的正常運行秩序造成干擾和破壞。列車調度員需要根據現場實際情況，利用后方列車或者前方列車在車站清客后擔當救援列車，將故障列車送到車場檢修處理或者送至存車線。對于由于供電系統故障造成的救援事故，則需要使用內燃工程列車擔當救援列車。

（六）單線雙向運行

單線雙向運行指的是在相同的情況下，在一定時間范圍內僅具有一輛列車以往返的方式運行，在列車運行的過程中如果路線路中一個區段出現了堵塞現象，則需要根據實際情況應用單線運行的方式處理另一條線路的相同位置區段。在實際操作時，行車調度員需要在車站的兩端都做好列車記錄的控制，以避免出現列車沖突問題。另外，如果兩端車站之間的距離足夠長，在應用單線雙向運行方式處理時，則需要考慮到乘客等待時間增加的情況，并根據實際情況做好把握和處理。

（七）小交路運行

在列車運行時，如果出現一個線路的堵塞情況，那么列車很可能無法按時到達終點站位置，而造成另一條線路的列車數量減少，使得該方向的乘客出現比較大的車站滯留現象。為了能夠盡可能的減少這種問題所造成的影響。則需要采取小交路運行的方式進行調整和調度，通過對存在擁堵情況線路列車進行清客之后，經過渡線折返到另一線路運行的方式，保證運量的平衡。如果線路中出現較大的客流量，但是此時線路中列車數量不能夠滿足乘客需求時，也可以采取小交路運行的方式進行處理。

四、結束語

綜上所述，需要加強對地鐵行車組織調度調整活動的重視，明確調度調整的主要策略，結合實際情況做好列車的組織和調度，保證地鐵線路的穩定運行和持續運行。

參考文獻

[1]曹祥韜.運營故障情況下的行車組織調整研究思考[J].科技風，2019（9）.

[2]潘寧.地鐵應急行車組織中如何做好信息傳遞工作[J].科技創新與應用，2019（9）.