如何控制地鐵工程土建施工中混凝土裂縫的產生

劉巖

摘 要：在社會的不斷發展下，我國建筑行業在實際過程中都少不了對混凝土材料的運行，所以，在絕大多數施工過程中，地鐵施工中的混凝土工程項目和其他普通施工還是有著一定的區別，其根源是在于這些地鐵施工很多都是地下項目，特別是對于混凝土工程的需求還是比較高的。在本篇文章中，就從地鐵土建工程項目混凝土的裂縫控制進行了相應的介紹，還對其中存在的各種問題進行了分析，并且根據存在的問題提出了對應的解決措施。

關鍵詞：地鐵工程;土建施工;混凝土裂縫

現階段，自從加入到世界組織以后，在很大程度上我國的實力也在不斷上升，特別是在城市的建筑和人們生活水平相比較的話，需求也是在不斷提高。主要表現為地鐵施工為代表，由此一來，地鐵施工的建設可以讓人們的生活比較方便，同時也能使得交通壓力逐漸降低。然而在實際發展的時候，地鐵建設的要求還是比較高的，不管是在隧道設計過程中還是在地鐵站范圍內，質量一直是很多人要關注的問題，所以在進行建設的時候，出現的混凝土裂縫就是質量所控制的，怎樣才可以很好的解決在地鐵施工過程中混凝土裂縫，這個已經是當前要面臨的首要問題。

1、分析混凝土出現裂縫的主要原因

在實際的地鐵施工過程中，可能因為地鐵在進行施工的時候，其自身存在很明顯的特點，比如特殊性，出現這樣的特點就是裂縫產生的主要原因，換而言之，混凝土的裂縫包括兩個類型，分別是結構性裂縫或者是非結構裂縫兩種類型，那接下來就從這兩種類型進行簡單的介紹：

1.1 結構性裂縫分析

不管是從地鐵實際施工過程中出發也好，還是從施工后期發展環節出發也好，混凝土都會出現相應的裂縫。所以在實際施工過程中，產生裂縫的原因會涉及到很多，包括難以滿足鋼筋量的需求、混凝土的強度和自身不符合等多種問題。那么在這樣的發展情況下，所以出現裂縫的原因是超載應用或者是地基下沉等多種問題。

1.2 非結構性裂縫分析

因為在地鐵施工過程中，該類型的裂縫就包括了很多內容：分別是收縮性裂縫以及溫度裂縫和安定性裂縫等三種類型。

①收縮性裂縫：在這個裂縫中，包括了很多內容，化學性收縮裂縫和干燥性收縮裂縫和塑性收縮裂縫這三個方面的裂縫，由此可見，在地鐵施工過程中，混凝土的收縮主要是發生在混凝土凝固的過程中，尤其是在材料開始階段，這個時候的水化反應還是比較強的，而在這樣的反應下，就會出現嚴重的失水情況，以此就減少了對混凝土整體塑性。首先，地鐵施工中的混凝土在開始凝結的時候，體積是在改變的，而內部的作用力也會發生了很大程度上的變化，由此一來，就會使得混凝土產生很大的裂縫。一旦混凝土在凝結以后，也會出現嚴重的干燥收縮現象，最后會導致表面面積逐漸變小;其次，混凝土表面的水分在蒸發的過程中要比內部水分蒸發的要快很多，然后混凝土面積在改變的基礎上，內外部的收縮比重同樣會失去協調性，由此，混凝土表層的拉力會高于極限拉力，進而出現裂縫的可能性會增多。

②溫度性裂縫：在地鐵施工過程中，出現溫度性裂縫的根源就是在施工過程中內外部溫度差別比較大，特別是在混凝土材料的表層上。當然，造成溫差的原因還有以下幾個內容：首先，混凝土施工的時候，可能會有著比較強的水化熱，并且在內表面上溫差的差別不是很大，這樣就需要在完成以后的三天左右，可能會出現一些溫度上的裂縫;其次，因為混凝土內部溫度可能會達到一定極限，這個時候溫度會降低，然后達到一直到最低點。在這樣的情況下，溫度的最低點和最高點就會有著很大的區別，從而就會導致混凝土出現裂縫的概率在增多;最后，如果混凝土在拆除模板以后，表層的溫度可能會逐漸降低，然而內部溫度根本沒有及時降低，所以就會出現裂縫。

③安定性裂縫：安定性裂縫其實就是混凝土的龜裂，而出現這原因是在于使用了劣質的水泥材料形成的，當然還涉及到對水泥原材料質量不合理的需求;還有就是水泥材料在應用前，根本沒有對各項材料進行相應的檢測，更沒有做好配合比的調試，主要是選擇使用了劣質的材料等。

2、面對混凝土裂縫出現危害的解決措施

因為地鐵施工過程中存在的單獨性，所以在實際施工的時候，需要避免裂縫的出現，更要按照標準要求進行施工，因此是當前施工人員要面臨的重要問題。

2.1 需要應用質量較高以及標準高的混凝土材料

一般在地鐵施工過程中，所應用到的水泥性能還需要在最大程度上滿足相關企業的要求，當然還需要選擇使用水化低以及泌水性小的水泥材料。由此要使用用料標準的驗收方法要求，然后還要求石子的最大粒徑不可以大于4公分，其吸水率不可以大于百分之二十左右。還需要注意的是，在用水的時候需要選擇自來水，還需要對外加劑的含量進行確定，最后要使用高效減水劑進行操作。

2.2 需要加強對施工過程中的裂縫控制

通常情況下，地鐵施工在實際的澆筑過程中，需要采取科學有效的方法控制混凝土的入模溫度，確保混凝土表層溫度和內部溫度的控制是相一致。第二，在地鐵施工的時候，其澆筑的速度需要進行合理的控制，還需要降低對混凝土分段澆筑的長度等，特別是在溫度比較高的環境下，需要有效的控制對混凝土的裂縫。但是要注意的是，一旦澆筑混凝土面積比較大的話，還需要選擇使用分段進行澆筑，主要是要合理的控制對混凝土澆筑的溫度時間，以此降低裂縫出現的幾率。不僅如此，在實際施工過程中，還需要相應的提高對人員的監管力度，更要加強對人員的規范操作過程，將一些人為及因素降到最低。

2.3 需要采取科學有效的施工技術

在絕大多數施工過程中，經常采取的工藝就是泵送混凝土的方式進行建設，而在當前混凝土澆筑前，就可以對材料進行相應的檢驗，以此保證材料符合和泵送要求相符合。不僅如此，還需要很好的控制對泵送的運行速度，確保在泵送的時候不堆積混凝土。

3、小結

以上所述，隨著地鐵土建工程混凝土裂縫的控制，所以相關部門需要加強施工過程過出現裂縫的原因，更要把地鐵混凝土裂縫當做首要任務，并且在施工過程中還需要以科學合理的方式進行施工，以此可以加強對人員混凝土裂縫控制的主要意識。不僅如此，還可以確保地鐵施工運行中的整體質量，以此使得地鐵在后期運行中可以穩定發展。

參考文獻

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