一萬輛是救護車市場的“天花板”嗎？

寧文祥

救護車市場是專用汽車行業中十分獨特的一個細分市場，救護車的車輛的需求往往是“剛需”，所以近幾年的市場一直相對穩定。他們還有爆發的空間嗎？聽聽寧波凱福萊特種汽車有限公司（以下簡稱寧波凱福萊）董事長謝建浩怎么說。

一年350輛的市場 別人說不行 他說行

寧波凱福萊是在2001年的時候注意到救護車市場的。當時謝建浩帶領他的團隊在中國、歐洲、日本等地方進行了廣泛的調研。

不過調研的結果卻讓謝建浩的團隊不太滿意。謝建浩表示： “在2003年以前，當時還是‘急救大隊的年代，一個大隊大約有1-2輛救護車。當時，中國救護車的年產量只有350輛左右。”一個十三億人口的國家，只有年產量350輛的救護車市場，讓謝建浩驚訝，也讓他的團隊對于進入救護車市場表示了擔憂。 “當時我做市場調查的時候，幾乎所有人都認為我們不應該進入救護車的市場，他們認為就算350輛訂單全部給你，全年的產值能有多少？企業能做多大？”

不過謝建浩表達了不一樣的觀點。他表示恰恰是350輛的數量才是進入這個市場的理由。因為13億人口和350輛救護車的市場是不成正比的，是完全不對稱的。他以國外的情況作為例子，美國有3.5億的人口，救護車的保有量達到了10萬輛。歐洲平均1萬人就有一輛救護車。 “而中國呢？13億人，年產350輛救護車。當時我覺得這個市場將會有‘火山式的爆發。”

根據這個判斷，謝建浩決定進入救護車市場，并成立了寧波凱福萊。2003年，中國發生了“非典”疫情。這次大面積的疫情點燃了中國公共衛生應急救援院前急救的市場能量，從2003年開始，我國的救護車產量丌始直線上升。寧波凱福萊公司也擁有了越來越廣闊的發展空間。

救護車的“天花板”是1萬輛？他說不止

從圖1可以看出，從2003年的“非典”開始，一直到2008年“北京”奧運會期間，我國的救護車產品都足呈直線上升的態勢。從2008年開始，我國的救護車市場就開始進入一段“平穩期”，產量大概維持在1萬輛左右。

這種情況已經持續了十年了，很多人表示1萬輛就是我國救護車市場的“天花板”了。對于這樣的觀點，謝建浩并不同意。他表示現在的急救中心都是屬于事業單位，他們購買救護車的能力受到了財政撥款的影響。這也是過去多年來我國救護車的產量穩定保持在1萬輛左右的原因。

如果說“非典”疫情的到來讓我國救護車市場迎來第一個“春天”的話，那么我國救護車市場是否還會有第二個“春天”？謝建浩給出了肯定的答案。

謝建浩認為從歐美發達國家的救護車市場判斷，我國救護車的保有量還不足，同時救護車市場還存在一個隱藏的動力一一急救系統向民營資本開放。謝建浩說：“如果院前急救行業可以對民營資本的開放，救護車的市場能量將能充分釋放，能讓救護車達到3萬臺的產量。屆時，中國將會成為全球最大的救護車市場”。

烏尼莫克專家級合作伙伴 亞洲獨此一家

市場上很多的救護車產品，介紹的時候經常以“底盤企業名稱+救護車”的形式。對此，謝建浩認為不僅是救護車品牌的，整個專用汽車行業的品牌建設都相當重要。

謝建浩表示：“中國很多專用汽車細分行業的產品都是以底盤車為品牌，銷售人員介紹產品的時候說的品牌。我認為這足初級階段，沒有確立自己的專用車品牌階段。專用車行業一定要樹立品牌。品牌如何來？只有兩個字‘專注。在歐洲，救護車從來不會叫底盤車的品牌。我們救護車就需要去底盤車品牌，再樹立專用車品牌。我們有客戶、有技術、有積累、有市場，為何不去做一個品牌？”

凱福萊對于救護車的專注得到了回報，他們的品牌得到了認可。奔馳烏尼莫克給寧波凱福萊頒發了“專家級合作伙伴”的稱號，這個稱號全世界只有五家專用汽車企業拿到，其余四家企業在歐洲，亞洲唯一獲得這個稱號的企業就是寧波凱福萊。

同時，豐田公司十分認可寧波凱福萊在救護車上的專業水平，并對寧波凱福萊進行授權，要知道豐田公司是幾乎不給其他企業授權的。

寧波凱福萊不會滿足于此，他們一直都在創新。對于救護車產品，大多數人都還認為只是運輸工具的時候，他們已經開始研發急救功能前移的救護車。現在，寧波凱福萊更足研發出了通過大數據、云計算等智能平臺實現了救護車急救平臺前移。

謝建浩表示：“做‘生命守護者。從一開始踏入救護車市場我們就一直秉承了這一理念。所有產品和服務都圍繞這個理念展開。”