試論飛行訓練中非精密進近飛行安全影響因素及其對策

卿龍

摘? 要：本文闡述了非精密進近在規定中使用的術語含義、非精密進近與精密進近區別等有關概述，分析了影響非精密進近飛行的各因素，就此提出了相應對策，以其為有關工作人員提供參考。

關鍵詞：非精密進近;飛行;安全;因素;對策

一、有關非精密進近飛行的概述

1、非精密進近在規定中使用的術語含義

使用甚高頻全向信標臺（VOR）、無方向性無線電信標臺（NDB）或航向臺（（LIZ）（儀表著陸系統ILS下滑臺布工作）等地面導航設施，只提供方位指導，不提供下滑引導的進近。它的作用是為飛機從儀表進近轉入目視進近創造正常的航跡、高度、速度、形態等條件，確保飛機安全著陸。NDB，VOR、及結合DME的進近都是非精密進近，實施程序包括四個階段：脫離航路進場，機動飛行過度到五邊，沿五邊進近下降著陸，中斷進近復飛。

2、非精密進近與精密進近區別

中國民航儀表進近程序分為 3 種，分別是精密進近、類精密進近和非精密進近。非精密進近是有方位引導，但沒有垂直引導的儀表進近。而精密進近是使用精確方位和垂直引導，并根據不同的運行類型規定相應最低標準的儀表進近。二者之間最大的區別就是，前者沒有垂直引導，要靠機組根據飛機離跑道頭的距離來計算、檢查和調整飛行高度，以控制飛機在規定的“下滑線”上下降。因此，飛行難度要相對大一些。

二、非精密進近飛行安全影響因素

1、飛行員的工作強度過大。飛行員的工作強度過大使之進人疲勞循環，進而可能會有危險的情況發生。如2010年8月24日21時38分，河南航空公司經哈爾濱飛往伊春的VD8387航班客機，在伊春林都機場跑道外降落時斷裂，隨后燃燒并出現小型爆炸，造成44人死亡。這起事件的原因之一為特殊的天氣條件，飛行員的勞動強度隨之加大，飛行員沒有做出正確的決斷和相應的指令動作，導致了事故的發生。同樣地，在1996年11月20日，美國航空公司（AA）一架B757飛機執行AA965航班，也是由于飛行員的工作強度過大，飛錯導航臺，導致163人遇難。

2、環境因素。由于非精密進近一般都是非主降方向，所以經常會出現助航光源效果差以及凈空條件的問題。其次，非精密進近尤其是無方向導航臺進近，常常由于設備性能以及地形的原因，造成設備精確度不足，另外搖動的指針也會讓飛行員無法判斷飛機的精確位置。最后，個別軍民合用的機場，由于跑道兩端的無方向導航臺呼號不同，卻頻率一致，容易造成飛行員判斷錯誤，從而偏離航道，造成飛行事故。

3、缺乏直接用于判斷垂直軌跡的儀表指示。許多非精密進近的風險比精密進近高很多，非精密進近主要風險來源為缺乏直接用于判斷垂直軌跡的儀表指示。非精密進近方式在垂直方向上需要根據兩塊儀表上的顯示得出高度和距離數值，并以距離的整數值為基準，來反復對照相應的高度值是不是匹配。因為某些機型的自動駕駛工作方式的自動化程度低，需要心算比較，主觀性比較強，造成的觸地危險概率也就更大。

三、對策

1、守住最低下降高度/最低下降高的紅線。從非精密進近發生的一系列不安全事件來看，共同特點是在沒有建立必要的“目視參考”的情況下，隨意向下突破這道紅線。而設置這道紅線的基本目的，就是要將飛機隔離在撞地風險之外。在沒有建立必要的“目視參考”之前，確保飛機不低于此高度飛行。這在程序上和技術上并不難，難的是如何克服習慣性藐視規章。對于這類違章性的飛行作風，不論有無后果，必須嚴厲打擊。

2、要有下降計劃。從巡航高度上下降應該有計劃，以便能夠維持正常的下降速度和均勻的下降梯度。如果需要還可以使用減速板或放起落架的方法來調節下降率，以便在達到起始進近定位點或其他相關定位點時保持精確的高度和速度。由于種種原因，如果駕駛員沒能這樣做，就需采取其它的動作來彌補。例如，請求等待航線飛行或予以雷達引導，以便有時間能夠繼續下降到合適的高度，并且（或）在開始真正的儀表進近時，減小到合適的速度。若不這樣做，可能會在接近地面時產生過大的下降率，導致過大的速度接地，或其它不希望有的現象。起碼在已經是高荷載的情況下，你需要考慮的因素遠不止一個。

3、改“階梯下降”為“衡定下降（CDFA）"。民航先進國家，比較推崇CDFA方式。因為用CDFA來實施非精密進近，取消了最后進近中的階梯下降，釋放了機組的精力，降低了飛機的操縱難度。在飛機衡定下降過程中，機組在“MDA C MDH）+50英尺”的高度點上實施“著陸/復飛”決斷，類似于精密進近，便于操作和技術統一。筆者建議盡快與國際標準接軌，降低非精密進近的固有風險。

4、針對飛行事故征候發生率高的常規動作，要分配更多的時間和精力進行客戶化訓練。防止訓練“一刀切”，要根據每個飛行員的實際技術、技能需求，編排個性化的訓練課目。同時，還要防止忽視常規技術、常規技能和常見偏差的訓練。對于非精密進近，要提倡盡量使用自動飛行方式。

5、逐漸過渡到使用RNP方式進近。用RNP方式完成非精密進近，有其獨特的優勢，在星際導航的定位下，利用機載數據庫數據實施“基于性能所需”的自主導航。目前，我國民航已經在西部高原等復雜機場實施了RNP導航技術，取得了較好的安全運行經驗。

6、加強非精密進近飛行安全設備建設。好的進近準備是做好非精密進近的重要條件，作非精密進近前應適當留出進近準備的時間，以避免匆忙進近。良好的進近準備一般應該涵蓋硬件、軟件、環境、CRM等因素。如在硬件方面，檢查飛機性能，輸人并核實正確進近數據;在軟件方面，對進近航圖及通告的閱讀和理解;在環境方面，對WX情報的接收，以及盡可能多的外部支援（簽派、ATC、其他飛機等）;在CRM管理中確保詳細的簡令和任務分配，爭取最好的機組協作。

參考文獻

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