地鐵線網(wǎng)指揮模式研究

溫泉

摘 要：城市地鐵線網(wǎng)作為城市交通體系的重要組成部分，關(guān)于地鐵線網(wǎng)的指揮水平以及調(diào)度能力直接關(guān)系著城市地鐵運(yùn)營(yíng)的效率以及人們的出行，因此，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵線網(wǎng)指揮模式的研究，結(jié)合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的需要，創(chuàng)新地鐵線網(wǎng)指揮體系，充分發(fā)揮地鐵線網(wǎng)的功能，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。

關(guān)鍵詞：地鐵線網(wǎng);指揮模式;創(chuàng)新

1、引言

地鐵作為當(dāng)前大中型城市重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)行效率以及運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系著人們的出行滿意度以及交通的暢通性，所以，需要加強(qiáng)對(duì)城市地鐵線網(wǎng)運(yùn)輸能力的研究。通過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的指揮方式以及調(diào)度方案，保證城市地鐵線網(wǎng)能夠持續(xù)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的自動(dòng)化控制與管理，提高地鐵線網(wǎng)的運(yùn)行效率以及運(yùn)行質(zhì)量，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。

2、地鐵線網(wǎng)指揮模式

為了能夠深入的分析地鐵線網(wǎng)指揮模式進(jìn)行分析，在本文之中主要對(duì)于調(diào)度指揮模式以及線網(wǎng)指揮中心職能以及生產(chǎn)管理制度進(jìn)行全面的剖析，以下是主要內(nèi)容：

2.1調(diào)度指揮模式

對(duì)我國(guó)城市線網(wǎng)調(diào)度指揮模式進(jìn)行探究可以發(fā)現(xiàn)，調(diào)度指揮的方案與在一定區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)線路的條數(shù)以及運(yùn)營(yíng)線路所經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)有關(guān)。某軌道集團(tuán)中地鐵行車調(diào)度員已經(jīng)更名為運(yùn)營(yíng)調(diào)度員，環(huán)境調(diào)度員和電力設(shè)備調(diào)度員更名為設(shè)備調(diào)度員，設(shè)備調(diào)度員要想能夠參與工作，必須要取得環(huán)境調(diào)度和電力調(diào)度的相關(guān)上崗證明。其地鐵線網(wǎng)實(shí)行三班24小時(shí)的制度，每班配置一名調(diào)度長(zhǎng)，兩名運(yùn)營(yíng)調(diào)度，一名設(shè)備調(diào)度以及相關(guān)維保調(diào)度人員。路網(wǎng)調(diào)度長(zhǎng)在大廳內(nèi)值班，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個(gè)工作崗位的工作，每月輪值調(diào)度長(zhǎng)，安排一天補(bǔ)休，替班人員配率為10%[1]。

2.2線網(wǎng)指揮中心職能以及生產(chǎn)管理制度

該地鐵線網(wǎng)指揮中心的主要職能是對(duì)外發(fā)布協(xié)調(diào)信息、應(yīng)急信息，對(duì)內(nèi)發(fā)布應(yīng)急指揮方案。總調(diào)度長(zhǎng)由集團(tuán)總裁擔(dān)任，總調(diào)度所主任擔(dān)任副總調(diào)度長(zhǎng)，根據(jù)事件影響分級(jí)進(jìn)行應(yīng)急事件的處理，或者得到副總調(diào)度長(zhǎng)的授權(quán)之后，直接向相關(guān)崗位下達(dá)指令。同時(shí)，在集團(tuán)總部設(shè)有后備崗位人員并每班安排一人上班，使得集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)能夠?qū)\(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的了解。其次，還需要建立起行之有效的指揮中心工作管理制度。并從當(dāng)前該集團(tuán)軌道交通運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，線網(wǎng)指揮中心建立了多種工作制度來(lái)規(guī)范運(yùn)作流程，比如相關(guān)信息的發(fā)布以及路線的調(diào)整。線網(wǎng)指揮中心發(fā)布的信息對(duì)應(yīng)于政府和集團(tuán)層面的相關(guān)職能單位，正常情況下不發(fā)送信息內(nèi)容，一旦出現(xiàn)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)和客流量異常變化時(shí)才會(huì)發(fā)送信息，使得工作人員能夠及時(shí)了解線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的情況并及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的故障，采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，保證憲法的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量[2]。

3、建設(shè)地鐵調(diào)度指揮中心平臺(tái)

地鐵調(diào)度指揮中心平臺(tái)主要包括監(jiān)控系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)兩大模塊。

3.1監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)主要可以對(duì)地鐵列車的行駛情況、車站運(yùn)營(yíng)情況、停車場(chǎng)、地面以及主變電所進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。地鐵監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋了控制區(qū)域的所有地鐵線路，可以對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中所有線路的供電列車進(jìn)行總體建設(shè)，實(shí)時(shí)收集火警和客流的信息監(jiān)控系統(tǒng)中的線路信號(hào)。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)圖主要集中了信號(hào)系統(tǒng)、線路、路況、火警以及接觸軌帶電等相關(guān)信息內(nèi)容，可以在該系統(tǒng)上直接觀察列車的運(yùn)營(yíng)情況以及列車的位置，提供真實(shí)拍攝的視頻，具有信號(hào)清晰顯示的功能。在緊急情況下，也可以應(yīng)用線路信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)圖進(jìn)行故障的判斷與識(shí)別，監(jiān)控系統(tǒng)圖屬于高度精簡(jiǎn)圖形，主要包括有電力系統(tǒng)中的直流高壓以及三軌等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，從而可以便于緊急事件發(fā)生時(shí)，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)快速進(jìn)行事故的系統(tǒng)分析，對(duì)事件進(jìn)行行之有效的處理，幫助管理者做出正確的決策。另外，還可以隨時(shí)提取相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，回放突發(fā)事件的信息內(nèi)容，收集軌道交通路網(wǎng)內(nèi)的各種信息數(shù)據(jù)，包括權(quán)限、圖形資料、圖形圖像資料以及應(yīng)急預(yù)案資料等相關(guān)信息內(nèi)容，為地鐵線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供數(shù)據(jù)支持[3]。

3.2運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)

發(fā)送給乘客的相關(guān)地鐵運(yùn)營(yíng)信息包括突發(fā)事件信息、線路日常運(yùn)營(yíng)信息等相關(guān)信息，由運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)直接發(fā)送到各地鐵線路控制中心的乘客信息系統(tǒng)，并自動(dòng)分發(fā)給車站和列車的顯示屏，這種情況也需要視情況而定發(fā)送到系統(tǒng)客戶端，使得控制人員能夠?qū)π畔⑶闆r進(jìn)行系統(tǒng)的掌握。發(fā)送給各地鐵線路控制中心的信息包括地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)送給工作人員的指令預(yù)案內(nèi)的處置以及案突發(fā)事件報(bào)告等相關(guān)信息內(nèi)容，由運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)發(fā)送給線路調(diào)度指揮系統(tǒng)、信息報(bào)送客戶端以及地鐵線路控制中心。控制中心的人員在接受到信息指令之后，自行決定下一步的行動(dòng)，發(fā)送給上級(jí)有關(guān)部門或者其他部門的信息，包括線路運(yùn)營(yíng)情況以及突發(fā)事件情況。這些信息通過(guò)運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)，利用電子政務(wù)專網(wǎng)發(fā)送給相關(guān)部門。

運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)由地鐵調(diào)度指揮中心的運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送服務(wù)器、綜合業(yè)務(wù)操作站、運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送軟件構(gòu)成。在各線路控制中心或外部相關(guān)部門設(shè)置運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送客戶終端及由TCC提供的客戶端軟件組成。指揮中心的運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)服務(wù)器及綜合業(yè)務(wù)操作站與其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)共用TCC的設(shè)備。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作者在本文之中對(duì)其進(jìn)行了全面的剖析，希望能夠給予大家一些啟發(fā)，且起到拋磚引玉的作用，大家在閱讀之后進(jìn)行積極反饋，以便形成交流溝通來(lái)全面的推進(jìn)其發(fā)展。地鐵線網(wǎng)指揮系統(tǒng)的可靠性和科學(xué)性直接關(guān)系著地鐵線路的運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行效果，科學(xué)完善的地鐵線網(wǎng)指揮系統(tǒng)可以促進(jìn)地鐵線路資源的合理利用以及人們的便捷出行。因此，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵線網(wǎng)指揮模式的研究，明確地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)存在的不足和問(wèn)題，并采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，更好地發(fā)揮地鐵線網(wǎng)指揮模式的功能，為人們安全便捷以及方便的出行提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)

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