應用型本科院校車輛工程專業人才培養模式研究

王冬良　李璐璐　樊德平

摘? 要：隨著新能源汽車技術的日益普及，車輛工程專業人才培養將面臨新的挑戰。針對應用型人才培養實施過程中存在的問題，三江學院車輛工程專業提出“立足江蘇，面向長三角”、圍繞“基礎厚、專業強、素養高”的培養目標，以學校應用型轉型為契機，實施“1235”模式改革，探索符合地方社會和經濟發展的車輛工程專業應用型人才培養模式。

關鍵詞：應用型;車輛工程專業;人才培養模式;1235模式

中圖分類號：G642? ? ?文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-3769（2019）05-041-04

一、當前車輛工程專業人才培養存在的問題

截止2018年7月，全國開設車輛工程專業的高校達252多所，涵括了創新型、復合型或應用型等人才培養。而對于辦學時間不長的新建本科院校而言，其人才培養體系依然是參考“985”“211”或“雙一流”高校的車輛工程專業人才培養模式來確定各自的人才培養目標和課程設置。而2014年國家才提出“一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型”[1]的要求，多數應用型本科院校的車輛工程專業人才培養體系依舊是按傳統方法傳授知識、組織教學內容，學生實踐環節少，其工程能力得不到有效加強[2]。據中汽協發布的2017年汽車銷量數據可知，2017年我國汽車銷量2887.9萬輛。其中，新能源汽車產銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%。2017年純電動汽車銷售46.8萬輛，同比增長82.1%;插電式混合動力汽車銷售11.1萬輛，同比增長39.4%[3]。汽車的銷量在逐年增長，然而，汽車工程應用型人才培養卻發展緩慢，高素質的應用型汽車工程人才短缺已成為制約汽車行業發展的瓶頸。為此，三江學院提出了“立足江蘇，面向長三角”、圍繞“基礎厚、專業強、素養高”的培養目標，實施“1235”人才培養模式，通過人才培養模式的改革，不斷完善知識與能力的融合，通過改進教學方法增強學生工程應用能力，以培養有一定特色的應用型高級工程技術人才[4]。

二、應用型本科院校車輛工程專業人才培養的“1235”模式

1.一綱——車輛工程專業人才培養方案

人才培養方案是人才培養過程的直接體現，是學校管理教學工作、組織教學過程、安排教學任務、確定教學編制的基本依據[5]。車輛工程專業不能固于以往為傳統汽車及零部件企業培養整車或零部件設計、制造及檢測的工程師，而應順應汽車產業的轉型升級，積極培養新能源汽車方面制造、試驗及檢測的工程人才。通過對原人才培養目標進行修訂，培養能夠從事汽車及相關領域（尤其是新能源汽車領域）的產品開發、生產制造， “基礎厚、專業強、素養高”的應用型高級工程技術人才。要實現這一目標，需要從封閉走向開放，與現實緊密結合，深化校企合作協同育人。近幾年，三江學院不斷加強與汽車企業的合作，通過邀請汽車整車或零部件制造企業、研究院的技術人員，聯合制訂車輛工程專業人才培養方案。

2.二次分流——一年級、二年級兩次分流

二次分流是指在學生入學學習一年后進行專業分流;學生完成第二學年學習后，結合自身的能力、基礎、愛好、愿望，進行專業（職業）方向分流。學生入學的第一年按同專業合流的教育方式學習通識課程和部分學科基礎課程。第一學年學校通過課程考試、考核環節評估學生的發展方向和潛力。在學生結束第一學年的學習前，學校將進行專業分流前的動員、輔導工作，了解學生的志向和愿望，結合學生入校時填報的志愿，依據學校專業轉入/轉出流程及基本條件進行分流。第二學年，學生學習通識課程和學科基礎課程及少量專業課程。第二學年結束前，學生根據自己的興趣、意愿、專業基礎和能力進行專業（職業）方向分流。三江學院車輛工程專業分設“汽車設計與制造方向”“車輛控制系統設計與測試方向”和“新能源汽車設計與制造方向”，供學生選擇。通過二次分流，學生第一學年學習體現為“基礎厚”，第二學年及第三學年體現為“專業強”這既是學生社會本位與個人本位的結合（通過學生的專業分流滿足社會的專業需求，通過專業方向分流滿足學生不同專業或職業方向發展的需求），又是教學過程中通才與專才教育的結合。

3.三融合——教、學、做融合

著名教育家陶行知先生認為，教的方法應根據學的方法，學的方法應根據做的方法。三江學院車輛工程專業在應用型人才培養過程中堅持教、學、做相融合的原則，強調專業課程教師的“教”、學生專業課程的“學”與工程實踐的“做”的有機結合。教、學、做融合的核心內容就是讓學生將理論知識與工程實踐融合在一起，提升學生對車輛工程實踐能力的掌握程度。融合還體現在對專業核心課程“汽車構造Ⅱ”與實踐課程“汽車底盤拆裝及零部件測繪實習”進行“三融合”的改革試點，將原先的理論知識講授地點移至汽車結構實驗室內的理實一體化教室授課，運用“邊教邊學邊做”的模式，使理論課程教學與實踐課程教學在時間和空間上融為一體。通過2015級試點A班與未試點B班在專業核心課程“汽車設計”的學習效果對比可知，試點班的學生在工程實踐能力環節明細優于非試點班的學生。

4.五支撐——課程設置優化、教學模式創新、教學方法改進、教學團隊多元化、考試模式改革

課程設置優化，重構課程體系。多數車輛工程專業的核心課程內容僅以傳統車輛設計、制造為主，使畢業的大多數工程人員僅能依靠傳統汽車設計理念來分析或解決實際問題，缺乏多樣性。目前，大多數車輛工程專業的課程設置與應用型人才培養的要求存在很大差距，需要在保證車輛工程專業核心領域課程的前提下，進行更新和改進，不斷形成特色。 經過九年多的探索與實踐，結合學校應用型人才培養目標、江蘇地區及長三角地區汽車行業的產業特點，三江學院車輛工程專業重構了車輛工程專業的課程體系：一是增設人文類的通識課程。以應用型人才需具備的知識、能力和素質要求為導向，充分利用校內文、經、管和藝術等優勢專業資源，拓寬車輛工程專業學生的視野。如增設了“大學語文”“管理學”“商務溝通”“影視鑒賞”和“攝影鑒賞”等選修課程。二是校企合作開發應用型課程。針對汽車電子控制技術、新能源汽車技術等的發展趨勢，三江學院與汽車企業共同合作開發應用型課程，如與南京理工自動化研究院有限公司合作開發了汽車車載網絡開發平臺，用于“汽車電器與電子控制技術實習”課程中;與蘇州朗格電動車有限公司合作開發A0型電動汽車整車控制器開發平臺，用于“新能源汽車技術課程設計”課程中。三是整合相關課程內容。如“自動變速器”的內容在“汽車構造Ⅱ”和“汽車電器與電子控制技術”課程中均有涉及，本專業的教學團隊打破相關聯課程間的條塊分割，避免課程間講授內容的重復、交叉，實現課程內容的有機重組、優化。通過改革，將涉及“自動變速器”機械、液壓控制的知識放在“汽車構造Ⅱ”中講授，涉及“自動變速器”控制系統的知識則放在“汽車電器與電子控制技術”課程中講授。四是開設汽車前沿科技交叉的課程。汽車工程系專門組織開展前沿課程研討，啟動并開設“新能源車輛電源系統及安全工程”“智能網聯汽車概論”等課程，邀請校內外專家講授新能源汽車電源系統安全技術、智能網聯汽車關鍵技術等，如圖1所示。

教學模式創新。一是實施小班化教學。30名左右的學生設置一個教學班，通過小班化教學，促進師生間的教、學互動和交流，使任課教師在具體的教學過程中能給學生提供更具針對性的個性化指導，做到因材施教，提高教學效果。二是完善車輛工程專業的實踐教學體系。在原教學過程基礎上，針對學生在不同學習階段上對專業知識、工程能力的不同需求，構建了“全過程、四層次”的實踐教學體系，貫穿于學生大學四年所學，是一種體現“學生從感性認識到理性認識、從理論知識到實踐能力”的層次性和漸進性的教學體系。側重于對學生解決汽車整車或零部件設計、開發、制造等工程能力的訓練，培養汽車整車或零部件制造企業所需的汽車工程師。為此在具體的教學實踐過程中，還增設了訓練學生新能源汽車技術設計、開發和測試能力的實踐項目，如圖2所示。

該體系的基礎層為專業認識實習模塊，改以往的理論知識驗證為演示實驗教學方式，形成以培養學生的工程基礎實踐能力和創新意識為核心，依托校內機械類、控制工程類開放實驗項目等平臺實施課內實驗教學。綜合層設有專業專項、專業綜合兩大實習模塊。專業專項實習模塊根據機械實驗實訓中心、數控技術實驗實訓中心、汽車技術實驗實訓中心的具體情況開設了多門實踐課程，例如“計算機繪圖”“金工實習”“機械設計課程設計”“汽車液壓控制系統課程設計”“新能源汽車技術課程設計”等，以及與理論課程進行理實一體化教學的實踐課程如“發動機拆裝及零部件測繪實習”“汽車底盤拆裝及零部件測繪實習”“汽車電器及電控技術實習”等;專業綜合實習模塊則包括“汽車典型零件數控加工實訓”“汽車設計課程設計”“汽車制造工藝學課程設計”和“汽車市場調研分析實習”等。應用層則是通過畢業設計、汽車整車或零部件生產實習培養學生的系統構建能力，通過“真題真做”“校企雙導師制”的方式促使學生將大學四年內的所學運用到生產實踐中。 教學方法改進。邀請汽車企業工程人員聯合開發教學內容，精選典型項目，讓學生參與到具體的零部件設計、開發等環節中來，提出對應工程問題的解決方案。如“汽車電器與電子控制技術”“汽車電器與電控技術實習”課程中的“汽車電源系統”就是通過典型車用交流發電機，在學生學習完本環節的理論知識后，按5人/組將教學班進行分組，每組由組長分工，分別完成拆解、結構分析、原理分析、電路繪制、電子元件焊接、組裝、電器綜合試驗臺測試等實踐環節，使學生在實踐過程中發現可能存在的工程問題，掌握解決工程問題所需的知識、能力。同時，通過校-企實驗室或校-企工程實踐教育中心構建深度融合的“校企聯合培養”教學方式。目前，車輛工程專業已經與常州市瑞悅車業有限公司、蘇州朗格新能源科技有限公司、蘇州震科汽車部件有限公司等汽車及零部件企業簽訂了校企合作協議，并制定了聯合培養辦學課程改革方案，部分車輛工程專業四年級的學生已經遴選至企業進行為期一年的生產實習。

教學團隊多元化。一是聘請一批來自汽車整車或零部件企業的設計、開發或生產部門的工程技術人員作為車輛工程專業的兼職教師。二是選派部分教師前往汽車整車或零部件企業脫產學習、頂崗鍛煉，豐富校內專任教師的知識結構。三是面向“江蘇地區”或“長三角地區”，組建三江學院車輛工程專業教學指導委員會，聘請汽車企業、行業和政府部門的專家承擔指導專業建設、教學改革;改變以往由校內教師單一組成的教學團隊，構建由省內外車輛工程專業的教學名師、企業或行業內的專家、政府部門的管理人員和校內骨干教師共同組成的三江學院車輛工程專業教學團隊。

考試模式改革。運用閉卷、開卷、課程論文、設計方案問辯等多種考試方式和方法，改變課程考核以往的由單一方式轉向由多重環節組成的方式，改革傳統的閉卷考試模式，例如實踐課程考核采用研究報告、實踐報告、設計方案問辯等方式。同時在專業核心課程中加大平時成績在課程總成績中的占比，將以往平時、期末“30：70”的成績占比改為“60：40”，課程考核內容偏重工程綜合能力等途徑，有效地激發學生主動學習的積極性。

參考文獻：

[1]國務院.國務院關于加快發展現代職業教育的決定[EB/OL]，（2014-05-02）. http：//www.gov.cn/gongbao/content/2014/content_2711415.htm.

[2]王冬良.地方本科院校應用型人才培養模式探析[J].職業教育研究，2016（8）：17-21.

[3]中國汽車技術研究中心，日產（中國）投資有限公司，東風汽車有限公司.新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告[M].社會科學文獻出版社，2018.

[4]吳中江，黃成亮.應用型人才內涵及應用型本科人才培養[J].高等工程教育研究，2014（2）：55-59.

[5]夏建國，趙軍.新工科建設背景下地方高校工程教育改革發展芻議[J].高等工程教育研究，2017（3）：15-19+65.