關于中美基礎設施合作的調研與建議

摘要：加大基礎設施投資是特朗普“讓美國再次偉大”戰略的重要支柱。重振美國基礎設施成為熱門話題，國內很多學者從不同角度分析了中美基礎設施合作的潛力和巨大空間。受美國國務院邀請，筆者對美國交通與基礎設施建設與運營情況進行了為期23天的專題交流訪問，在調研基礎上形成了對美國基礎設施總體狀況、中美基礎設施合作前景的相關看法和建議。

關鍵詞：美國交通 基礎設施 中美合作

作者簡介：

顏少君，中國國際經濟交流中心戰略研究部副教授、副處長。

特朗普提出加強基礎設施建設，計劃在未來10年內利用2000億美元聯邦資金“撬動”1.5萬億美元的基建支出，推動美國的交通系統和公共基礎設施的現代化。這是自20世紀50年代以來美國規模最大的基礎設施擴建和現代化改造計劃。基于此，國內很多學者從不同角度分析了中美基礎設施合作的潛力和巨大空間。受美國國務院邀請，2018年11月筆者作為國際訪問者領導項目（IVLP）訪問學者，對美國交通與基礎設施建設與運營情況進行了為期23天的專題交流訪問，重點考察了華盛頓特區、紐約、紐約州府奧本尼、芝加哥、底特律和西雅圖等城市交通與公共基礎設施，主要拜訪了美國國務院、蘭德公司、美國航空協會、全球汽車協會、美國汽車政策委員會、美國土木工程師學會、紐約州史塔克議員、紐約州交通部、紐約州府地區公交公司、勞倫斯學院環境工程學院、芝加哥多式聯運協會、通用汽車、底特律市長辦公室、密歇根交通研究與商業化創新中心、東南密歇根州政府委員會、華盛頓大學、西雅圖港務局、西雅圖交通部等機構及負責人代表，在調研基礎上對中美基礎設施合作形成如下個人看法及建議。

一、對當前美國基礎設施狀況的總體評估

加大基礎設施投資是美國總統特朗普“讓美國再次偉大”戰略的重要支柱，重振美國基礎設施成為熱門話題，國內外很多公眾和研究者普遍認為，由于年代久遠和投資不足，美國基礎設施已經破敗不堪。實際上，美國基礎設施并非全都破敗不堪，美國基礎設施總投資并沒有顯著下降，依然處于全球領先水平，資金來源主要來自稅收，早期建設階段聯邦政府扮演重要角色，但州和地方政府承擔大部分責任，具有公有制占主導地位、廣泛利用免稅融資和聯邦政府統籌的復雜網絡等典型特征。

（一）支出水平穩步增長，總體處于世界領先水平

20世紀40—50年代，美國開展了大規模基礎設施建設，70年代基本建成了完備的基礎設施體系。盡管年代久遠，許多地方的公路、橋梁和水利等基礎設施系統亟待翻新改造和維修，但過去60年來，美國基礎設施方面國家總支出并沒有顯著削減，基礎設施的公共支出基本上與美國經濟增長保持同步（見圖1）。數據顯示，2008年金融危機之前，無論是交通運輸還是水利設施，相關的公共支出總額和人均支出都普遍上升，而且有充分證據表明許多地方的支出再次回升。到2016年底，市政債券發行量達到歷史最高水平，比1996年翻了一番還多。據行業分析師預測，僅水利和污水公用事業部門的支出在未來10年將超過5320億美元，比過去10年增長28%。

Debra Knopman，Martin Wachs，Benjamin M.Miller，Scott G.Davis，Katherine Pfrommer，Not Everything Is Broken：The Future of U.S.Transportation and Water Infrastructure Funding and Finance，2017.

另據美國交通部統計，最近十多年來，美國高速公路系統路面狀況并沒有顯著惡化（見圖2），國家高速公路系統路面好的所占比重從2005年的60%上升至2015年的61%;盡管差的所占比重也確有一定上升，從6%上升至11%，但61%的路面狀況處于好的狀態。機場路面狀況方面，好的部分所占比重不斷上升，從2005年的75%上升至2010年的79%和2015年的80%;差的部分所占比重在不斷下降，從4%下降至2015年的2%。

美國基礎設施總體水平依然處于世界先進水平。據美國交通運輸部的統計，美國約有近420萬英里的道路，超過19000個公共和私人使用機場，更有超過60萬公路橋梁，約138000數英里的貨運和客運鐵路，25000英里的通航水道，近270萬英里的石油和天然氣管道。美國亞特蘭大機場是全球最繁忙的機場，盡管沒有高鐵，美國鐵路貨運系統仍為世界第一，全年運送貨物占美國貨運的近40%;地鐵方面，美國紐約和芝加哥地鐵系統全年無休，24小時運營，紐約地鐵擁有425座車站，總長度1335公里，地鐵車廂6400多輛，仍為全球第一。大眾公交運輸方面，美國公交準點率較高，車站設有公交線路到站的具體時間，公共出行十分便捷。另據2018年達沃斯經濟論壇發布的2017—2018年全球競爭力指數報告顯示，美國基礎設施競爭力總體排名第9位，中國名列46位;在基礎設施總體質量、公路質量、鐵路基礎設施質量、港口設施質量、航空運輸質量等方面美國分別位于第10、10、10、9、9位，中國分別位于47、42、17、49、45位。美國基礎設施總體仍遠遠超過中國，位于世界先進水平行列。

（二）資金主要來自稅收，早期建設階段聯邦政府扮演重要角色，如今州和地方政府承擔大部分責任

稅收是美國基礎設施投資、建設和運營維護的主要資金來源。具體而言，美國基礎設施傳統資金來源主要來自汽油稅、車輛注冊費和聯邦稅收，另外還有少部分來自財產稅、債券、銷售稅、所得稅和過路費。按照每單位資本收益計算，2015年美國基礎設施平均單位資本支出為536美元，其中來自汽油稅、車輛注冊費和聯邦稅收為344美元，來自財產稅、債券、銷售稅、所得稅和過路費等方面支出為188美元。早期建設階段聯邦政府扮演了重要角色，如今州和地方政府承擔大部分責任。聯邦政府主要制定政策，根據各州面積、人口以及國會確定的政治公式和程序等確定分配到各州的聯邦財政資金，并通過債券收益免稅鼓勵基礎設施投資建設，不直接投資、建設、運營基礎設施。州和地方政府是美國基礎設施投資運營主體，廣泛利用聯邦政府資金、自籌資金（主要包括市政債券、基金收益、汽油稅、使用者付費等）和公私合營等方式籌集的資金自行決定基礎設施建設的優先事項。據國會預算辦公室統計，2015年美國各州和地方政府承擔了62%和88%的運營和維護費用。

特朗普政府提出基礎設施投資計劃，但目前還僅停留在計劃層面。美國紐約州參議員史塔克認為，近幾十年來，基礎設施建設不是美國聯邦政府關注的重點和優先解決的事項。盡管聯邦政府鼓勵各州加強基礎設施建設，但州和地方政府還需很多資金用于滿足教育和醫療資金缺口，無能力全面支持基礎設施建設。

（三）重大基礎設施投資公有制占主導，私人部門投資建設僅限于競爭性領域，以及通過公私合營方式參與基礎設施的運營和維護

美國基礎設施建設以政府投資為主，各級政府資金占絕大部分比重，具有公有制占主導地位的典型特征。據統計，美國重大基礎設施項目97%的資金來自聯邦和各級政府部門。調研發現，聯邦政府撥款和州稅收收入是紐約州基礎設施主要資金來源，每年44億美元的基礎設施預算有40%來自聯邦撥款。東南密歇根州政府委員會代表也表達了相同的觀點。當前東南密歇根州道路狀況老化嚴重，好的道路從2003年的29%下降至2017年的20%，壞的道路從2003年的14%上升到40%，未來25年需要投入120億美元的資金才能使該地路面好的和一般的部分恢復到80%，密歇根州基礎設施投資來源主要還是通過聯邦政府撥款和州的稅收收入。

美國政府關注的核心目標是安全，投資首要考慮的也是安全。政府對基礎設施投資運營側重于策略性投資，以紐約州為例，美國紐約交通部每年對鐵路、公路等進行安全性檢查。紐約巴士校車每年檢查2次，鐵路的設備、指示燈等也是6個月檢查一次。紐約州交通部主要是策略性投資。近年紐約州推出了未來5年1000億美元的基礎設施計劃，用于修建路、橋梁、鐵路和港口等基礎設施，治理擁堵，以提高紐約在全球的競爭力。

私人部門參與基礎設施投資建設僅限于帶有競爭性的行業和領域，以及通過公私合營的方式參與基礎設施的運營和維護。目前，美國能源、電信、航空和鐵路貨運主要由美國私人企業主導，其他以政府公共部門主導為主。盡管如此，美國能源、電信、航空和鐵路貨運也主要由美國國內企業壟斷，國外資本介入并不多。以能源為例，美國能源公司是涉足電力、燃氣等多領域的混合能源公司，涵蓋從能源生產、制造至服務，提供全流程、全產業鏈企業。因此，大多能源領域的基礎設施項目也由企業根據自身實際需求提出，經政府批準即可開工建設。私人部門更多以公司合營方式參與基礎設施的運營和維護。以紐約州府奧本尼公交公司（CDTA）為例，這是一家私人企業，其每年資金預算為8500萬美元，其中只有25%來自車票收入，其他主要來自州財政預算，該公司每年向州政府辦公室申請年度預算以維持公司基本運營。

（四）美國各界普遍認同需要加強基礎設施投資建設，但在資金需求缺口、公共支出以及如何滿足公眾基礎設施需求等方面存在較大爭議

美國各界一致認為基礎設施建設對美國經濟、社會和民眾福利有積極影響，需要加強基礎設施投資建設。據美國交通運輸部統計顯示，2015年美國18.4萬億美元的GDP中，交通運輸共計約貢獻了10333億美元，其中出租運輸貢獻了5432億美元（占GDP的3.0%）。空運、鐵路、卡車和水運等運輸服務額外貢獻了1699億美元（占GDP的0.9%）。有關資金需求缺口、公共支出以及如何滿足公眾基礎設施需求等方面存在較大爭議。比如民主黨和共和黨都支持加強基礎設施投資建設，但傳統上民主黨支持投入大量資金在基礎設施的建設，主張通過增加稅收和政府投資提升基礎設施水平;共和黨則傾向于低成本的投資。在資金需求缺口方面，蘭德公司帕迪研究生院首席研究員德布魯·諾曼博士認為，根據美國聯邦交通部門最近預測，美國州和聯邦層面只需要在現有基礎上增加1.5%～2%的資金就能解決過去10年的基建需求。而美國土木工程師學會的最新研究則表明，未來10年美國基礎設施領域總資金需求為4.59萬億美元，資金缺口為2萬億美元。

對于增加政府公共開支滿足公眾需求也存在廣泛爭議。以汽油稅為例，汽油稅是美國基礎設施投資、運營和維護資金的主要來源，但美國公眾認為開車是美國公民的權利，普遍反對增加稅收。同時，由于科技發展，汽車油耗下降以及混合動力汽車的出現及增加，汽油稅稅基逐年下降，稅收收入不增反降。目前，圍繞重大基礎設施投資達成共識在美國這樣一個民主社會中是一項具有挑戰性的工作，因為往往有多個公共目標并存，且經常相互沖突。作為美國政府權力制衡機制的一部分，行政程序旨在讓利益相關方能夠以保護健康、安全和環境為由參與、審查和干預監管決策，試圖以加快基建項目的名義來繞過公眾參與和破壞受到廣泛支持的保障與標準，可能會導致項目延遲或陷入僵局。

二、中國參與美國基礎設施建設面臨的挑戰

2017年11月，中美首腦會晤期間雙方就曾達成2535億美元的合作大單，但受中美貿易摩擦不斷加劇升級影響，很多合作項目被擱置。當前，中美關系出現改善的新契機，中美雙方將重新開啟談判，基礎設施合作可能重新提上日程。實際上，一直以來美方大量參與了我國有關基礎設施領域的投資建設，中美雙方在交通運輸與基礎設施領域的雙向投資懸殊巨大，美國對中國的投資規模遠遠超過中國對美國的投資規模。根據美中關系全國委員會與榮鼎咨詢的聯合統計，1990—2015年，美國對我國在交通運輸與基礎設施建設領域的直接投資累計達76億美元;而同期，中國在美國交通運輸與基礎設施領域的投資總額不足2億美元。特別地，自特朗普提出龐大的基礎設施投資計劃以來，國內很多學者關注到美國基礎設施領域資金的巨大缺口，并提出了中美基礎設施合作領域的巨大合作空間。誠然，從長遠來看，中美基礎設施合作互補性強，潛力很大。但是在當前中美局勢背景下，中美基礎設施合作面臨巨大的挑戰。

（一）中美貿易摩擦與特朗普“美國優先”政策不利于中國參與美國基礎設施建設

中美貿易摩擦給中美關系乃至全球經濟帶來諸多不確定性影響，也給中美基礎設施投資合作蒙上了陰影。當前中美雙方各自存在一些誤解和誤判，迫切需要加強交流與對話。美國國務院經濟與商業事務局顧問格雷戈里先生認為，當前中美關系進入了關鍵時期，中美關系非常重要，有著廣泛深入的利益，盡管國家安全戰略報告把中國列為競爭對手，但競爭并不表明有沖突，美國并不是要和中國對立和沖突，希望雙方能在有興趣的領域共同合作。美國國務院東亞與太平洋地區商業事務辦公室高級顧問湯姆森先生認為，中美雙方政府應通過對話而不是對立來應對當前中美經貿摩擦，雙方要找到共同利益點和興趣點。通用汽車經濟學家凱萊博士認為，目前中美關系現狀不利于中美基礎設施合作。從貿易和經濟角度看，全球經濟具有可持續性，中美合作能為全球帶來好的進展，否則將對全球經濟帶來巨大沖擊，雙方都要認識到中美之間需要攜手合作。

此外，特朗普的“美國優先”政策也不利于中國參與美國基礎設施建設。在特朗普“買美國貨、雇美國人”的內顧傾向經濟政策影響下，特朗普政府傾向于鼓勵美國本地公司參與基礎設施項目，要求企業購買美國本土的原材料等相關產品和服務，關注給美國帶來了多少就業等。

（二）美國社會各界對中國參與美國基礎設施投資建設持不樂觀態度

美國社會各界普遍認為，盡管資金缺口很大，國外或私人資本很難進入美國基礎設施領域。紐約州交通部主管托德·韋休斯認為，紐約州基礎設施資金缺口很大，約50%的橋梁超過了使用壽命期限，但很難讓國外資本進入，盡管市場是開放的，由于投資回報率不高，國外資本更多進入了房地產領域。史塔克認為，資金是美國基礎設施建設的一個很大問題。美國沒有基礎設施建設長期規劃，紐約州也沒有，很多重大基礎施設項目需從州其他預算拿錢進行臨時救急。基礎設施建設很難由私人部門提供，私人投資、使用者付費模式的難點在于：私人部門以贏利為目的，不會滿足于收支平衡，而是希望增加收益，因而會推遲維護。德布魯·諾曼博士認為，美國聯邦層面對外國資本參與基礎設施投資建設沒有專門規定和要求，由于不盈利，很難有國外資本能夠進入美國基礎設施市場。美國政府通過稅收減免鼓勵高收入者購買政府債券，但對企業并無多大好處。凱萊博士認為，美國基建建設資金主要來自汽油稅，但美國汽油稅自1993年后沒有任何變化。由于科技與新能源汽車發展，汽油稅總額不增反降。州的公路基礎設施建設，部分采用用戶付費的方式來融資，也開始有一些公私合營項目，但緊密合作的并不多。

應高度重視美國對中國參與基礎設施建設的重大關切。湯姆森認為，私人部門和國外資本參與基礎設施建設要確保能夠滿足公眾利益。比如，中國投資者要想以公私合作（PPP）模式參與美國基礎設施投資就必須說服公眾，項目符合社會公眾利益。政府也會監督項目是否滿足公眾需求，以及價格是否合理。中美基礎設施合作應在開放、透明以及國際規則約束下進行。亞投行為基礎設施建設提供融資，公開透明，也不會讓其他國家負債嚴重，就是一種很好的模式。此外，中國參與基礎設施投資應加強對勞工權利的尊重和保護環境，以確保所投資地區經濟可持續發展。

（三）美國新的投資審查法案不利于中國參與美國基礎設施投資

近年來，美國外國投資委員會（CFIUS）加強了國外赴美投資的安全審查。據統計，2011年至2016年，CFIUS審核的交易數量增長了55%。2018年8月13日，特朗普簽署的《外國投資風險評估現代化法案》（FIRRMA）正式生效。該法案擴大了美國外國投資審查委員會的審批權限。一是定義和審查交易的內涵擴大。在新的定義中，法令明確提出，“國家安全”一詞應解釋為包括與“家園”有關的那些問題安全性，包括其在關鍵基礎設施中的應用。任何非附屬美國企業的人“擁有，經營，制造，供應或服務關鍵基礎設施;管理，運營，制造，或提供關鍵基礎設施”等都屬于CFIUS審查交易的范疇，與關鍵基礎設施有關的美國企業廣泛包括擁有、運營、制造、供應或服務于關鍵基礎設施的企業。二是審查交易的范圍從“控制”到“非被動投資”。在原有的CFIUS結構下，一般認為低于10%的所有權，同時沒有特殊的股東否決權或董事指定權，可以算作“安全港”而不受CFIUS審查的限制。可在FIRRMA的結構下，本來已經涵蓋很寬泛的“控制”被進一步擴大。對于特定類型的投資，只要不是“非被動性投資”，就要受CFIUS的審查。這些被格外關注的交易類型包括：（1）外國人買賣或者租賃軍事基地和國家安全設施附近的地產;（2）外國人對涉及關鍵技術、關鍵基礎設施、保存或搜集美國人個人信息的美國公司等。三是從自愿申報到強制申報。FIRRMA頒布前，對外國投資采取的是自愿申報的原則，CFIUS有事后追查的權利。FIRRMA則進一步規定，對于特定的交易，交割前必須強制性提交簡易審查。可以看出，FIRRMA顯著擴大了美國外國投資委員會管轄范圍以包含所有其他涉及美國國家安全的、對涉及關鍵基礎設施、關鍵技術和敏感個人信息的美國企業的投資。可以預見，未來中國企業在參與美國基礎設施投資建設過程中會遭遇美國外國投資委員會及其其他相關機構的嚴格審查。這無疑會提高我國參與美國基礎設施投資建設的門檻，并增加相關成本。

三、中美基礎設施合作的可能領域

中美基礎設施合作既面臨挑戰，也有機遇。調研發現，中美可從3個領域開展合作。

一是航空領域。美國航空協會全球政府事務協調官布雷加萊諾認為，中美建交后，1981年中美簽訂航空合作協議，雙方領空相互開放，最開始只有兩個航班互飛，隨著經濟和中美經貿往來加深，20世紀90年代晚期開始，為滿足中美之間貨運、航運需求，中美簽訂新的民航合作協議，美國航空公司開始在中國落戶。2004年聯邦快遞在廣州投資10億美元建立貨運中心，之后在上海也建立了貨運中心。2007年后中美航空領域有更大的合作開放，目前中國每周有168個航班飛往美國，美國進入中國的也很多。中國航空公司與美國航空公司已有深厚合作基礎，如國航與美聯航都是星空聯盟會員。特別地，自2000年早期美國航空公司進入中國，到今天中美航線65%都由中國航空公司運營。這主要是因為中國航空公司發展很快，購買了很多波音飛機，中國航空需求不斷增加成為最大市場。此外，我們還了解到除了中國國航與美聯航的合作，上海東方航空公司與美國達美航空公司，南方航空公司、海南航空公司也與美國的航空公司有合作。因此，中美航空領域的合作有助于中國參與美國民用航空領域的基礎設施建設，成為中美基礎設施合作的亮點。

二是能源領域。美國能源主要由私人部門主導。2017年特朗普訪華達成的2000多億美元的合作清單中，有很多項目涉及中美能源基礎設施合作。可以看出，只要中美關系大環境能有所好轉，中美能源合作面臨的障礙可能相對較少。美國能源發展很快，能源供應格局和環保政策的變化等還帶來了中美能源領域合作的巨大潛在需求，特別是美國需要建造新的LNG（液化天然氣）和原煤出口終端等以滿足美國能源供給和發展的重大變化。還有一些燃煤電廠的更新改造等，也將成為中美合作的潛在市場。

三是港口、鐵路和城市地鐵運輸方面。美國擁有全球最發達的貨運鐵路系統，自20世紀60年代開始進行了私有化改革，目前貨運鐵路主要由私人企業主導。美國客運鐵路極不發達，公眾大多依靠公路和航空出行。在交流訪問期間，我們先后從紐約州奧本尼到芝加哥，芝加哥到底特律往返，兩地距離都在500公里左右，由于客運鐵路不發達，我們都是飛機往返。中國有高鐵建設的技術、人才、運營等方面的豐富經驗，可以通過合作實現互利共贏。西雅圖港港務局國際商務辦公室代表卡琳表示，西雅圖港與中國上海港、天津港是友好港，與上海友好港口已40年。目前中國與西雅圖港在基礎設施建設方面的參與還很少，運營方面有一些合作。她了解中國在非洲、亞洲都有大量的基礎設施投資項目，積累了豐富的經驗，中國某鐵路知名企業在美國南加州投資了輕軌建設，以后中美相關合作會越來越多。

四、幾點建議

（一）加強中美對話溝通，推動中美關系在良性競爭中相向而行

中美基礎設施合作與中美關系緊密相關。2017年中美元首會晤達成的合作清單中有很大一部分涉及中美基礎設施領域的合作，后因中美貿易摩擦不斷升級而擱置，中美能源貿易更是一度下降至零。美國大量基礎設施年久失修，特朗普基礎設施投資計劃面臨巨大資金缺口，中國具有基礎設施建設的豐富經驗，雙方互補性較強，合作潛在空間較大，有望成為中美經貿合作的重要增量。在調研期間，美國有關政府部門和智庫界人士均提出應通過對話交流解決中美貿易摩擦，為中美基礎設施合作提供良好的政治輿論環境和民意基礎。

（二）進一步加強我國各級地方政府與美國州和地方政府的合作，建立長效合作機制

美國是聯邦制國家，州和地方政府有很大自主決策權，很多州和地方與中國合作意愿和動力較強。調研發現，2011年至2018年9月，東南密歇根州州長已先后8次訪問我國，

該州愿意為赴美投資的中國企業提供各類資源及相關法律幫助。我們要充分利用美國制度特點和地方發展意愿，加強我國的省市與美國的州和地方的合作，強化中美合作的地方基礎。特別是州和地方政府是基礎設施投資、建設、運營和維護主體，比我們能更早識別、研判和應對基礎設施合作項目可能面臨的政治風險、法律風險及合規風險。在我國的省市與美國的州和地方合作背景下，美國州和地方政府可能在應對美國政治和監管審核的過程中提供有效幫助。

（三）充分利用華人華僑華裔資源，搭建中美基礎設施乃至經貿合作橋梁

調研訪問期間，我們訪問的華盛頓特區、紐約州政府、勞倫斯學院環境工程學院、密西根州東南政府協調委員會、華盛頓大學、全球汽車協會、通用汽車等政府部門、研究機構和企業中均有華人華僑華裔，他們已深入美國基礎設施各層面、各領域，部分大學研究機構工作人員更是與國內大學有深入合作，這是我們可以利用的重要優勢資源。這一群體既對美國當地法律法規和專業領域發展有深入了解，也了解國內相關國情，明白自身發展與祖國發展息息相關。應鼓勵國內有關智庫、大學、企業等與之開展各種正式與非正式的交流合作，強化他們作為中美基礎設施合作乃至中美合作的紐帶和橋梁作用。

（四）中國企業可以多條路徑參與美國基礎設施投資建設，但應注意規避投資風險

隨著美國FIRRMA法案的實施，未來中國企業參與美國基礎設施投資建設將面臨更大挑戰。對此，中國企業對參與美國基礎設施投資建設一定要有清醒認識，應仔細研究美國當地有關法律法規，通過多種方式與美國本地企業及其他外國資本開展靈活、多元化的合作，增強我國企業本土化經營能力，同時加強宣傳中國企業投資對美就業、經濟增長和社會福利所做貢獻，提高投標及投融資成功率，不斷提升企業的國際競爭力。

參考文獻：

1. 劉勇、劉衛平：《中美基建合作：中美經貿新的增長點》，《學術前沿》2018年第2期。

2. Debra Knopman， Martin Wachs， Benjamin M. Miller， Scott G. Davis， Katherine Pfrommer， Not Everything Is Broken：The Future of U.S. Transportation and Water Infrastructure Funding and Finance Rand corporation.2017.

3. US department of Transportation， Bureau of Transportation Statistics .Transportation statistics annual report 2017， https：//www.bts.gov/tsar17.

4. The American Society of Civil Engineers. 2017 Infrastructure Report Card——A Comprehensive assessment of America’s infrastructure， The American Society of Civil Engineers.

責任編輯：谷 岳