關(guān)于地鐵車站建筑防火設(shè)計相關(guān)問題的探討

摘要：我國地鐵發(fā)展飛速發(fā)展，一二線城市全面建設(shè)城市軌道交通，由于地鐵站空間封閉，地鐵安全成為社會關(guān)注的焦點。防火是保障地鐵站安全的關(guān)鍵因素，因此，地鐵站的建筑防火設(shè)計至關(guān)重要。本文研究分析了地鐵站建筑防火分區(qū)、防火墻設(shè)置、防煙分區(qū)及安全疏散等方面的問題，針對性提出提高地鐵站防火安全性能的有效措施，為進一步提高我國地鐵安全性能做貢獻。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;建筑設(shè)計 ;防火分區(qū) ;防煙分區(qū) ;安全疏散

地鐵車站是人員密集度最高的地區(qū)之一，加強地鐵車站防火設(shè)計勢在必行。在地鐵車站防火設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮，突出重點：風亭、地面亭、風道、出入口、地下車站主體各處耐火等級設(shè)定為一級;車站地面用房間、及其四周規(guī)建或已建建筑間、構(gòu)筑物間防火間距應(yīng)與國家出臺的防火規(guī)范相符（但必須讓出防火車道）。

一、地鐵車站建筑設(shè)計防火分區(qū)、防火墻設(shè)置

（一）地鐵車站建筑設(shè)計防火分區(qū)

地鐵車站建筑設(shè)計防火分區(qū)依據(jù)是：車站面積、車站使用功能。常規(guī)地鐵車站分區(qū)為：地下兩層站：地下一層——站廳層;地下二層——站臺層，站廳層與站臺層人流疏散公共區(qū)——防火分區(qū)。

1.常規(guī)站廳層一端設(shè)備用房有人區(qū)——防火分區(qū)，其占地面積不大于1500平方米，該端設(shè)置直接到達地面的封閉樓梯（安全疏散樓梯）;另一端設(shè)備用房——兩個防火區(qū)：兩個防火區(qū)間用防火墻隔斷，其占地面積小于200平方米，停留人數(shù)不超過三人，并設(shè)通向鄰近防火分區(qū)的甲級防火門。

2.站臺層設(shè)備用房為若干小于200平方米，且常有不超過3人停留的防火分區(qū)，防火分區(qū)間用防火墻隔斷，各防火分區(qū)分別設(shè)有甲級防火門通向站臺。

3.防火門、防火墻設(shè)置

防火墻——防止火災蔓延;穿墻管道與防火墻間的縫隙必須及時填塞密實，填塞材料為非燃材料;樓板——豎向防火分區(qū)隔斷物，且穿樓管道與樓板間縫隙應(yīng)該填塞密實，填塞材料為非燃材料;防火分區(qū)——采用防火墻隔斷;防火墻（隔斷防火分區(qū)）——為砌塊墻，其耐火極限大于4小時;防火墻上防火門——甲級平開門，且開啟方向為疏散方向;防火墻設(shè)甲級防火觀測窗;公共區(qū)間非付費區(qū)與付費區(qū)欄桿處有必要設(shè)置疏散門;站廳層設(shè)備管理區(qū)配電室、變電所、消防泵房、空調(diào)及通風機房、信號及通信機房、車站控制室等設(shè)備房間隔墻——耐火極限應(yīng)高于三小時;樓板——耐火極限高于2小時;房間門窗、墻體（砌筑至結(jié)構(gòu)板底）應(yīng)為甲級防火門窗;站臺層變電所防火隔墻耐火極限高于四小時;地鐵車站連通門、設(shè)備運輸門應(yīng)為甲級防火門或特級防火卷門。

參考《地鐵設(shè)計規(guī)范》19.1.21條規(guī)定：地下出入通道長度應(yīng)該被控制在100米以內(nèi)，若超過這一范圍，必須采取相關(guān)符合一定人員疏散的消防要求;19.1.34條規(guī)定：若地下出入通道及地下通道連續(xù)長度大于60米，應(yīng)該設(shè)置機械排煙。

（三）裝修材料

地鐵車站內(nèi)所涉及到的裝修材料應(yīng)為非燃材料，例如：地鐵車站封閉樓梯間、疏散通道、出入口樓梯、站廳、站臺等人流集散地，管理用房、設(shè)備及其頂面、地、墻裝修建材，售票亭、檢票亭、電話亭、座椅、廣告燈箱等建材。需要注意的是，地鐵車站內(nèi)裝修嚴禁使用塑料類、玻璃纖維制品、石棉等遇熱產(chǎn)生毒氣的材料。

二、地鐵車站建筑防煙分區(qū)

地鐵車站為封閉空間，其特點是：通風條件及對流條件差。如果地鐵車站出現(xiàn)火災，散熱、排煙難度系數(shù)大，地鐵因濃煙造成能見度下降，從而引起人員恐慌，且疏散難度大。據(jù)相關(guān)案例和數(shù)據(jù)顯示，地鐵車站火災事故傷亡人數(shù)中，中毒、缺氧窒息、煙熏等為主要原因;其次，濃煙造成滅火難度增大。綜上可以得出一結(jié)論是：有效減輕地鐵火災傷亡事故的措施為：科學合理設(shè)置排煙系統(tǒng)，且地鐵建筑防火設(shè)計尤為重要。

地鐵車站各防煙區(qū)面積應(yīng)小于750平方米;地鐵車站公共區(qū)內(nèi)通常設(shè)定兩個防煙區(qū)，其面積均應(yīng)控制在750平方米以下;防煙區(qū)域防火區(qū)不得交叉，通常情況下，防煙區(qū)為防火區(qū)的二分之一。地鐵站臺層公共區(qū)與出入口間、站臺層公共區(qū)扶梯口及樓梯口四周均應(yīng)設(shè)置垂壁、擋煙垂簾。擋煙垂壁下緣到樓梯踏步面垂直距離應(yīng)大于2.3米。各防煙區(qū)隔斷層應(yīng)為鋼筋砼或擋煙垂壁，防煙垂壁高度應(yīng)比吊頂面下高出500毫米;擋煙垂壁材料應(yīng)為耐火極限大于0.5小時，且屬A級燃燒性能。

如果公共區(qū)吊頂材料透空率在30%以上，則防煙垂壁應(yīng)與結(jié)構(gòu)板底保持一致性，地鐵車站設(shè)備房及管理房處防煙分區(qū)面積應(yīng)該控制在750平方米以下;如果地鐵車站安全門為全高安全門，則站臺層中心線上設(shè)置的擋煙垂壁有必要進行延伸處理，延伸長度至軌行區(qū);軌行區(qū)上部擋煙垂壁設(shè)置規(guī)范為自結(jié)構(gòu)底板往下垂直至建筑邊界線;由于建筑構(gòu)件通常會出現(xiàn)不同程度的變形，安全門四周應(yīng)該預留50毫米寬的變形縫。

地鐵車站由于處于地下全封閉的空間，所以，科學設(shè)置事故通風、排煙、防煙系統(tǒng)十分必要。如果排煙及防煙系統(tǒng)、正常通風及事故通風、空調(diào)系統(tǒng)三者間綜合使用時，空調(diào)及通風系統(tǒng)應(yīng)該選取可靠性、安全性、科學性更高的防火措施。此外，地鐵車站防煙、排煙系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)該嚴格按照國家相關(guān)防煙、排煙系統(tǒng)規(guī)范進行，并且，防煙、排煙系統(tǒng)應(yīng)該具備一定的事故工況快速轉(zhuǎn)換功能。

三、安全疏散

參考地鐵規(guī)范：在地鐵車站發(fā)生時，要實現(xiàn)在6分鐘范圍內(nèi)將全部乘客人數(shù)、站臺候車所有乘客、站臺上內(nèi)所有工作人員疏散至安全疏散，就普通車站而言，客流密度較小、車站高度不大。在6分鐘范圍內(nèi)，地鐵站臺內(nèi)乘客基本能夠順利被疏散到連接地面出入口或者達到地面，而就大型地鐵車站而言，特別是埋設(shè)深度較大的地鐵車站，應(yīng)該中分考慮到最不利點到達出入口距離及車站深度的影響。

針對地鐵車站的特殊性質(zhì)，加強防火設(shè)計及安全疏散設(shè)計是保障地鐵車站安全的重要途徑。常規(guī)地鐵車站站臺層及站廳層均設(shè)置了 兩組的扶梯、樓梯，而且其設(shè)置規(guī)格是依據(jù)車站遠期高峰一小時上下車人流及車站超高峰系數(shù)而確定的;或依據(jù)車站具體地址，并借助列車通過某一車站高峰小時斷面人流量進行核算。與此同時，車站扶梯、樓梯數(shù)目及規(guī)格應(yīng)該滿足一定的要求，即車站在火災發(fā)生后，能在六分鐘內(nèi)將整列車乘客及站臺處人員全部安全撤回安全地點。參考《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，地鐵車站站臺處自動扶梯及人行樓梯的設(shè)置均應(yīng)沿著車站縱向，并滿足車站站臺有效長度內(nèi)任何位置與通道口及樓梯口距離能夠被控制在40米以下。乘客專用單向通行人行樓梯規(guī)格應(yīng)該控制在大于1.8米;雙向通行被控制在2.4米以上。如果人行樓梯寬度超過了3.6米，其中間有必要設(shè)置扶手，且樓梯應(yīng)該與建筑模數(shù)相符合。地鐵管理房及設(shè)備房安全出口、樓梯寬度應(yīng)被設(shè)定為1.2米;房間疏散通道單面布置寬度應(yīng)該達1.2米;雙面布置寬度應(yīng)為1.5米。站臺有效長度外兩側(cè)與軌道面間應(yīng)設(shè)置一定規(guī)格的樓梯通直區(qū)間，以此方便火災發(fā)生后，該區(qū)間內(nèi)的人員疏散。

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作者簡介：操孟林（1990年10月-），男，皖，建筑設(shè)計，本科，工學學士，助理工程師，主要從事建筑設(shè)計研究。

（作者單位：上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司浙江分公司）