柴油發動機降噪試驗研究

摘 要：通過對柴油機采取綜合降噪措施后，發動機怠速及其他工況的噪聲均有大幅度的明顯降低，機號為1503936X的機器前后對比噪聲差值在2dB 以上，戶外裸機怠速噪聲聲功率級為87.30 dB。在環境噪聲為 57～61（dB）時，發動機機艙周邊1m 處前端、進氣側、排氣側的聲壓級測得分別為 68.96、66.44、66.0（dB），處于較低的噪聲區域，根據上述試驗測試數據可以判斷柴油機經改進后噪聲已達到皮卡車同類機型的水平。

關鍵詞：柴油發動機;試驗;聲壓級;噪聲

1 引言

隨著科技的進步，汽車行業得到飛速的發展，基于這種情況下，交通噪音也慢慢的得到大家的重視，汽車噪音給人們的生活帶來了一些不良的影響，為了提高人們的生活質量，有效的控制汽車噪音的污染，交通運輸行業有了一些新的趨勢。根據目前研究顯示，發動機是汽車的噪聲的主要來源，相比汽油機，柴油機的振動噪聲更差，因此，降低發動機的噪聲，特別是柴油機的噪聲成為現如今研究的熱點之一。

發動機降噪可以采用主動降噪、被動降噪、有源降噪等方法。主動降噪可以采用改變結構的形狀達到降噪的目的，被動降噪可以根據噪聲產生的方式和傳播的途徑，使用吸聲、消聲、減振或者隔離的方法來減少噪聲的產生和傳播。有源降噪就是利用電子線路和擴聲設備產生與噪聲的相位相反的聲音──反聲，來抵銷原有的噪聲而達到降噪目的的技術，也稱為反聲技術。

本文以1503937X型發動機為研究對象，用試驗的方法對發動機采取一些綜合降噪措施，經過改進后，通過實驗數據的記錄以及對實驗結果的分析，觀察采取的相關降噪措施是否能達到預期的效果。經過本次試驗研究表明，試驗柴油機噪聲已達到皮卡車同類機型的水平，達到了降低發動機噪聲的目的。

2 實驗條件

2.1 實驗依據：GB/T 1859—2000《往復式內燃機 輻射的空氣噪聲測量工程法及 簡易法》和 GB 14097—1999 《中小功率柴油機噪聲限值》。

2.2 試驗儀器儀表及設備

2.4 試驗用油：20W/CD50 柴油機機油 0#柴油

2.5 未裝風扇，臺架測試未裝空氣濾清器。戶外噪聲測試加裝空濾及消聲器。

3 實驗方法

按照 GB/T 1859—2000《往復式內燃機輻射的空氣噪聲測量工程法及簡易法》中工程法的要求，對柴油發動機進行A計權聲壓級的測量，并計算聲功率級;根據 GB 14097—1999 《中小功率柴油機噪聲限值》要求對試 驗結果進行評定。

4 采取的相關降噪措施及預期效果

5 試驗結果

6 結論

通過對柴油機采取綜合降噪措施后，發動機怠速及其他工況的噪聲均有大幅度的明顯降低，試驗結果表明，柴油機采取綜合降噪措施后在全速全負荷3200r/min（60KW）時聲功率級為 96.99dB（裸機戶外數據）、110.975（試驗室臺架數據）遠小于 GB 14097—1999 《中小功率柴油機噪聲限值》中對直噴式柴油機114dB的噪聲限值的要求（相對應功率轉速在 3000/min～3200/min 范 圍）符合國家標準中相關噪聲限值要求。

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作者簡介：

徐娟（1992-），女，漢，四川成都人，助教，主要研究方向為車輛工程，汽車檢測與維修，教育。