汽車試驗場高精度波狀路面施工技術研究

何生云

摘要：隨著汽車產業飛速發展，對汽車試驗場提出了更高的要求。汽車試驗場對場地的精度和安全性要求較高，因此施工的難度系數較大，需要在傳統的施工工藝技術上進行探索。筆者將結合一典型汽車試驗廠的高精度波狀路面技術經驗，詳細解讀影響汽車試驗場路面精度的重要環節，為汽車試驗場進一步完善施工中的過程控制提供參考。

關鍵詞：汽車試驗場 高精度波狀路面 技術研究

顧名思義，汽車進行道路試驗的地方就叫汽車試驗場。它的作用，就是測試汽車進行實際行駛的具體要求，它的關鍵設施就是各種試驗道路，例如：高速環形跑道、強烈顛簸凸凹跑道、陡峭坡道、及噪聲試驗道等。汽車試驗場大小不同，其試驗道路的要求也不同，隨伴隨著汽車工業的飛速發展，對場地不斷提出新的要求。近年來，隨著我國人民生活水平的逐漸提高，國內汽車市場逐漸紅火起來，家用汽車越來越多，人們對汽車的要求也越來越高。因此，尊重駕駛人員的主觀體驗，提升汽車的實用性、安全性和舒適性等各項指標，已成為汽車廠家必須努力的方向。

一、國內汽車試驗場現狀分析

上個世紀五十年代末，海南省一家汽車著手建設起我國的第一個汽車試驗場，也是我國最早的熱帶汽車試驗廠，但當時技術手段比較落后，汽車試驗場基本流于形式。改革開放后，大批進口汽車涌入中國市場，讓國人對汽車的質量有了更高的標準和要求，政府開始更加重視汽車試驗場的作用，投入資金建立了真正的汽車試驗場。標準的試驗場讓提高汽車質量不再是個口號，促使國內汽車故障里程由原來的五百千米延長到上萬公里，為國產汽車工業發揮了不可磨滅的作用。進入21世紀，我國汽車工業開始大跨越，相繼建成了5家汽車試驗場，我國整車汽車試驗技術邁進國際先進水平。可以看出，汽車試驗場的好壞嚴重影響著汽車質量。因此，研究探索汽車試驗場的道路施工技術，可以對整個汽車行業的發展帶來正面影響。

二、汽車試驗場的工程概況

高精度波狀路即為高度精密的曲面水泥混凝土路面，通常長約二百厘米，寬約十四厘米，厚度為三十三厘米。其作用表現為，在汽車平均時速五十千米時，評估高強度的共振對汽車的零件有怎樣的影響。在此基礎上，對汽車的性能進行適當改造。高精度波狀路的特點是對路面的精度要求近乎苛刻，實際波形誤差不可以超過兩毫米，公差不可以超過一毫米。波峰的間距不可以超過七十六厘米，波峰波谷的高差不可以超過3厘米，誤差不得超過兩毫米。

實際上，國內的很多汽車試驗場均采用波狀路，但要達到高精度的要求少之又少，目前沒有任何一家汽車廠商公開過高精度數據，國內也沒有形成這一類道路的施工標準和驗收要求。國內現在要求較高的高速公路及飛機跑道的縱坡誤差正負最大不能超過5毫米，但這類跑道都屬于平面跑道，施工較為容易。可作為曲面路面的波狀路，不僅施工難度大、標準高，對路面的精度要求也極為嚴苛。當汽車以每小時五十公里的速度行進時，汽車的共振程度對整個路面的沖擊十分巨大，因此對整個路面的抗壓性和耐久性都有極高的標準要求，這一系列不利因素，都是導致高精度波狀路面施工的難度巨大。

三、分析影響波狀路面精度的主要因素

一是道路施工工藝。通俗來講，波狀路的施工方法分為現澆法和預制法。前者主要應用新型模板改善舊方法中的缺點，實現高精度要求；后者主要運用步驟優化的方式實現高精度加工。

二是模板模具精度。這一因素絕對是決定性因素，務必使模板模具精度保持在正負零點一個毫米范圍內。

三是材料質量控制。必須嚴把材料質量關，在進行材料混合配比的過程中，嚴格按照施工標準和規范來做，并進行反復的校驗，直到達到最佳狀態。堅決避免自作主張進行設計發揮，從而影響道路的精度和質量。

四是施工過程管控。在施工過程中，無比講工藝、重操作、懂配合，確保工序銜接緊密，各項流程合乎標準，邊施工邊總結，高標準嚴要求，切實提高施工質量和水平。

五是施工人員素質。必須選拔有技術有能力的人員參與施工，建立人員保障體系，對路面施工進行嚴格人人員管控。同時，加大施工人員的業務能力培訓，使其充分掌握施工要點、工序和技術，以高素質施工人員保障高質量工程標準。

四、波狀路面的施工工藝

一是按照傳統的施工方法，充分完成前期路基的施工，確保驗收合格。

二是進行道路模板的安裝，根據平面的位置和高程安裝，確保穩固、精確。而后，安排人員對位置、平整度及垂直度等重要指標進行檢測，均達標后進行混凝土步驟。

三是進行混凝土施工，做好振搗和攤鋪，檢驗模板的平整度和線性指標，隨時進行合理調整。

四是做好縱向平整，采用人工滾杠和刮尺的方式做好平整工作，完成后保證路面有三到五毫米的水泥漿，整個高程略高五毫米左右。

五是做好橫向成型，在每個波形兩側設置橫梁，復查橫梁和高程的位置，將模具放在平衡上，依次對波形做好精平和調整，必要時進行局部修復。

六是覆蓋灑水養路。將路面用塑料進行覆蓋，灑上水進行休養。

五、注意事項

一是在波狀路面的施工中，要格外注意模具和模板的加工制造，必須保證使用高精度的數控機床，保障模具和模板的精度，從源頭保證質量。

二是在混凝土的配制過程中，要進行專門的配比調試，避免因混凝土的質量問題，影響整個路面的精度和質量。

三是在平整路面的過程中，要先用刮尺或滾杠，在縱向上沿著曲面模板進行平整，讓其表面定型，并形成三到五毫米的水泥漿，確保整個路面的高程比設計偏高五毫米左右，而后在橫向上架起平衡梁，對波形路面進行逐一平整。

六、結束語

高精度波狀路路面對汽車試驗場來說，是提升其汽車質量的關鍵所在。本文中所介紹的技術，開創了高精度曲面混凝土的先河。這種特殊的施工方式操作簡單、效率倍增、成本偏低，并且其模板模具可以進行重復使用，能夠滿足各類曲面路面的精度要求。總結其特點是，根據所需曲面，設計加工模板模具，在整個施工中，運用高精度曲面模板對整個路面進行反復的拉滾整平，形成初步的波狀路面，在此基礎上，在運用曲面模具橫向波狀進行逐一精平，矯正最終形狀，完成高精度的路面要求。

參考文獻：

[1]熊選愛.汽車試驗場綜合施工技術及其發展[J].安徽建筑，2014，（01）：122+163.

[2]熊選愛，徐書國，李孝剛.汽車試驗場高速環道曲面施工技術[J].工程與建設，2008，（04）：538-540.

[3]蔡學為. 汽車試驗場特種路面質量控制[J]. 安徽建筑， 2013， 20（1）：102-104.

[4]高天任. 汽車試驗場破損水泥路施工工藝及質量控制[J]. 山西建筑， 2017（03）：150-151.

（作者單位：中鐵四局集團第一工程有限公司）