淺談中國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r及其發(fā)展方向

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摘 要：物流，簡(jiǎn)單來說，是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。物流代表著一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力，經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。各類物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，物流經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，對(duì)此國(guó)家也對(duì)此采取了一系列政策：統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè);認(rèn)真落實(shí)九部門文件;為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境;進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作等。

關(guān)鍵詞：物流;物流產(chǎn)業(yè)類型;物流企業(yè);發(fā)展水平;政策走向

自物流概念誕生以來，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不斷地完善和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力。物流，簡(jiǎn)單來說，是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，無孔不入。目前，我國(guó)社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支撐力量的我國(guó)物流業(yè)究竟發(fā)展到了什么程度，未來又將朝什么方向發(fā)展呢？

一.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)結(jié)構(gòu)

中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)層級(jí)，大致由以下三種形態(tài)構(gòu)成：資本驅(qū)動(dòng)型、市場(chǎng)主導(dǎo)型、市場(chǎng)選擇型。

資本驅(qū)動(dòng)型：處于產(chǎn)業(yè)層級(jí)的頂端，幾乎涵蓋物流領(lǐng)域所有的高附加值業(yè)務(wù)品種，如航空貨運(yùn)、海運(yùn)、航空快遞、汽車物流等。市場(chǎng)主導(dǎo)型：隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業(yè)務(wù)品種不斷流出制造企業(yè)，這就衍生出了第三方物流。因其市場(chǎng)需求巨大，這個(gè)層級(jí)的物流業(yè)務(wù)品種就成為眾多企業(yè)竟相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。市場(chǎng)選擇型：在物流產(chǎn)業(yè)的底層，集中了80%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約，這些企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)半徑偏小，因此只能獲取一些市場(chǎng)回報(bào)不高的物流業(yè)務(wù)品種。

二.中國(guó)物流企業(yè)的構(gòu)成

1、原有的國(guó)有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國(guó)物流市場(chǎng)的骨干力量，如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、中郵物流、中鐵快運(yùn)和招商局物流等幾大國(guó)有骨干物流企業(yè)等。

2、出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入超億元甚至10億的私營(yíng)物流企業(yè)，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

3、大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國(guó)物流企業(yè)，紛紛進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，如丹麥馬士基、美國(guó)總統(tǒng)輪船、英國(guó)英運(yùn)、荷蘭天地、美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等。

三.中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，國(guó)際上一般以社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率來判斷物流業(yè)的發(fā)展水平，比率越低，則物流業(yè)發(fā)展水平越高。我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率是21.3%，而與以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)指標(biāo)僅為10%左右。這從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)物流管理的粗放與落后。

四.我國(guó)物流業(yè)的宏觀政策走向

1.統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)

各地在規(guī)劃建設(shè)時(shí)要注意把握以下幾點(diǎn)：一是要符合國(guó)家規(guī)劃的總體要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要;二是要優(yōu)化整合利用、改造提升現(xiàn)有物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能;三是對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增加投入，經(jīng)營(yíng)性設(shè)施要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大融資渠道，實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng)。

2.認(rèn)真落實(shí)九部門文件，為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

一要鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)改造企業(yè)流程，分離外包非核心業(yè)務(wù)。要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程。

二要加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，逐步取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的限制，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

三是用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。要大力發(fā)展智能交通，提高交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率。

3.進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作

一是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，直接影響物流的規(guī)范化和高效化。因此要在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

二是物流統(tǒng)計(jì)核算工作。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局去年建立了全國(guó)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度，有條件的地方要參照這一做法，建立起本地區(qū)的物流統(tǒng)計(jì)核算制度。

三是物流教育和培訓(xùn)工作。各級(jí)政府主管部門要高度重視物流教育和培訓(xùn)工作。加快發(fā)展學(xué)歷教育，鼓勵(lì)高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學(xué)歷教育。形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)開展信用交易，完善信用交易的相關(guān)政策。

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