跨鐵路既有線防護棚洞拆除施工方案探析

杜建

摘 要：龍葵路跨線橋工程主橋防護棚洞拆除實例進行分析，該防護棚洞橫跨三道鐵路既有線，且作業場地在既有線范圍內，工作時間受限制，通過方案比選，最終確定人工切割吊車配合吊裝拆除的思路，并對拆除過程中的要點及防護進行分析。

關鍵詞：跨鐵路既有線；封鎖；安全措施

1、工程概況

1.1工程簡介

龍葵路跨線橋工程位于哈爾濱西客站地區龍葵路與哈爾濱大街交叉口，橋梁全長997.2m，主橋全長240.0m。主橋預應力混凝土連續梁邊跨7#、8#墩間橫跨改建既有哈大鐵路普速場（普速場左線里程GK925+061.14），共計跨越3條鐵路線、2組岔線，兩組硬橫跨（既PSY38-2至PSY38-3，PSY39-2至PSY39-3），對普速場連續梁澆筑施工采用掛籃全封閉與鋼棚洞進行防護。防護棚長36.5m，寬19.5m。單排樁基礎，每側8根，立柱為φ530mmδ=9mm鋼管，鋼管之間聯接采用槽鋼（16a）焊接；橫梁采用40b工字鋼，縱梁采用H300×305型鋼，棚頂上鋪設50mm厚木板，在木板頂面鋪設一層0.3mm白鐵皮，跨線范圍內防護棚架兩端各設置一道防拋網，防止物體掉落。

1.2施工難點

本次拆除防護棚涉及到既有線行車安全，拆除前需向路局上報方案，根據封鎖計劃進行施工。計劃封鎖拆除施工工期為21天，每天的封鎖作業時間均在凌晨，最多只有115分鐘。如何保證防護棚洞拆除過程中既有線行車安全防護是本次施工重難點。

2、防護棚拆除方案

2.1拆除施工順序

防拋網及棚頂鐵皮拆除→棚頂木板拆除→棚洞縱梁拆除→棚洞橫梁拆除→棚柱拆除→線路恢復、清理現場。

2.2棚洞棚板鐵皮拆除施工

接到封鎖命令后，首先將每塊棚板的連接處用八路進行松動，專人將鐵皮卷起，一道完成后捆綁好，然后兩個人將成卷鐵皮從8#墩側扔出柵欄外（柵欄距防護棚邊緣1m）。施工人員必須認真負責，有責任心，主管工程師、安全工程師必須逐一檢查，嚴禁漏掉，或松動不徹底，造成拆除困難，耽誤封鎖時間。封鎖結束前，安全工程師再檢查一遍，嚴禁有松動的鐵皮，如有松動鐵皮，必須用鐵釘固定好。拆鐵皮分五組，30人從7#墩側進行，每天拆除10道，共20道，預計2天完成。拆鐵皮同時切割防護網、清理頂面雜物。同時切割縱橫梁焊口及立柱剪刀撐。

2.3棚洞木板拆除施工

接到封鎖命令后，首先將固定木板的角鋼用氣焊切開，然后人工將木板移置防護棚邊緣處，施工人員將木板扔出線路兩側柵欄外，兩側柵欄外各設置2人，以防木板碰觸柵欄。作業時三組人員分別設置在線路大小里程側及中間，然后從橫向中間向7#墩、8#墩兩側扔出柵欄外（防護棚邊緣距柵欄1m，單塊木板重21kg）。拆木板分二組，38人同時進行，每天拆除3孔，共9孔，預計3天完成。拆除木板同時切割縱橫梁焊口施工。

2.4棚洞橫梁拆除施工

本次施工共計拆除19根橫梁，施工前，對每個切割工人進行分工，橫梁從左到右依次編號，提前分好割孔點，分派任務，對號施工，有條不紊的進行。本次封鎖拆不完的橫梁兩側要對留焊點，焊點長5cm，且不可讓橫梁與縱梁無連接。拆除順序從從棚洞進、出口向中間施工，兩個端頭的橫梁最后拆除，為拆除其他橫梁做防護，位于梁底的橫梁利用兩臺8t吊車將其從中間滑移至梁邊后，再使用25t吊車吊至柵欄外，吊車掛鋼絲繩位置要割孔，8t吊車割孔位置在橫梁兩側端頭，孔距橫梁兩端頭各20cm，距H型鋼翼緣邊5cm，吊車吊起10cm左右開始平移橫梁；25t吊車割孔距橫梁兩端頭各3m，距H型鋼翼緣邊5cm。橫梁在7#墩側用風繩綁好，控制橫梁方向，避免橫梁在風力作用下來回擺動。25t吊車站在7#墩側，鋼絲繩吊環將橫梁固定好后，經試吊后方可將橫梁吊走，吊車吊左側橫梁時逆時針轉桿將橫梁吊出柵欄外落于空地處，右側橫梁吊車順時針轉桿將橫梁吊出柵欄外落于空地處。帶封鎖完成后將橫梁裝車運至材料場地存放區堆放，堆放整齊。施工人員34人，6臺吊車從左右兩側施工，前兩天每天拆除4根，其余每天拆2根（在邊緣不用橫移），共19根，預計8天完成。拆除吊裝施工中，現場負責由專人指揮，技術員、安全員跟班作業，撤離運輸由現場隊長指揮運輸。拆除橫梁同時切割縱梁焊口、立柱剪刀撐施工。

2.5棚洞縱梁拆除施工

封鎖開始后，首先將每道縱梁斷成3節，共6節，切割棚柱上鋼板與縱梁焊接部位，保留槽鋼連接部位，保證棚柱桁架的整體性。由于回流線距縱梁較近，用彩鋼瓦做10個長1m保護罩，掛在回流線上，防止電焊火花濺到回流線上，切割完成后將保護罩拿下來。切割前要先將吊車鋼絲繩用吊裝壞與縱梁連接好，縱梁割孔時，孔距型鋼翼緣5cm，每側用三臺切割設備同時作業，切割一定要徹底，嚴禁有遺留部分，造成封鎖時間的耽誤。兩臺8t吊車及用風繩人工配合將縱梁吊裝移除柵欄外（吊車將大鉤卸掉，用副鉤作業），兩臺吊車抬一節縱梁，左側吊車順時針轉桿，右側吊車逆時針轉桿，施工過程中由專人指揮吊裝及運輸任務。施工人員19人，上行線封鎖115min，2臺吊車施工，每天拆除3節，預計1天完成；下行線封鎖80min，2臺吊車施工，第一天拆除1節，第二天拆除2節，預計2天完成。同時切割立柱剪刀撐及柱腳道碴清理。

2.6棚洞棚柱拆除施工

利用封鎖時間拆除16根鋼管柱，封鎖開始后，首先將斜撐槽鋼連接部位進行切割。利用梯子將斜撐槽鋼一一斷開，人工移除柵欄外，鋼管柱下道碴用人工清里干凈，使用8t吊車及鋼絲繩吊住鋼管柱上部同時剪除鋼管柱與基礎的連接，然后將鋼管柱沿線路方向放倒，再將鋼絲繩捆綁在鋼管柱中心兩側，鋼絲繩用鎖扣鎖死，用風繩綁好，然后水平吊起鋼管柱，左側吊車逆時針旋轉、右側吊車順時針旋轉將鋼管柱移除柵欄外（吊車將大鉤卸掉，用副鉤作業）。現場隊長負責指揮施工，技術員負責技術指導。施工順序為2臺8t吊車從兩側同時進行，上行線封鎖115min，19人第一天拆除6根，第二天拆除2根，剩余時間進行線路整理工作，上行線側共8根，預計2天完成；下行線封鎖80min，19人每天拆除4根，共8根，預計2天完成。施工完成后，下行線利用一個封鎖點80min進行現場清理，恢復線路正常運行。

3、安全保證措施

3.1確保既有線行車安全措施

既有線施工必須貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等有關規定，嚴格按《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》、哈鐵總[2015]33號《哈爾濱鐵路局營業線施工安全管理實施細則》的通知有關規定組織施工。

⑴施工前，必須與各設備管理單位簽訂施工安全協議書，明確雙方的責任與權利，共同協作，把住安全質量關，保證行車安全。

⑵施工前，施工負責人組織安全員、技術員向全體參與施工作業的人員，進行安全技術交底，交清作業流程、施工工序和各環節應該注意的安全隱患。

⑶施工現場指定專人指揮負責，統一協調組織施工，保證作業程序按部就班的執行，保證施工進度。

⑷施工地段必須設置安全警示繩，防止非作業人員或閑雜人員隨意進入施工現場。施工用的機具材料必須堆碼整齊、穩固，置于安全位置，派3名防護員24小時看守，并給防護員配置對講機、擴音喇叭及防護服等防護設備。

⑸所有配電箱、開關箱、電器線路、用電設備、保護設備必須安排電氣專業人員檢查處置，保證用電安全。

⑹對參加現場施工作業的人員，根據各工種進行安全教育，特種作業人員持證上崗。進入施工現場作業人員帶好安全帽，高空作業人員佩戴安全帶，使用工具均需帶有絕緣套。

⑺封鎖施工時要和相關部門確認施工程序，嚴格組織施工，保證工程質量，認真執行規章制度，做到施工中不失控，使施工封鎖能按施工組織設計順利完成，具體措施如下：

施工前應將施工封鎖方案報送鐵路運營部門批準，作好與鐵路部門的溝通、協作。施工封鎖時，在施工地點兩側設置警告等各種標志和防護員，確認施工完畢后撤離。

鐵路施工作業空間狹小，為了確保施工期間鐵路的安全運營，施工設備、材料機具不侵入限界，妨礙行車安全。

專職安全員或質檢員和中間防護人員跟班作業，經常檢查并排除施工可能給線路行車安全的隱患，詳細檢查機具設備、材料、施工人員等的穩定性；一旦發現隱患立即糾正和整改。

臨近施工終止時間，提前詢問現場施工負責人能否按時開通。如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續。確認達到放行列車條件，辦理相關手續后，清除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區域，并及時通知駐站聯絡員，可恢復線路行車。

對防護員上崗前進行崗前培訓，并做到工作地點、內容、時間、責任完全明確、考試合格后方可以上崗。

夜間封鎖施工，施工現場配備足夠的照明。防止安全事故的發生。

在施工過程中，現場防護員隨時與駐站聯絡員保持信息暢通，以便車站值班員及時掌握施工進度、安全等情況。

參與施工的有關人員必須先進行既有線施工安全培訓，取得合格證后方可上崗；任何機械在作業或停留狀態，均不得侵入鐵路建筑限界。

吊車作業半徑內設禁區，有專人監護。吊卸重物前檢查鋼絲的安全性及綁扎重物處的牢固性。吊車司機必須持證上崗，嚴止吊車對既有鐵路線破壞。

參考文獻

[1]《哈爾濱鐵路局營業線施工安全管理實施細則》