地鐵網絡化運營下的行車組織方案研究

麻瑾

摘 要：本文首先分析了地鐵網絡化運營下行車組織的基礎原則及其運行，隨后提出了我國地鐵在網絡化的發展下存在的問題，以此為基礎，探討了網絡化運營行車組織的方案，希望能夠促進城市軌道交通更好地協調和運行，為我國城市實現順暢交通奠定優勢地位。

關鍵詞：地鐵;網絡化運營;行車組織方案

1 地鐵網絡化運營下行車組織的基礎原則

1.1及時性原則

地鐵運營行車組織主要就是在緊急事件或是突發事件發生時，對地鐵運營情況進行適當的調整，在對其進行調整時還要確保調整的效果和速度，從而使地鐵能夠正常的運行。

1.2安全性原則

安全性是最重要的原則，確保地鐵運行的安全性和可靠性。除此之外，相關的部門還必須制定安全管理制度，并對關鍵和重要的設備進行安全認證，嚴格遵循安全性的原則[1]。

1.3整體性原則

在對地鐵運營行車組織進行調整時，必須要以整體的利益為主，行車指揮人員必須要站在整體的角度上來看待問題，觀察、分析是否還有其他的問題存在，以及進行調整后是否還會有其他的影響或問題發生等，必須要結合實際的情況進行全面的研究和分析，使地鐵網絡化的運營效果和質量得到保障。

2 地鐵網絡化運營下行車組織的運行

2.1線網行車組織的運行

滿足乘客乘車需求是網線行車的最終目的，因此為了保障線網行車組織的運行質量和效率，就必須先要制定科學、有效的運行計劃，對列車、工作人員以及運行的時間也要進行合理的調配，同時線網行車組織的管理也要不斷的加強提升，這樣才能確保線網行車組織運行的質量。

2.2線與線之間的運輸服務組織

實際中，整個地鐵系統的運行質量都是由線與線之間運輸服務的質量來決定的。因此想要提升地鐵系統運行的質量，就必須要做好運輸服務的管理工作，一方面應該做好線與線之間的聯系工作，并建立有效的管理團隊，通過管理和協調，提高運輸服務的質量[2];另一方面列車運行圖十分關鍵，必須進行合理安排，保證高質量的運輸服務，提升列車運行的質量和效率。

3 我國地鐵在網絡化的發展下存在的問題

3.1復雜的規模和結構

每個城市的軌道交通網的布局都是有區別的，要和自己城市的布局特點相符合，還要具備先導功能，才能使城市的交通網絡得到更好地發展。軌道交通網絡通常具有多樣性，不同的線路的服務功能的定位、承擔的客流規模都是不一樣的，這些各式各樣的線路錯綜復雜、相互交匯，形成了許多交通樞紐站。隨著城市化進程的不斷加快，城市軌道交通的規模日益壯大，結構也越來越復雜。

3.2客流量出現波動和增長

隨著城市的軌道交通網絡的日益壯大，各個線路通過換乘節點加強了相互之間的銜接，線路之間的影響和作用也逐漸加大了，使得乘客在出行的時候更為便捷。每條線路除了本線路的乘客外還包含了從其他的線路換乘的乘客，客流量和以往相比較有了很大的增加。

3.3行車組織變得復雜

城市的軌道交通網絡的復雜化和客流量的不斷增加，使得行車組織的方式也變得復雜化，對地鐵調度部門和其他的指揮部門的工作要求越來越嚴格，在如此復雜的情況下，列車晚點的情況時有發生，使得各個線路間的運營調整的難度也不斷加大[3]。

3.4對服務水平的要求的改變

隨著人們的日常的工作節奏、生活水平變化，越來越多的乘客對于出行的便利性和舒適性以及地鐵的配套設施的水平都提出了新的要求。

4 網絡化運營行車組織的方案

根據設置實際地鐵站點、線路建設時序和與其他交通網絡的聯系，對包括輕軌、公交、出租車等交通方式進行統籌管理，是城市化地鐵交通網絡化運營的根本目的。以網絡化運營行車組織方案的角度來說，能夠有效協調地鐵交通線路之間存在的各種問題，從而能夠提高地鐵線路的整體運營能力。

4.1協調地鐵運行時刻

城市地鐵交通網在重要站點必然會相互連接，人們在出行時可以根據起點和目的地選擇合適的線路或者多次換乘，以到達出行目的地。雖然地鐵交通的各個線路是相對獨立的，但各個線路的交匯處又是立體的交通形式，因此給地鐵車站的空間及相應設施提出了嚴格的要求，需要協調各個線路的樞紐站，并在確保列車安全運行的前提下，科學匹配不同線路的運行時間，優化地鐵行車組織方案，以提升地鐵的運載能力，降低乘客的換乘時間。另外，隨著各大城市地鐵交通網絡的復雜化，難免存在多條線路在同一換乘站點停車，這時需要避免由于乘客量過大而導致車站負荷過重的現象發生，從而降低安全事故發生的可能性。

4.2協調列車的首班車和末班車時間

乘客出行的時間和地點是難以預測的，而地鐵也不能一天24小時運營，當實現地鐵網絡化運營后，需要合理協調地鐵各線路的首末班車發車時間及到達時間，從而避免乘客在換乘時錯過其他線路到達站點的時間。因此，自己品質各條線路的首末班車發車時間和到達各站點的時間時，應當充分計算發車和換乘站點之間的具體、地鐵行車速度等因素，從而盡可能地滿足不同乘客的出行需求。

4.3協調地鐵的應急指揮能力

地鐵交通網的廣泛應用，使得人們對于地鐵這一交通形式產生了較大的依賴，乘坐地鐵出行乘客數量的增加，給地鐵的運行可靠性提出了更高的要求。一旦某條地鐵線路發生故障，將會影響地鐵整體的運營情況。因此，地鐵網絡化運營實現之后，可以針對每條線路設置相應的應急指揮平臺，統一指揮各個線路故障搶險工作，并對其他線路管理人員匯報故障搶險具體情況，讓其他線路提前做好應對措施，實現線網聯動，對于合理利用地鐵交通資源，提高搶險工作效率具有重要意義。地鐵的應急指揮系統包括線路控制和協調指揮兩個系統，分別應對線路和線網兩個部分的運營指揮工作。線路控制需要及時對線網指揮中心發出的突發狀況和相關信息做出反應，從而快速有效地完成故障處理或搶險工作。線網協調指揮主要負責地鐵運營信息的收集和管理，并有效實現各線路間的運營信息資源共享。

5 結束語

綜上所述，在網絡化運營的條件下，地鐵行車組織的協調性還有待提高，因此需要相關工作人員重視地鐵各線路之間與其他交通的協調配合，從而更好地為乘客提供交通服務，促進城市交通建設越來越好。

參考文獻

[1]姜曉.地鐵網絡化運營下的行車組織方案淺析[J].中國科技投資，2017，（33）：243.

[2]徐叢.網絡化城市軌道交通行車組織相關問題研究[J].住宅與房地產，2015，（21）：16-16.