探究公路路基施工控制技術在施工中的應用

【摘? 要】經濟不斷發展離不開公路工程的支持，其自身價值和意義非同小可，在公路工程建設過程中，路基施工其自身具備了較強關鍵性，尤其對于整體質量來說具有關鍵作用，有諸多要點需要進行控制。針對這一特點，首先需要明確在控制要點方面的特性，圍繞著路基壓實、填料和平整度控制幾個方面，明確控制的關鍵性，然后采取適宜的控制技術，采取針對性措施，有效進行控制，普遍性提升有關項目建設的效果和質量，為后期投入使用并提升當地經濟發展做有效保障。

【關鍵詞】公路路基;施工控制;控制要點;技術應用

引言

伴隨城市化建設速度不斷加快，城市發展對于交通以及人才方面的需求不斷提高，而公路工程作為人口出行最為主要的基礎性工程之一，其質量和安全對于整體經濟發展有著關鍵影響。由于建設規模較大，周期較長，那么進行質量控制中就具備著一定的難度，有效建設必須要配套有效控制，為了項目長遠發展以及運行安全，首先要明確路基建設過程中控制要點所在。通過對控制要點的把控，才可以更好明確相應控制技術，采取相應針對性措施優化最終建設與控制的質量效果。

一、公路路基建設控制要點分析

（一）路基壓實

路基壓實是在所有建設工作中最為基礎的一部分，也是相對關鍵而重要的一個建設環節，中間存在著較多的建設要點，如果不能慎重控制最終的建設，要點，很容易帶來質量方面的問題，甚至在后期出現了路段沉降等一系列影響質量和影響實際使用的問題，帶來較大經濟損失甚至是安全隱患[1]。具體操作過程中控制要點相對較多，首先第一個控制要點就是要在大面積建設之前，選擇一段大概在100米左右的實驗路段，其次在該實驗路段還需要對填土含水量，干密度等多方面情況進行綜合分析，最后進行一定的實施，將實施結果進一步進行相應的影響工作成效的因素分析，通過有關實驗及相關標準，獲得標準的土質含水量。剛最終的結果結論考慮到綜合影響因素，進行實際實踐之后，有關路段滿足了具體實際要求才可以進行大面積的建設。同時在壓實過程中還需要注重壓實厚度以及均勻性，才可以更好確保壓實的最終效果，避免常見的質量控制以及一系列不良影響因素。

（二）路基填料

除了壓實等相關工作，路基填料也是相對關鍵一部分內容，填料工作必須要選取相應的事宜材料，結合具體實際需求選擇適宜的填充物料，然后按照有關規定及規范要求，對填充物料進行硬度以及規格的分析，最終選取相應的原材料進行建設[2]。在這一過程中，如果在填充料方面選擇不夠適宜，或者其硬度強度等方面不能滿足道路的使用，很容易出現一定質量問題，除此之外，在物料填充的過程中，如果操作時沒有符合規范進行操作，例如塑性指數不符合填土壓實性能指標、使用微生物料超標土質和使用含有生活垃圾的土，這一系列操作都會導致局部質量出現問題，填充效果出現不足。在路基填料時，尤其要關注整體操作規范性，控制要點主要是圍繞著物料選擇以及填充規范等，才可以有效進行相應實際操作，保障后續建設質量。

（三）路基平整度

路基機面建設作業的過程中，尤其要關注基面層的平整度，如果平整度不能滿足實際需求或者控制效果不好，很容易導致后續公路表面出現凹凸不平的現象，一方面這樣現象會影響到建設質量和后期使用質量，另外一方面甚至還會帶來道路安全的隱患。在控制的過程中，尤其要關注平整度，關注相應的找平工作，穩扎穩打，積極開展相應針對性平整度控制措施，才可以保障最終建設的綜合效果，保障后期公路上部結構建設不會出現質量問題或安全隱患，為后期公路使用提供質量性和安全性保障。

綜合來看，公路路基建設時控制要點主要是圍繞著路基壓實和填料以及平整度幾個方面，要點相對較多，所涉及技術相對較為復雜，那么為了有效進行積極控制，在明確要點同時還需要充分明確建設時相關技術的應用，合理將技術投入到實際要點控制中。只有通過這一系列措施之后，才能夠充分保障后續建設的效果，為建設成效做出有效的控制保障。

二、控制技術的應用分析

（一）路基壓實控制技術應用

路基壓實的控制主要包括了填土含水量及干密度、填料含水量以及壓實次數與順序幾個方面，每一個方面都具備著相應的技術，要點技術應用與具備著較強的特異性和實際性，因此就必須要圍繞著有關壓實控制技術的具體規范，進行適宜性的應用[3]。在填土含水量和干密度方面，將通過實驗所得到的含水量及干密度作為標準進行嚴格控制，然后對實驗結果的壓實次數、工藝以及采用設備規格等方面進行嚴格把控。這一部分作為最為基礎的內容，尤其要注重前期實驗階段的科學性和合理性，除了要關注基礎參數，還需要關注質量影響因素，將這些環境材料等多方面因素充分控制和關注之后，才可以為后續有效的進行建設作出保障，提高最終建設效果。而在填料含水量方面，這一部分相對較為難以控制，控制難度相對較大，建設操作的要點相對較多，然而其自身對于壓實度的影響卻相對較大，如果不能有效控制，則很容易出現問題。對于這部分內容來說，如果填料整體含水量過高，就可以采用反復多次碾壓來降低整體含水量，如果整體含水量過低，則可以采用翻曬或者增加煤灰的方式將其含水量進行提升。與此同時，松鋪厚度也需要進行控制，一般厚度都控制在20厘米到30厘米之間，這些指標與參數都滿足，相應需求之后還需要控制平整度，都滿足相應需求則可以進行表面碾壓，明確控制相應的碾壓次數和碾壓方法，當第一層碾壓完成之后，還需要確定壓實度是否滿足設計需求，如不滿足設計需求，則需要再度進行調整，滿足實際需求之后，才可以進入下一層的壓實操作，嚴格杜絕相關技術操作中的隨意性，按照前期設計標準要求進行操作。

（二）填料和裂縫防治

填料的選擇十分關鍵，尤其要重視選擇適宜性和滿足標準需求的路基填票，不能選擇凍土、沼澤土等不適宜的土質作為填料，要認真篩選，保證填料含水量和含沙量，滿足設計和相關規范需求[4]。在選擇的過程中，尤其要關注相關規范，圍繞這兩方規范這項工作，還需要對實際的地面情況進行處理，必須要保障路基平整度和整體的清潔度，清除原本存在的雜物或草皮等，如果存在著腐殖土，則需要利用挖掘機進行清理，全部挖出替換成填筑土，滿足要求之后才可以進行相應的填筑工作。

另外后期操作過程中很容易因為一系列因素產生非荷載裂縫和網狀裂縫，這與路基所采用的整體道床形式有著一定關系，同時也與溫差過大有著一定聯系。為了有效控制和防治，就要選擇收縮性較好的混凝土做基層防裂，同時要選擇優質瀝青材料。

（三）平整度控制

平整度控制重點主要在攤鋪和壓實幾個方面，這些方面都可能會產生不可避免的平整性影響，進而導致出現路面坑洼，產生不同程度的凹凸不平現象，在控制過程中，尤其要關注對業務人員的控制明確，平整度控制的重點加強業務能力嚴格控制建設操作規范。每一步操作進行時，必須要首先確定平整度和清潔度，通過這一系列技術應用之后，才可以保障最終控制的效果。

三、結束語

如上所述，在公路路基建設過程中，控制要點主要包括了壓實、填料和平整度三個方面，因此需要采取一定的措施，積極應用壓實控制與填料和裂縫控制技術，同時合理控制公路路面的平整度，優化最終效果。

參考文獻：

[1]奉婷.沖擊壓實技術在公路路基施工中的應用研究[J].江西建材，2017（3）：173-173.

[2]張興華.強夯法在高速公路路基施工中的應用[J].科學技術創新，2017（7）：193-193.

[3]徐濤.公路路基施工技術及路基壓實質量的控制措施研究[J].山東工業技術，2018（1）：86-87.

[4]閆昌敏.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術的運用分析[J].民營科技，2017（6）：116-116.

作者簡介：

路小強，男，1987.02，河北省保定市，本科，中級工程師，研究方向：工程管理。

（作者單位：中國水電基礎局有限公司）