轎車走入尋常百姓家

鄧小平南方談話后，掛靠單位憑票限量購車有所松動。1993年2月，財政部決定取消購買轎車的控購審批。緊接著，1994年7月4日，國家出臺了《汽車產業發展政策》。在其中闡明：“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經濟手段干預個人購買和使用正當來源的汽車。”雖然沒有落實的細則，但是對突破私家車禁區具有重大觀念上的意義。

當家用電器充分普及以后，生活消費必然會指向住房和轎車。20世紀90年代末的一次調查表明，北京、上海這些城市的市民存款總額、人均儲蓄、人均收入，均初步具備了購買私家車的經濟實力。2001年的春天，一款名為“賽歐”的轎車問世，首次打出了“10萬元家轎”的旗號，引爆了中國家庭購買轎車的熱潮。此后，一大批各式各樣的家用轎車開始在中國出現。那一年，也被汽車業界稱為“中國家庭轎車元年”。

從轎車進入家庭的歷史翻篇開始啟動，只用了十年不到的時間，中國的汽車年產銷量就超越了美國，爬上了全球第一的寶座并保持至今。從一線城市到廣大鄉村，擁有一輛甚至更多汽車的家庭越來越多，汽車再也不是身份和地位的象征。從一個“自行車大國”到“汽車大國”的路上，越來越多的人正在成為“有車一族”。

數據顯示，2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，載客汽車保有量達1.85億輛，其中以個人名義登記的小型和微型載客汽車（私家車）達1.7億輛，占載客汽車的91.89%，且年產銷均以2000萬輛以上在增加。全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州7個城市更是超300萬輛。雖然很多城市已經開始因為車輛數量猛增帶來的交通壓力而采取限購限行措施，但不能否認的是，富裕起來的中國人感受到，汽車進入家庭帶來的不僅僅是便利，更是一種生活方式的轉變。一小時生活圈、四小時生活圈、周末游、自駕游層出不窮，生活幸福指數，也節節攀升。

有意思的是，當中國家庭已經進行汽車時代之后，自行車又開始回潮了。如今在各大城市盛行的共享單車，成為了城市出行的新風景。而這種回潮，更多是得益于我國互聯網經濟的飛速發展，網絡技術和共享理念的進步，讓這些共享單車得以大展拳腳，讓中國也因此再度成為“單車王國”。在用手機App掃碼騎車的時候，你是否還能想起曾經擁有的那輛自行車如今早已不知所蹤的身影呢？