淺析高速公路出入口交通量與經濟發展關系

摘要：本文首先對高速公路出入口交通量與經濟發展關系的形成背景進行了簡要闡述，從案例分析的角度入手，分析了經濟發展對高速公路出入口交通量的影響表現;最后，圍繞流動人口數量、交通系統完善程度、資源交流水平等方面，研究了高速公路出入口交通量對經濟發展的反向作用。

關鍵詞：高速公路;區域經濟;交通結構

“經濟發展，交通先行”，區域經濟發展水平與當地交通運輸系統的運行狀態具有密切關聯。由此，我們有必要對高速公路出入口交通量與經濟發展的相互關系進行分析討論，致力于尋找出高速公路出入口交通量與區域經濟協同發展的內在規律與影響表現，以便推動公路交通建設向著更科學、更綜合的方向發展。

一、高速公路出入口交通量與經濟發展關系的形成背景

近幾年來，基于我國社會經濟的快速發展，各個地區的交通結構均發生了積極變化，使得我國整體交通網絡的布局越來越趨于覆蓋化、密集化。在此背景下，交通運輸業在我國國民經濟中的角色地位越來越突出，逐漸成長為新的支柱型產業。同時，公路交通的發達情況，也在很大程度上反映出了其所處地域的經濟發展狀態、城市建設水平以及市政服務質量。因此，交通運輸業在受到經濟發展影響的同時，也對地方經濟具有一定反作用。

從當前來看，隨著我國政府在基礎設施建設方面投入力度的不斷增強，交通運輸業呈現出了跳躍式的發展，在為廣大居民交通出行提供便利的同時，也促進了各地方區域之間的道路溝通，進一步為社會整體的經濟發展提供了便利支持。同時，人民群眾休閑方式、生活條件的變化，也在很大程度上對交通運輸業的發展產生了積極影響。例如，據我國交通運輸部于2019年6月6日發布的大數據報告顯示，在端午節“小長假”期間，人們的旅游出行量顯著增加，進而使得全國各省干線高速公路的出入口流量同比增長了6%～7%。

二、高速公路出入口交通量與經濟發展關系的影響表現

（一）經濟發展對高速公路出入口交通量的影響

一般情況下，區域經濟的發展水平與其相關高速公路出入口的交通量呈正相關，即某地的經濟水平較高、發展能力較強，以其為起始或節點的高速公路出入口的交通量也就越高。對于這一影響表現，我們可通過案例分析的方式進行證明。以河南省各地高速公路的出入口交通量為例。

在2011年當中，鄭州市高速公路出入口的貨車交通量為45342374輛，客車交通量為44768580輛，合計為90110954輛;洛陽市高速公路出入口的貨車交通量為12155123輛，客車交通量為13060499輛，合計為25215622輛;南陽市高速公路出入口的貨車交通量為9214610輛，客車交通量為7555229輛，合計為16769839輛：漯河市高速公路出入口的貨車交通量為2895351輛，客車交通量為2947897輛，合計為5843248輛;鶴壁市高速公路出入口的貨車交通量為1467079輛，客車交通量為2804056輛，合計為4271135輛;濟源市高速公路出入口的貨車交通量為1361199輛，客車交通量為1517752輛，合計為2878951輛。顯而易見，雖同為河南省境內，不同市區的交通量級存在極大差異，鄭州市高達9000余萬輛，洛陽、南陽兩市也達到千萬級，而漯河、鶴壁、濟源三市的交通量僅以百萬計。

此時，再對2018河南省各市的GDP數據進行考量，便可看出一些端倪。在2018年，鄭州市的GDP高達10143.32億輛，位居河南省第一位。洛陽市次之，GDP為4640億。南陽市排在第三位，GDP為3566億。而漯河、鶴壁、濟源三市則排在河南省18個市的最末端，GDP分別為1236.66億、861.9億和641.84億。由此可見，高速公路出入口交通量與各城市經濟水平具有明顯關聯性。在河南省當中，鄭州作為重要的省會城市，在經濟、政治、文化等方面都要優于省內其他城市，其經濟發展水平也相對較高。因此，其高速公路出入口的交通量也呈現出了“一家獨大”的數據表現。其后，洛陽、南陽分別為河南省經濟發展的第

二、第三名，其經濟水平受政治、文化等因素影響的相對較小，在交通量與GDP的數據比對上也更具有說服力。據此，將洛陽、南陽兩個數據水平較高的地區與漯河、鶴壁、濟源三個數據水平較低的地區進行比對計算即可發現，GDP每增加1億元，其高速公路出入口的交通量將增加10000輛左右。

除此之外，區域經濟發展對高速公路出入口交通量的影響，還表現在節假日的“旅游潮”上。據我國人民網于2019年6月10日發布的大數據報告顯示，在端午“小長假”期間，我國范圍內的高速公路出入口交通量表現出了明顯的集中分布特點。京津冀、長三角、珠三角以及成都、重慶等熱門旅游片區和城市包攬了全國大部分的高速公路交通流量，且在“旅游啟程日”6月7上午與“旅游返程日”6月9號全天達成兩大峰值。由此可見，區域經濟在帶動旅游業發展的同時，也對各地居民的休閑出行形成了極大吸引力，進而間接地對高速公路出入口交通量產生了影響。

（二）高速公路出入口交通量對經濟發展的影響

第一，高速公路出入口交通量是衡量公路收入的重要指標。單位時間內高速公路的交通量級越大，其收入能力也就越強，進而對相關城市、區域的經濟水平產生直接關聯。

第二，高速公路出入口交通量的數據變化，在很大程度上表明了該階段城市流動人口數量的變化情況。通常來講，城市的流動人口數量越大，其經濟發展速度也就越快。對此，有學者研究表示“平均而言流動人口每增加1%，會帶來地區GDP增長0.54%;地區GDP每增長1%，會促進地區內流動人口增加0.52%”。由此可見，流動人口是區域經濟高速增長的重要基礎，這從側面反映出了高速公路出入口交通量對經濟發展的反作用。

第三，高速公路出入口交通量的數據水平，也在體現出了其所在區域交通系統的完善程度。一個城市或片區要想實現經濟水平的穩定增長與健康發展，就必須要保有高質量的交通運輸系統。同時，隨著高速公路出入口交通量的不斷增大，會使得公路設施的負荷適應水平逐漸降低，進而促使相關交通運輸系統提出更加迫切的建設需求，造成城市經濟的進一步發展。

第四，公路運輸作為我國領域內重要的交通運輸方式，對各地商品、物資、人員的互通交流具有重要意義，進而對不同區域的繁榮情況產生影響。現階段，我國積極開展“村村通”“城鄉通”等交通建設活動，正是為了通過拓寬公路網絡覆蓋范圍、提升公路出入口交通量的方式，促進農村與城市之間的商業溝通與市場交流，以此達成以城市帶農村、以交通帶經濟的理想效果。

由此可見，高速公路出入口交通量的發展，與城市流動人口數量、交通系統完善程度、區域資源交流水平相互影響，進而從客觀上促進經濟發展，對經濟形成正相關的反作用。

綜上所述，高速公路出入口交通量與區域經濟具有正相關的相互影響。伴隨著經濟水平的發展，相關區域的交通流動能力、旅游吸引力也將得到增強，進而促成高速公路出入口交通量的提升。同時，高速公路出入口交通量的數據變化，與流動人口數量、商業交流等相關，故而也會對經濟發展形成一定的反向作用。

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作者簡介：

尹楊，中國葛洲壩集團公路運營有限公司，湖北武漢。政策，進而為農業產業集群發展提供強有力的基礎。