淺談長(zhǎng)大坡道鋪軌列車運(yùn)輸組織的要點(diǎn)

摘 ?要：隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展和運(yùn)輸設(shè)備的進(jìn)步，在鋪軌施工單位的鐵路運(yùn)輸人員、設(shè)備及安全管理水平與國(guó)鐵要求存在一定差距。在丘陵、盆地、高原等地區(qū)，新建鐵路中長(zhǎng)大坡道普遍存在，這給鋪軌列車的運(yùn)行、裝載加固、施工安全帶來更大風(fēng)險(xiǎn)。本文從人員配置、設(shè)備管理、調(diào)度指揮、行車聯(lián)控、運(yùn)輸施工計(jì)劃、干部責(zé)保、部門協(xié)作及監(jiān)督檢查等方面，詳細(xì)論述了一系列安全保障、技術(shù)管理和組織措施，確保新建鐵路長(zhǎng)大坡道鋼軌運(yùn)輸安全、有序、高效地進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：鋪軌列車;運(yùn)輸組織;長(zhǎng)大坡道;安全管理;大風(fēng)沙大溫差地區(qū)

中圖分類號(hào)：U471.2 ??文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ???文章編號(hào)：2096-6903（2019）03-0000-00

1鋪軌工程概況

蘭新高鐵新疆段LXTJ6標(biāo)段鋪架工程位于新疆烏魯木齊地區(qū)和吐魯番地區(qū)，穿過達(dá)坂城風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和百里風(fēng)區(qū)，晝夜溫差大，單線鋪軌里程約334公里。線路穿過吐魯番盆地時(shí)，由“鍋幫”進(jìn)入“鍋底”，再出“鍋幫”，長(zhǎng)大坡道密集，最大坡道坡度20‰、坡長(zhǎng)21.6km。

新建鐵路線路狀態(tài)不良，信聯(lián)閉設(shè)施未啟用，運(yùn)輸條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)大。單根鋼軌長(zhǎng)500m，重30t，所經(jīng)線路長(zhǎng)大坡道密集，鋼軌座架承載梁全部安裝滾輪，極易竄動(dòng)，裝載加固要求高，機(jī)車操縱難度大，危及領(lǐng)車人員和施工人員人身安全。工期緊張，站前、鋪軌、站房和四電等施工單位交叉作業(yè)，線路建筑限界內(nèi)情況復(fù)雜。

2人員配置

針對(duì)不利的行車環(huán)境，鋪軌單位必須以國(guó)鐵非正常行車作業(yè)辦法為藍(lán)本，并高于藍(lán)本的要求。

鋪軌列車運(yùn)輸中，各行車工種務(wù)必齊全，崗位定員按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)化配定。關(guān)鍵環(huán)節(jié)雙人雙崗，領(lǐng)導(dǎo)干部值班，多重環(huán)節(jié)保障安全。鋼軌運(yùn)輸任務(wù)要求業(yè)務(wù)水平精、責(zé)任心強(qiáng)的正式員工承擔(dān)。

由建設(shè)單位組織，相關(guān)單位參與，在鋪軌基地設(shè)行車施工調(diào)度室，調(diào)度員統(tǒng)一指揮鋪軌列車行車工作。每臺(tái)機(jī)車配有2名乘務(wù)員，且要求有過硬的機(jī)車操縱水平和應(yīng)急處理能力。運(yùn)軌列車運(yùn)行中、鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)及鋪軌基地配列檢人員，進(jìn)行例行檢查和應(yīng)急處理。在鋪軌基地和前方站各配有2名值班員，負(fù)責(zé)收受命令、辦理閉塞、車機(jī)聯(lián)控、布置進(jìn)路和設(shè)備管理。在基地、車站上下行咽喉區(qū)各配2名扳道人員，扳動(dòng)道岔，準(zhǔn)備進(jìn)路。在基地配有2名貨運(yùn)員，負(fù)責(zé)裝車和加固作業(yè)的監(jiān)督檢查。每班運(yùn)軌列車運(yùn)行中和鋪軌施工中都配1名調(diào)車長(zhǎng)在機(jī)車次位傳達(dá)指令，2名調(diào)車員在列車尾部負(fù)責(zé)防護(hù)。

3優(yōu)選設(shè)備、精心管理

根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，鋼軌裝載加固、運(yùn)輸、裝卸車、牽引推送設(shè)備、通訊設(shè)備、緊急制動(dòng)裝置、防溜設(shè)備等陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，在設(shè)備裝置制造、檢測(cè)、維修、報(bào)廢等方面嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)的設(shè)備具有出廠合格證、檢測(cè)檢驗(yàn)報(bào)告、調(diào)試記錄、檢修檔案等齊全且真實(shí)有效。備足各類零部件，按規(guī)定周期檢修設(shè)備。

列車嚴(yán)禁編入關(guān)門車、選扣車輛滿足工期要求，并將車鉤連接部分的桿、銷綁固，不得進(jìn)行解體和編組。

新線鋪軌采用DF4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引，牽引力符合要求，機(jī)車三大件狀態(tài)良好，并經(jīng)國(guó)鐵機(jī)務(wù)段以月為周期過軌鑒定。列車通過8‰以上的長(zhǎng)大坡道，根據(jù)需要采用雙機(jī)重聯(lián)牽引。

新線鋪軌作業(yè)無信聯(lián)閉設(shè)施，各站所、各崗位使用無線對(duì)講機(jī)，并加裝可靠的錄音裝置。

在運(yùn)軌列車和推送車尾部安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，用于配合機(jī)車緊急制動(dòng)或鳴笛警示。

機(jī)車和列車首、尾都要配置良好、適量的鐵鞋，長(zhǎng)期停留防溜枕木，配備足量人力制動(dòng)機(jī)緊固器和扳手。

4集中調(diào)度，統(tǒng)一指揮

工程行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，如圖1。有關(guān)行車人員必須服從調(diào)度指揮。調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽取有關(guān)人員意見。調(diào)度命令中應(yīng)對(duì)施工時(shí)間、地點(diǎn)及作業(yè)內(nèi)容加以明確，并隨時(shí)密切注意影響行車的施工作業(yè)動(dòng)態(tài)，處理突發(fā)問題。

5緊密聯(lián)控，安全運(yùn)行

機(jī)車乘務(wù)組、檢車員和調(diào)車組組成鋼軌運(yùn)輸隊(duì)。運(yùn)輸隊(duì)?wèi)?yīng)固定班組人員。機(jī)車乘務(wù)員和領(lǐng)車人員必須熟悉全線線路中長(zhǎng)大坡道、小半徑曲線、橋涵等的具體里程。

牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的安全由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的安全由領(lǐng)車人員負(fù)責(zé)。

運(yùn)軌列車運(yùn)行時(shí)，每隔3-5分鐘，尾部防護(hù)人員與機(jī)車乘務(wù)員聯(lián)控一次，聯(lián)控中斷時(shí)，單方必須立即停車。

運(yùn)行中，調(diào)車人員和機(jī)車乘務(wù)員要不間斷關(guān)注列車中機(jī)車、車輛、鋼軌裝載加固狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況，聯(lián)控后及時(shí)停車，報(bào)告調(diào)度員，并通知相鄰車站及施工現(xiàn)場(chǎng)，隨車人員檢查處理，視恢復(fù)情況及時(shí)報(bào)調(diào)度員。

在線路上列車運(yùn)行方向左側(cè)設(shè)置臨時(shí)公里標(biāo)，在施工地點(diǎn)推送車位置后方500米處加設(shè)接車崗位，向來車方向顯示停車信號(hào)，列車停車后再緩慢運(yùn)行，與推送車連掛。

車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方1公里處設(shè)臨時(shí)預(yù)告標(biāo)志，列車運(yùn)行至此處時(shí)，乘務(wù)員做好減速停車準(zhǔn)備，列車運(yùn)行至車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方50米處一度停車，再次檢查確認(rèn)進(jìn)路上道岔開通方向正確后，方可通過。

限速地段按規(guī)定設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)、減速信號(hào)牌及終端防護(hù)信號(hào)。

在長(zhǎng)大坡道鋪軌作業(yè)列車推進(jìn)前，在距線路盡頭9米處鋼軌左右股放鐵鞋，防止列車沖出線路造成脫軌事故。列車尾部距線路盡頭不足500米推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，限速5km/h，領(lǐng)車人員做到能隨時(shí)拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥，及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)顯示并呼喚應(yīng)答推進(jìn)距離。距線路停車地點(diǎn)50米時(shí)，列車一度停車，再以小于3km/h的速度緩緩?fù)七M(jìn)，列車停妥后，首尾分別采取防溜措施。

6方案優(yōu)化

6.1施工計(jì)劃

自鋼軌鋪設(shè)時(shí)起，凡是涉及占用或跨越線路（含跨線橋、人行天橋等）可能影響行車的施工，以及路料運(yùn)輸、裝卸或堆放，工程車輛上線運(yùn)行或作業(yè)等均納入工程運(yùn)輸管理的范疇。調(diào)度室負(fù)責(zé)鋪軌區(qū)段內(nèi)的施工、運(yùn)輸組織和安全工作，建立運(yùn)輸管理臺(tái)賬，收集匯總施工計(jì)劃，繪制工程列車運(yùn)行圖，確定“天窗”，并統(tǒng)計(jì)分析落實(shí)情況。鋪軌列車運(yùn)行計(jì)劃和鋪軌施工計(jì)劃優(yōu)先其他計(jì)劃。

6.2鋼軌列車運(yùn)行計(jì)劃

依據(jù)批復(fù)的鋪軌工程施工組織設(shè)計(jì)中的工期安排和鋪軌現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際進(jìn)度，結(jié)合鋼軌列車運(yùn)行距離和時(shí)間，合理安排運(yùn)行計(jì)劃。

6.3機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃

依據(jù)鋼軌列車運(yùn)行計(jì)劃、機(jī)車牽引定數(shù)及限制坡道里程，制定機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃。鋼軌列車重車經(jīng)過限制長(zhǎng)大坡道，或在長(zhǎng)大坡道鋪軌時(shí)，必須采用雙機(jī)牽引。杜絕盲目在上坡道利用動(dòng)能闖坡，避免機(jī)車打傷鋼軌。

列車通過連續(xù)長(zhǎng)大下坡道后，為保證車輛閘瓦制動(dòng)效能，必須在區(qū)間平直路基地段涼閘。

在鋪軌基地前方一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)施工時(shí)，鋼軌列車采用推進(jìn)運(yùn)行，限速15km/h;超過1個(gè)站間區(qū)間，站間運(yùn)行改為牽引運(yùn)行，限速30km/h，在施工地點(diǎn)前方最近1個(gè)站，機(jī)車轉(zhuǎn)線，改為推進(jìn)運(yùn)行方式，推送至施工地點(diǎn)。

7干部添乘，包保監(jiān)督

由項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子和各部門負(fù)責(zé)人組成干部添乘團(tuán)，輪流添乘長(zhǎng)軌列車。在每列長(zhǎng)軌列車由基地發(fā)車前，添乘干部到調(diào)度室抄收揭示，簽收命令和添乘考核表格，組織本班組全員參加安全培訓(xùn)。添乘干部嚴(yán)格考核機(jī)車乘務(wù)員和調(diào)車組，發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)化、違章作業(yè)，及時(shí)提醒糾正。空車返回基地后，添乘干部組織總結(jié)會(huì)，講評(píng)本班運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)、缺點(diǎn)。

8部門協(xié)作，多重保障

鋪軌列車運(yùn)輸組織工作中，運(yùn)輸部、工程部、安質(zhì)部和施工架子隊(duì)要主動(dòng)配合，協(xié)同動(dòng)作。

新疆段LXTJ6標(biāo)段每年3、4、5、10、11、12月大風(fēng)頻起，最大風(fēng)力12級(jí)。風(fēng)力8級(jí)及其以上天氣時(shí)，各部門積極組織預(yù)防工作，配有足量鐵鞋，機(jī)車、車輛避開長(zhǎng)大坡道和風(fēng)口，及時(shí)停留在擋風(fēng)墻下等避風(fēng)地點(diǎn)，平車上設(shè)備物料加固良好，風(fēng)區(qū)嚴(yán)禁生火。

吐魯番盆地6、7、8、9月為高溫天氣，晝夜溫差大。鋪軌線路，受應(yīng)力變化影響，軌縫變大、脹軌現(xiàn)象存在，安質(zhì)部、運(yùn)輸技術(shù)部和工程部共同組成巡道組，定期對(duì)全線巡查，排除安全隱患。

9結(jié)語

長(zhǎng)大坡道上鋪軌施工，鋪軌施工單位必須以國(guó)鐵非正常行車辦法的安全管理標(biāo)準(zhǔn)來優(yōu)化工程運(yùn)輸作業(yè)程序，參考本文中人員配置、設(shè)備管理、調(diào)度指揮、安全管理、方案優(yōu)化、干部監(jiān)督、部門協(xié)同等方面制定的保障措施，確保在鐵路行車安全形勢(shì)最不樂觀的鋪軌列車運(yùn)輸中打一場(chǎng)漂亮的硬仗。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[2]中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司.行車組織規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[3]中國(guó)北京鐵路局.500m長(zhǎng)定尺鋼軌（60kg/m）普通平車運(yùn)輸管理要求[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

收稿日期：2019-05-22

作者簡(jiǎn)介：劉續(xù)林（1987—）男，山西忻州人，本科，工程師，研究方向：鐵路工程，鐵道運(yùn)輸。

Talking About Several Key Points of Transport Organization of Long Da Ramp Track-laying Train

LIU Xulin

（China Railway 16th Bureau Group Railway Transportation Engineering Co.， Ltd.， Baoding Hebei 071000）

Abstract：?With the development of railway construction in China and the technological progress of transportation equipment， in the hills， basins， plateaus and other areas， the medium-long and large ramps of new railways are common. There is a certain gap between the level of railway transportation personnel， equipment and safety management of the track laying construction unit and the national railway. This brings greater risks to the operation， loading reinforcement， and construction safety of the pavement train. This article discusses in detail a series of safety guarantees， technical management and organizational measures in terms of staffing， equipment management， dispatching command， joint traffic control， transportation construction plan， cadre responsibility， department cooperation， supervision and inspection， etc. The ramp rail transportation is carried out safely， orderly and efficiently.

Keywords：?track-laying train; transportation organization; long and large ramp; safety management