路基高邊坡錨桿框架梁施工技術探討

王立東

摘要：經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進交通建設項目的增多。隨著公路工程項目的增多，一些新型的施工方式逐步應用于公路工程中。錨桿框架梁施工技術在提高高邊坡穩定性方面具有重要意義，這種施工技術所形成的錨桿框架梁結構本身具有較高的結構優勢，屬于一種復合型加固結構，改變了路基高邊坡原有的應力分布狀態，提高了結構本身的抗剪力等，大幅減小了高邊坡坡體的位移等。因此，在路基高邊坡施工過程中，須結合工程現場的實際情況，保障錨桿框架梁施工技術應用的科學性。本文就路基高邊坡錨桿框架梁施工技術展開探討。

關鍵詞：高邊坡;錨桿框架梁;施工技術

引言

路基高邊坡在施工和后續使用中容易發生失穩而造成坍塌等事故，因此在施工中必須采取有效措施進行防護，錨桿框架梁是一種常用且有效的施工技術措施，具有施工簡單、效果顯著等優勢。

1工程概況

以某高速公路工程為例，其工程施工過程中，深挖路塹長度在140m左右，右側挖方邊坡的最大高度在50m左右，屬于高邊坡結構，該邊坡與周邊居民區距離較遠，邊坡表面存在密集的植被覆蓋。從該邊坡的地形地貌來看，屬于低山丘陵地貌，自然坡角在150°，地面最大高程為305.6m，而挖方路段內，地面的最大高差在116.7m，地層結構相對復雜。在該工程中，路基右側高邊坡支護采用錨桿框架梁結構，其坡級為4級，每級高度在8～10m左右，錨桿長度在7～12m左右，錨桿注漿孔內漿液為1∶2的水泥砂漿。

2錨桿框架梁的工作原理

錨桿框架梁支護體系就是對錨桿施加預應力，通過預應力錨桿將可能出現滑動的土層和穩定的巖土層進行緊密連接，使得巖土層的抗滑力得以增強，接著采用鋼筋混凝土框架梁將坡面上每個錨桿連接成一體，從而形成從坡面到巖層的支護體系，使得邊坡穩定可靠。在錨桿框架梁加固體系中，錨桿的錨固力受力傳遞給框架梁，然后由框架梁再傳遞給穩定的巖土層，錨桿孔注漿，使得周邊巖土層縫隙得以填充與密實，使得巖土層的摩阻力與正壓力得以提高，錨固力轉化成為附加應力，使得巖土層的受力環境得到改善，從而達到防止邊坡失穩的目標。

3錨桿框架梁施工流程與技術要點

3.1測量放樣

防護工程必須緊跟開挖，以開挖坡面為依據，將邊坡的平臺位置準確放出，按照設計要求，結合圍巖的實際情況，確定鉆孔具體位置，并做出相應的標記。

3.2施工準備

（1）施工前，根據圖紙、地質報告以及技術規范編制專項施工方案，進行技術交底。（2）根據錨桿設計要求、土層條件和環境條件，合理選擇材料、設備、器具，布置水、電設施。（3）搭設施工工作平臺。

3.3鉆孔施工

公路路基邊坡錨桿鉆孔施工，除遵照設計圖紙和規范要求之外，結合工程實踐，主要需考慮和注意以下幾方面事項。（1）在對鉆孔機械設備進行選擇時，一定要以錨固地層類型、錨桿深度、施工現場環境及錨桿孔徑等作為主要參考依據，一般在巖層中主要采用錨桿鉆機就可以進行成孔制作，而對于一些巖層破碎或是容易發生崩塌現象的地層來說則需要采用到鋼管鉆進技術手段。（2）一般采用Φ50mm扣件式鋼管來搭設腳手架做施工平臺，可以制作三角支架架設到平臺上，然后借助三角支架將錨桿和坡面架成設計要求的固定角度，進而大大提高腳手架的承載能力和穩固性，并且還利于根據坡面角度來進行孔位的測量，進而充分明確鉆機的具體位置，并對其嚴格檢查、合理調整，為后期工作的順利進行提供良好條件。（3）對于鉆孔也有著嚴格標準，要求其采用干鉆方式，而非水鉆形式，進而有效防止錨桿施工對周圍孔壁的粘結功能和邊坡地質條件產生不利影響，并且鉆孔速度的變化情況也要以錨固地層和鉆機實際功能來決定，避免出現鉆孔變形或是扭曲等現象，甚至出現安全事故等情況。（4）對于鉆孔進入過程中每個孔的地層變化情況、地下水及其他特殊性情況都要做好詳細的記錄，一旦遇到不良鉆進或是坍塌等現象，要立刻停止鉆進，做好固壁灌漿處理，注漿36h后重新鉆進。（5）對于鉆孔孔徑和實際深度嚴格執行標準要求，使其不得低于設計標準數值，其中孔口允許出現的偏差≤50mm，而實際深度允許偏差則是在+200mm之內，因而為充分保證錨桿孔直徑，需要鉆頭直徑不得低于設計孔徑，相應地為充分保證錨桿孔深度，則需要實際鉆孔深度超設計深度的0.2m以上。（6）在保證鉆進已達到設計標準深度之后不要立即停止鉆進，而是要繼續鉆進2～3min，避免孔底出現無法達到設計孔徑標準的情況，并且孔壁不能出現任何水體粘滯或是渣質，一旦存在必須對其徹底清理，并在鉆孔完成之后使用高壓空氣來將孔內存在的積水和巖粉全部清理干凈，借此來有效防止水泥砂漿和巖土體粘結性能遭到降低。除此之外，一旦錨孔內部存在承壓水流出，等到水量和水壓都降低后便要展開鋼筋安裝和注漿施工，特殊情況下還可以在相應部位進行排水孔的設置。

3.4桿體組裝和安裝

（1）根據設計要求進行錨桿的制作，為了能使錨桿處在鉆孔的正中心，需要在桿件上進行定中架的設置，其間隔距離為2m。（2）桿件鋼筋應保持順直，且沒有銹跡。（3）在安裝桿體的過程中，應避免桿體發生壓彎和扭曲現象，注漿管和錨桿同時放到鉆孔中，鉆孔底部和管端之間的距離按400mm控制，鉆孔的傾斜角和桿體的安裝角應完全相同，將桿體安裝好后，應處在鉆孔的正中心。（4）如果在施工過程中產生孔壁坍塌現象，應重新進行鉆孔和清孔，至可以正常下入錨桿為止。

3.5注漿

注漿分為常壓注漿和壓力注漿兩次，第一次為常壓注漿，注漿壓力0.8～1.0MPa，注漿材料采用水泥砂漿，灰砂比為1∶1，水灰比為0.45～0.50，水泥砂漿的標號為M30，水泥砂漿采用砂漿機進行攪拌后集中進行注漿，注漿應勻速，直到孔口大量冒漿即可停止。當第一次注漿后24h也就是注漿初凝時，進行第二次壓力注漿，注漿漿液為純水泥漿，水灰比為0.5，注漿壓力為2.0～3.0MPa。注漿過程中應時刻關注周邊土體是否出現上頂開裂冒漿現象，如果出現這種現象，應立即停止注漿，采取一定的措施后方可恢復注漿，當第二次注漿壓力為10MPa，穩壓3min后可以停止注漿。

3.6框架制作

在本高速公路路基高邊坡防護過程中，框架應用C20混凝土加以澆筑，框架嵌入坡面15cm左右，在施工過程中，采用人工開挖的處理方式，如果在開挖過程中遇到石質地段，需使用風鎬來進行開鑿處理，而超挖區域應用C20混凝土來將其調整至設計坡面。框架梁制作過程中，橫梁與豎梁基礎需要首先應用5cm左右厚度的水泥砂漿加以調平處理，隨后方可進行鋼筋的制作與安裝等。同一截面內，需要保持鋼筋的接頭豎梁在鋼筋總數量的1/2以內，并將各個焊接接頭截面的距離控制在合理的范圍內。由于錨桿不存在預應力，這就使得在錨桿的安裝過程中嚴禁錨桿尾部的外漏等，且在錨桿制作過程中不需進行絲口等的加工處理，只需在錨桿制作加工過程中將錨桿尾部與豎梁鋼筋等加以焊接，使其成為一個整體。

結語

綜上所述，錨桿框架梁施工技術作為現階段公路路基高邊坡治理的重要手段之一，具有重要的實用價值，不但能增強路基高邊坡巖土的抗變形能力和結構強度，還能有效提高路基邊坡整體質量和穩定性能，因而需要施工人員在具體施工過程中嚴格落實，為道路運行的安全性提供良好保障。

參考文獻

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