道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

田穎

摘要：在城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)中道路橋梁是非常關(guān)鍵的一部分，如果在道路橋梁的施工過程中所使用的技術(shù)不夠合理，就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的沉降段出現(xiàn)沉降問題，這對市民的日常出行與城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)都有著直接性的影響。因此，就需要針對道路橋梁沉降段的施工技術(shù)展開深入研究，從而有效的提升道路橋梁的施工質(zhì)量。在本篇文章中主要簡述了道路橋梁的沉降機(jī)理，進(jìn)而研究了道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，旨在為相關(guān)人員提供參考幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù)

在近幾年之內(nèi)，我國在建筑方面的發(fā)展一直都處于持續(xù)加速的狀態(tài)，特別是在道路橋梁沉降段的施工中，沉降段路基路面的施工技術(shù)提供了很大的貢獻(xiàn)，因?yàn)槌两刀温坊访娴氖┕ぜ夹g(shù)是道路橋梁中非常關(guān)鍵的施工技術(shù)。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得如今對于道路橋梁的實(shí)際需求有所提高，僅憑現(xiàn)有的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，因此，就需要對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)展開深入研究，從而確保道路橋梁的持久發(fā)展。

一、道路橋梁的沉降機(jī)理

（一）當(dāng)橋涵地基出現(xiàn)變形情況時(shí)的基本機(jī)理

通常情況下橋涵地基出現(xiàn)變形情況時(shí)多數(shù)發(fā)生在溝壑地段，在溝壑地段中的地基具有較大的土壤孔隙比、較高的含水量、較大的壓縮性，同時(shí)地基的強(qiáng)度較差，這樣一來就會(huì)導(dǎo)致填筑的路基出現(xiàn)大幅度變形，最終就會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象。此外，相較于一般路段而言，橋頭段的路堤的高度約高于填筑高度的4cm—11cm，這段高出路基就會(huì)產(chǎn)生一定程度的附加應(yīng)力，最終就會(huì)對基底造成較為嚴(yán)重的影響，進(jìn)而造成地基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。

（二）當(dāng)路堤出現(xiàn)變形情況時(shí)的基本機(jī)理

在開展公路施工的過程中，普通的粘性土是較為常用的臺(tái)背的回填材料，但在施工的過程中會(huì)出現(xiàn)諸多因素，例如：施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工條件不同、土質(zhì)較差等，這些因素就會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背土方的壓實(shí)工作受到一定程度上的影響，一旦物體壓實(shí)度與密實(shí)度不足，同時(shí)土方中的含水量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)含量時(shí)，最終就會(huì)導(dǎo)致路堤出現(xiàn)沉降變形的情況，使得公路在使用過程中出現(xiàn)較為嚴(yán)重的安全隱患。此外，當(dāng)公路項(xiàng)目竣工之后投入使用的過程中，會(huì)因壓實(shí)與密室工作不到位，使得車輛在公路上行駛時(shí)垂直荷載與路堤自重這兩項(xiàng)因素對公路造成較為嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致路基的密實(shí)性不斷升高，在一定的實(shí)踐內(nèi)會(huì)出現(xiàn)路堤填土的現(xiàn)象，最終就會(huì)對公路的正常使用造成較為嚴(yán)重的影響【1】。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的詳細(xì)研究

在道路橋梁的施工過程中沉降段的主要機(jī)理較為復(fù)雜，由此可以得知在沉降段路基路面的施工中所使用的技術(shù)會(huì)更加復(fù)雜，因此，就需要提升對于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究力度，從而在不斷的探索過程中有效的提升施工技術(shù)的實(shí)際水平【2】。

（一）路基填筑

在對道路橋梁的路基展開施工時(shí)，最為關(guān)鍵的施工點(diǎn)就在于填筑材料的挑選。在挑選填筑材料時(shí)在性能與質(zhì)量等多方面都需要達(dá)到施工的實(shí)際要求，在沉降段所遭受的壓力越大時(shí)，就需要對填筑材料的韌性與強(qiáng)度展開測試，從而挑選出性價(jià)比較高且最為適合的材料展開填筑工作。在實(shí)際施工的過程中最常使用的填筑材料就是灰土與砂礫。但除了這些其實(shí)還可以采用較為先進(jìn)的填筑材料，例如：碳纖維、鋼纖維等，這些填筑材料的實(shí)際強(qiáng)度較大，而且在抗壓與抗剪方面的性能會(huì)更加出色，將這些材料與混凝土融合使用，不僅能夠使路基的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)，也能夠有效的解決道路橋梁出現(xiàn)的沉降問題。

（二）設(shè)置搭板

在實(shí)際開展道路橋梁沉降路段路基路面施工的過程中，為了可以有效防止搭板出現(xiàn)沿著豎直的方向下滑，最終造成較為嚴(yán)重的橋頭凹陷的現(xiàn)象，所以就需要將搭板設(shè)置與橫向之間，同時(shí)還需要充分利用錨栓加固在縱向之間，并通過選擇型號較為合適的鋼筋來確保控制器之間的距離，從而為整體施工的安全性提供良好的基礎(chǔ)保障。使用錨栓來固定縱向方向時(shí)，可以使搭板一直處于垂直狀態(tài)，但這種方式會(huì)導(dǎo)致搭板在垂直狀態(tài)中受到損壞，因此在實(shí)際施工的過程中就需要確保橫向拉桿可以與錨栓處于同一位置，從而可以有效確保公路施工的安全性與質(zhì)量。與此同時(shí)，在選擇支座之前需要針對鋪墊層加以鋪設(shè)，同時(shí)鋪設(shè)的位置需要相鄰于橋臺(tái)的搭板，同時(shí)需要確保橡膠支座之間的距離不會(huì)超過80cm，通過嚴(yán)格的把控橡膠支座之間的距離就可以確保其實(shí)際的穩(wěn)定性。一旦搭板的倒角出現(xiàn)被迫移動(dòng)的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)對公路的路面結(jié)構(gòu)造成較為嚴(yán)重的影響，所以為了確保搭板的倒角不會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)的現(xiàn)象，就需要將橋臺(tái)的上端位置以及牛腿位置設(shè)置為倒角模式，通過倒角模式可以有效提高道路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)使得道路路基出現(xiàn)損壞的幾率大大減少。

（三）基底加固

在對道路橋梁沉降段的路基展開基底加固的施工時(shí)，就需要對基底展開打樁處理，這也是在對路基所展開的施工過程中較為主要的工作。在展開對基底展開打樁加固時(shí)，一定要嚴(yán)格的按照順序展開打樁，不然就會(huì)導(dǎo)致樁基的基礎(chǔ)不穩(wěn)，從而對路面與橋臺(tái)的穩(wěn)定性能造成一定影響，在橋臺(tái)的過渡階段大多數(shù)都是軟基結(jié)構(gòu)，所以在對其展開打樁加固時(shí)，就需要填入砂礫或是骨料等材料，以此來對路面與橋臺(tái)起到有效的加固作用。而且在對路基展開施工時(shí)一定要注意排水防滲方面的施工，以免雨水會(huì)滲入到路基中導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)破壞，另外在對地基展開打樁加固后就需要對所有樁位展開檢查，如有出現(xiàn)錯(cuò)位、偏差等問題一定要及時(shí)采取有效措施將其糾正，在完成路基施工后一定要采用壓路機(jī)對路面展開三到五次的碾壓，從而在保證路基徹底壓實(shí)的同時(shí)，為道路橋梁的施工質(zhì)量起到一定的保障作用【3】。

三、結(jié)語：

綜上所訴，由于道路橋梁工程對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展而言有著至關(guān)重要的意義，因此，就需要重視道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，并對其展開不斷的深入研究，在研究的過程中需要從工程施工的實(shí)際狀況作為出發(fā)點(diǎn)，針對整個(gè)工程展開綜合研究，從而制定出沉降段路基路面施工技術(shù)的有效措施，并以此為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到一定程度的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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