淺談動車組運行故障分析及維修措施

吳一恒

摘 要：當(dāng)前國內(nèi)軌道交通處于快速發(fā)展的狀態(tài)當(dāng)中，在這種環(huán)境下，動車組的數(shù)量持續(xù)上升，為了保證人們的出行安全，動車組的安全運行已經(jīng)成為我國交通運輸工程重點關(guān)注的問題。文章主要針對常見的動車組運行故障進行了初探，繼而提出幾點維修優(yōu)化措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：動車組；運行故障分析；維修措施分析

1 動車組運行故障類型分析

1.1環(huán)境因素引發(fā)的常見運行故障

1.1.1補償器冷凍故障

在進入冬季的時候，由于天氣過于寒冷，車門站臺位置上的補償器經(jīng)常會出現(xiàn)結(jié)冰的情況，一旦這種現(xiàn)象出現(xiàn)，設(shè)備便會出現(xiàn)運行故障，磁感應(yīng)限位開關(guān)不能夠正常開啟。此時，系統(tǒng)不能檢測到開關(guān)門的信號，會出現(xiàn)故障警報。車門位置之所以會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，可能是由于車門內(nèi)部存在用水殘留，或者進行了車內(nèi)底板的清理之后，污水進入到了翻板內(nèi)部或者補償器的縫隙當(dāng)中，室外溫度下降到一定程度時，污水就會結(jié)冰。

1.1.2制動系統(tǒng)常見故障

這種類型的故障一般多發(fā)于雨季的時候，受到雨水的影響之后，動車組輪軌的粘著力會整體下降，此時車軸可能會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，嚴(yán)重的時候甚至?xí)?dǎo)致整個動車組出現(xiàn)滑行的狀態(tài)，這時候防滑閥門會持續(xù)的排氣，車輛風(fēng)壓處于急速降低的狀態(tài)，整個動車組會被迫停車。

1.1.3散熱系統(tǒng)故障

這種故障一般集中發(fā)生在春季的時候，主要原因是由于春季的時候，我國北方地區(qū)會產(chǎn)生大量的柳絮，動車組如果途徑柳絮飛舞的區(qū)域，受到空氣流的影響，很容易將其吸入其中，大量的柳絮堆積在動車組的散熱網(wǎng)格上，嚴(yán)重阻礙散熱系統(tǒng)的運行，一旦動車組的整體溫度過高，必然影響正常運行。

1.2電磁閥常見故障

動車組的側(cè)門結(jié)構(gòu)通常是由很多電磁閥裝置組成，每個電磁閥裝置的作用都有所不同，其中分別由站臺補償器風(fēng)缸充風(fēng)裝置、主鎖鎖閉電子閥裝置，以及緊急解鎖電磁閥裝置等。其中常見的故障一般是上述某個部分出現(xiàn)了問題。

1.3網(wǎng)絡(luò)信號故障

如果動車組在運行過程中出現(xiàn)故障，技術(shù)人員首先要檢查門控器和遠(yuǎn)程裝置的數(shù)據(jù)是否正常，如果沒有問題，那基本可以判斷是網(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)了故障。

1.4門控器故障

一般來說，動車組門控系統(tǒng)是以微處理器設(shè)備作為基礎(chǔ)的，其控制設(shè)備是一種可編程直流驅(qū)動機。這種控制器一般是由三部分組成，分別為門控邏輯裝置、電源直流轉(zhuǎn)換器裝置、以及電源電機驅(qū)動裝置。通過相關(guān)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的配合，能夠及時反饋動車組的電機驅(qū)動信息。如果門控器出現(xiàn)故障，配件傳輸就會出現(xiàn)問題，引發(fā)車門故障。

2 動車組運行故障診斷系統(tǒng)

故障診斷系統(tǒng)主要通過傳感器系統(tǒng)實時監(jiān)測車輛電子元件的運行狀態(tài)，同時將數(shù)據(jù)進行匯總分析。這樣除了可以判斷各元件是否工作正常，還可以通過整體數(shù)據(jù)的變化來對于車輛運行狀況進行整體評估。一旦數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，便可以通過分析判斷車輛可能出現(xiàn)的故障，并在前期加以解決，避免影響車輛的正常運行。另外由于傳感器系統(tǒng)全時運轉(zhuǎn)，因此動車組車輛故障診斷系統(tǒng)實現(xiàn)了對于運行中列車狀態(tài)的監(jiān)測，也可以更好地發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，同時這也可以免去以往的車輛檢查工作，增加了動車組列車的運行時間，提升了效率。

3 動車組運行故障分析原理

對于車前檢測任務(wù)來說，主要是通過檢測子系統(tǒng)，對車輛的指示器裝置以及制動系統(tǒng)等部分進行故障檢測，檢測完畢之后要將數(shù)據(jù)反饋給設(shè)備的主控制系統(tǒng)。然后儲存檢測數(shù)據(jù)。在車輛處于運行狀態(tài)的時候，車輛子系統(tǒng)通常是借助傳感器裝置，對于車輛各部分的實際運行狀態(tài)進行實時檢測，檢測過程主要依據(jù)反饋回來的運行參數(shù)。對運行參數(shù)進行分析之后，如果其中存在數(shù)據(jù)偏差，應(yīng)該做出故障預(yù)警，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)及時采取措施消除故障。最后，結(jié)合之前的故障分析數(shù)據(jù)，故障分析系統(tǒng)能夠給維修技術(shù)人員提供維修參考和維修建議，糾正維修過程中存在的錯誤，有效提升整體維修效率。

4 動車組運行故障維修優(yōu)化措施

4.1針對環(huán)境因素引發(fā)的故障維修措施

為了防止環(huán)境因素對動車組的正常運行造成更大干擾，每年在進入冬季之后，必須進行故障維修普查工作。其中需要重點維修整治的部分有幾個方面，分別為動車組的門框膠條潤滑程度檢修、車門限位開關(guān)的檢修工作以及鎖閉結(jié)構(gòu)的檢修。與此同時，同時，因動車組停站中旅客上下車頻繁，極易帶入泥土等雜質(zhì)，日常應(yīng)隨時做好站臺補償器清潔工作，有必要納入車門二級維修作業(yè)。制動系統(tǒng)受季節(jié)性天氣因素影響較小，但受降雨天氣影響較大，應(yīng)在日常檢修作業(yè)中落實好BCU數(shù)據(jù)下載、防滑閥檢修、撒砂系統(tǒng)檢修作業(yè)等。

4.2動車組運行故障檢修管理系統(tǒng)的建立

信息系統(tǒng)的建設(shè)可以有效保證動車組的高效安全運行，并及時對故障進行快速處理。通過該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對設(shè)備運行安全周期的管理，保證動車組的行駛安全與質(zhì)量。動車組設(shè)備檢修管理系統(tǒng)，在實際中有著廣泛應(yīng)用，其特點主要體現(xiàn)為：信息自動化采集和人機交互處理；動車組故障診斷信息以及知識庫的建立；提升檢修工作的真實有效性。

4.3合理利用故障維修系統(tǒng)

對于動車組的故障維修系統(tǒng)來說，其具有的最為突出的優(yōu)勢就是實時性和全面性。當(dāng)前，這種系統(tǒng)通過其故障檢測子系統(tǒng)，有效實現(xiàn)了對于動車組內(nèi)部全部元件的故障監(jiān)測。相比于傳統(tǒng)的故障檢測方法更勝一籌，不但全面而且更加高效。其中的傳感器裝置能夠接收子系統(tǒng)上傳回來的監(jiān)測參數(shù)，通過參數(shù)的分析就能準(zhǔn)確找出故障發(fā)生的位置以及故障發(fā)生原因，給技術(shù)人員減輕了維修壓力。當(dāng)前現(xiàn)有的故障診斷系統(tǒng)，還具有良好的信息交互功能，技術(shù)人員可以直接與智能系統(tǒng)進行技術(shù)交流，有效解決部分維修技術(shù)難題。

5 結(jié)語

綜上所述，動車組的結(jié)構(gòu)組成非常復(fù)雜，其制作成本相對較高，對于各個部件和運行系統(tǒng)的技術(shù)要求也非常嚴(yán)格，隨著客流量的逐漸提升，人們對于動車組的穩(wěn)定性和安全性的要求也在不斷提升，相關(guān)技術(shù)人員必須作好動車組的故障診斷工作，盡量降低故障發(fā)生率，全面掌控動車組的實際運行狀態(tài)，保障動車組的平穩(wěn)運行。

參考文獻

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