基于多式聯運的港口交通資源優化對策研究

摘 ?要：多式聯運是現代交通運輸的主要形式，港口作為多式聯運的重要樞紐，流暢、高效的港口運行是港口持續發展的因素。因此，本文以多式聯運為運輸方式，港口交通資源配置為對象，探究了港口中轉運輸中存在的問題，利用交通組織的方法提出了改進意見，促進多式聯運在港口的“無縫銜接”，提高港口的集疏運能力。

關鍵詞：多式聯運;交通資源配置;無縫銜接;交通組織

引言

隨著全球經濟一體化的發展，港口吞吐量不斷增加，隨之帶來的港口交通擁堵，港口道路疏集功能效果不明顯，極大的制約了港口的發展。多式聯運是交通運輸發展的高級階段，是現代交通運輸發展的一種必然趨勢[1]。港口作為水路聯運、鐵水聯運、水空聯運的重要樞紐，提供綜合的中轉集散作用，其高效的運行有利于多式聯運的‘無縫銜接’。通過對港口交通資源合理的配置與高效的交通組織，提高港口中轉能力及有效解決港口交通問題。

1 港口交通資源配置含義與特點

1.1 含義

研究港口交通配置問題，必須明確港口與交通資源的定義和內涵。中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發說：“港口從本質意義上講就是一個物流基地、物流樞紐、物流結點，是物流企業的集群，其主要功能就是從事進出口貨物的集散。港口交通資源就是服務于港口功能的附屬設施，可將港口交通資源分為硬資源與軟資源，硬資源是指港區具備的必要設施，如泊位、碼頭前沿、堆場、貨運站、控制室、檢查口、道路等[2]，軟資源是指運輸過程中的信息、人力、組織管理等。本文研究的對象是港口交通資源配置，自然也包括對于硬交通資源與軟資源進行配置。港口交通資源配置是指在一定時期內，通過一定的方式將港口交通資源分配到系統的各個領域，實現目標的最優，通過配置港口交通資源，減緩交通擁堵，滿足港口發展需求。

1.2 特點

港口交通資源配置具有以下特點：第一，要有前瞻性工作，要對規劃年產生的交通量有較為準確的預測結果，有利于港區道路的規劃，與港區經濟特點相適應，也要方便于后期進一步建設。第二，建設周期長，港口建設的工作量巨大，且需要大量的投入資金與設備，但是建設期間港口還要發揮其服務作用。第三，區域性強，港口會嘗試大量的交通吸引與交通發生會影響與港區相鄰的道路，所以必須綜合考慮區域性的協調。第四，對與經濟發展有著較強的促進性。

2港區多式聯運延誤原因分析

2.1 港區道路技術方面

多式聯運是交通運輸的高級形式，現階段多式聯運分為集裝箱多式聯運與散貨，都主要是大中型貨車和集卡運輸中轉運輸，其特點在港區的速度較低，車身長車較寬，轉彎半徑大，動力性能差，對于道路的行載重量有較大的要求，而國內港口建設時并沒有相應的規范，導致港區道路服務水平與港口發展不匹配，而采用的是城市道路交通規劃設計規范，導致港區車輛行駛中問題多，港區道路通行能力低，嚴重阻礙多式聯運換裝實現一體化運作。

2.2 管理環節

1）監管部門程序繁瑣，港區的車輛檢查閘口常常設置在堆場與港區道路連接處，相關的檢查程序繁瑣效率低，對車流的影響大，港區道路往往在閘口形成擁堵;

2）通關效率低，多式聯運的優勢在于一證通行，簡化轉運過程中的繁瑣手續，從而提高運輸效率，國內多式聯運的信息共享很難，跨部門之間的信息共享更難。我國多式聯運運行規則不統一，相互之間的協調較差，而且各部門、各地區之間難以協調，多式聯運經營主體欠缺，標準規則不統一，信息開放共享不足。

2.3 運輸裝備

多式聯運的運輸裝備標準化跟歐美還有一定差距，中國車輛多而雜，各種車型大小不一、高低不一，還存在非法車輛在運輸。在貨物的轉裝、運輸中浪費大量的人力、時間，造成車輛在港口的滯留，造成港區交通負荷超載，易造成交通事故。

2.4 區域協調

1）堆場與道路協調，堆場的功能是完成貨物的裝卸、搬運、保管和拆裝箱等任務，堆場是港區必要的功能區域。堆場的位置確定以及堆場的規模都應該與港區道路相協調;

2）港區交通給城市區域帶來了壓力，首先港區道路出入口設置不合理，導致港區車輛在出入口有時出現大量排隊現象，車流運作不順暢，例如喉深長度太短或交叉口間距過小都會導致交通狀況的混亂，導致交通安全問題和交通運行效率的下降。隨著港口交通的產生和吸引，對于城市區域帶來極大的壓力，規劃港口時綜合考慮不足，在運行過程中，產生了區域道路交通和港口集疏運系統的矛盾。

3）道路容量與港口吞吐量不匹配，隨著港口城市經濟的發展和貿易的不斷增加，道路現通行能力不能滿足港口產生的交通量，而引起了壓船壓貨的情況，增加了船舶停留時間，找出貨物中轉時間的增加，規劃建設時場站不夠，一些企業私自占用路邊停車裝卸，減小了道路通行能力。

3 對策

1 完善基礎交通設施建設，中華人民共和國交通運輸部在2017年宣布從2018年3月1日起施行《港口道路與堆場設計規范》（JTS168-2017），由于多數港口建設較早，并沒有預留足夠用地用于后期建設加之地下網絡復雜，改造現有道路十分困難，應針對具體情況分期建設，加寬道路，優化路網格局;堆場與道路協調，堆場道路車流運行規則，車輛一般在港區主干路上行駛，堆場內部橫向采用單向行駛，減少對向車輛干擾，縱向可采取雙向行駛。，港區內港路可雙向行駛，盡量減少交通沖突點;盡量路網布局形態設置為環形，港區內設置大型車輛停車場、維修場地，可以避免車輛等待時占用道路;一個港區可以設置多個出入口，達到分流的目的;交通安全設施方面，針對港區道路合理的設置交通標志標線，標志標線要充分考慮港區車輛的特性，交通信息要及時更新，標線要做到車道清晰，輪廓分明，字符醒目，具有良好的交通誘導功能。

2提高車輛通過閘口效率，就要建設港口多式聯運信息共享系統，各個部門跨平臺信息合作，多式聯運的信息共享，減少查驗環節，調各個部門組織管理，形成一站多檢、一證通行、簡化手續，控制各項工作緊密銜接，減少港口的通關協作時間，減少排隊時間，節約人力與物力，健全多式聯運的運行制度，提高多式聯運的效率和質量，促進港口的持續發展。

3集裝箱多式聯運是運輸組織的高級形式，集裝箱具有便于裝卸、降低貨損貨差、改善 運輸過程安全性，減少散貨的比重，采用標準化的集卡用于中轉、運輸，有利于提高機械化裝載的效率，發展集裝箱叉車，開展貨運車輛標準化行動，推動發展多掛汽車列車。

4 結語

港口作為水陸聯運、水鐵聯運的重要樞紐，港口交通資源的合理配置能夠充分調動積極因素為多事聯運服務，較少船舶、車輛的停留時間，也能減少貨物的運輸時間，提高港口中轉能力，提高港區道路集疏運能力，增加港口的競爭力。如何定量的從微觀上研究港口交通資源配置問題，是未來的一個重要研究方向。

參考文獻

[1] ?曾永長. 多式聯運流程設計與路徑優化[D].重慶大學，2009.

[2] ?韓桂萍. 集裝箱港區堆場與道路協調性研究[D].中國海洋大學，2007.

[3] ?交通運輸部發布行業標準《貨物多式聯運術語》和《多式聯運運載單元標識》[J].現代交通技術，2017，14（01）：84..

作者簡介：冷榮，1994年11月，男，四川安岳，漢，重慶交通大學交通運輸學院，研究生在讀，專業：交通運輸工。