輕型載貨車動力性與經濟性關鍵指標設定及試驗研究

黎程，杜志良，宋軍，李樂生

（濰柴動力上海研發中心，上海 201114）

引言

隨著我國汽車工業的蓬勃發展，輕型載貨車在改善人們生活質量與提升貨物運輸效率上越來越多的體現出它的價值，據中汽協統計數據顯示，2018 年國內載貨車總銷量達到388.6 萬輛，其中輕型載貨車銷量達到189.5 萬輛，占比達48.8%[1]。而且在整個汽車行業出現負增長的背景下，輕型載貨車銷量較前一年增幅達到10.2%顯得更難能可貴。

隨著國家排放法規的升級和取消4.5 噸以下貨運車輛貨運審批手續的政策刺激，國內輕型載貨車市場還會迎來新的增長。各大生產企業也紛紛加大開發力度，整體提升了國內輕型載貨車的性能品質。

本文對近年來國內典型輕型載貨車動力性與經濟性進行了試驗研究，總結歸納當前國內輕型載貨車在動力性與經濟性關鍵指標上的技術水平，為新產品關鍵技術指標設定提供了設計依據。

1 動力性與經濟性關鍵指標

動力性指標包括：最高車速、最低穩定車速、最大爬坡度、直接檔全油門超越加速時間、超速檔全油門超越加速和全油門原地起步加速時間等；經濟性指標包括：超速檔等速油耗、直接檔等速油耗，C-WTVC 循環工況油耗等[2]。根據輕型載貨車使用特點，選取全油門原地起步加速時間和直接檔全油門超越加速時間作為動力性關鍵指標，選取超速檔80km/h 等速油耗作為經濟性關鍵指標進行研究。

圖1 輕型載貨車動力性與經濟性指標

2 樣車及測試評價

2.1 樣車配置

本文選取19 輛車輛作為試驗研究對象(樣車)，主要動力總成配置和參數見表1。

表1 樣車基本參數

2.2 動力性、經濟性測試評價

按照國標GB/T 12543《汽車加速性能試驗方法》和國標GB/T 12545.2《商用車輛燃料消耗量試驗方法》對樣車進行全油門起步加速、直接檔全油門超越加速、超速檔全油門超越加速和等速油耗測試。關鍵動力性與經濟性項目試驗結果見表2。

表2 樣車關鍵項目試驗結果

3 結果分析

3.1 各噸位子類別指標分析

按照各樣車試驗總質量將測試結果分成7 大子類，以各子類動力性與經濟性試驗結果的算術平均值為各關鍵項目的技術指標，如表3 所示。

表3 各噸位子類別關鍵指標

總質量4.5 噸樣車，0 到80km/h 車速全油門起步加速時間平均值為24.4s，直接檔30km/h 到80km/h 車速全油門超越加速時間平均值為 23.4s，噸百公里油耗平均值為2.39L/t·100km。總質量6 噸樣車，0 到80km/h 車速全油門起步加速時間平均值為32.6s，直接檔30km/h 到80km/h 車速全油門超越加速時間平均值為32.3s，噸百公里油耗平均值為2.12L/t·100km。總質量9.5 噸樣車，0 到80km/h 車速全油門起步加速時間平均值為40.4s，直接檔30km/h 到80km/h 車速全油門超越加速時間平均值為36.2s，噸百公里油耗平均值為1.84L/t·100km。輕型載貨車各噸位油耗與全油門起步加速時間關系如圖2 所示，各噸位油耗與直接檔全油門超越加速時間關系如圖3 所示。

圖3 輕型載貨車各噸位油耗與直接檔超越加速時間關系

3.2 分割線指標分析

將各噸位子類動力性與經濟性關鍵指標繪制在網格里，繪制線性回歸線（分割線）及殘差平方和。如圖2、圖3 所示，輕型載貨車各噸位油耗與起步加速時間關系式為：

輕型載貨車各噸位油耗與直接檔全油門超越加速時間關系式為：

如圖2 所示，以線性回歸線為分割線，回歸線方程式見公式1，落于分割線左下方的點意味著全油門起步加速性能與油耗水平均處于較好水平，落于分割線右上方的點意味著全油門起步加速性能與油耗水平均處于較差水平。

如圖3 所示，以線性回歸線為分割線，回歸線方程式見公式2，落于分割線左下方的點意味著直接檔全油門超越加速性能與油耗水平均處于較好水平，落于分割線右上方的點意味著直接檔全油門超越加速性能與油耗水平均處于較差水平。

4 結論

（1）通過對多輛樣車關鍵動力性與經濟性試驗項目的測試分析，針對不同噸位的輕型載貨車提出了該噸位下各項關鍵技術指標。

（2）根據線性回歸線及殘差平方和分析方法，繪制各噸位油耗與全油門起步加速和直接檔全油門超越加速時間關系式，通過分割線來判斷新開發樣車動力性與經濟性關鍵指標的技術水平。