關(guān)于白車身、整車淋雨漏水問題分析及控制

單志愿，張偉，高磊，劉青松，劉陳

（金華華科汽車工業(yè)有限公司，浙江 金華 321000）

前言

每一輛整車出廠前都需要進(jìn)行淋雨試驗(yàn)，確保車輛出廠時(shí)，無漏水問題。根據(jù)車輛漏水問題，一般可以分為漏水和滲水兩種類型。漏水問題檢查時(shí)，很容易被發(fā)現(xiàn)，而滲水問題水流較小，如水量不足時(shí)，很難發(fā)現(xiàn)漏水問題，所以在試驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行淋雨模式試驗(yàn)，使車輛整體覆蓋淋雨量滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，確保雨水量及時(shí)間，然后檢查車內(nèi)是否存在水跡。

如車身內(nèi)腔出現(xiàn)水跡現(xiàn)象，則表示車身局部有漏水問題，需要仔細(xì)排除具體漏水點(diǎn)，針對(duì)漏水點(diǎn)進(jìn)行修補(bǔ)，并將車內(nèi)水跡清理干凈，如車內(nèi)一些地毯被水浸泡過，未及時(shí)晾干，就會(huì)產(chǎn)生生霉現(xiàn)象，散發(fā)出一些霉味，有時(shí)會(huì)引起呼吸系統(tǒng)的疾病。另外車身內(nèi)部的線路，如車內(nèi)漏水量較多時(shí)，部分零部件進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致功能失效，給車輛帶來很大的安全隱患。

為更有效的解決車輛各種漏水問題，由公司領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織一個(gè)漏水專項(xiàng)小組，小組成員由：工藝、質(zhì)管、焊裝、涂裝、總裝部門指定專人負(fù)責(zé)，工藝判斷問題點(diǎn)產(chǎn)生部門，由各部門責(zé)任人進(jìn)行整改、跟蹤，避免問題相互推諉。

1 車身淋雨

1.1 車身淋雨標(biāo)準(zhǔn)

1.1.1 淋雨房

淋雨房在設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)行各方位的淋雨試驗(yàn)，一般企業(yè)淋雨房設(shè)置四段，小雨、大雨、暴雨段、風(fēng)干段。噴水的強(qiáng)度和噴水角度要適合，要符合國家標(biāo)準(zhǔn)。另外要考慮汽車淋雨房的供水系統(tǒng)，要能夠做到不缺水，循環(huán)利用水來進(jìn)行試驗(yàn)，循環(huán)水需要進(jìn)行過濾除雜。汽車淋雨試驗(yàn)房要保證能夠從汽車的側(cè)面和頂部對(duì)汽車窗面進(jìn)行噴水，全方位進(jìn)行噴水試驗(yàn)，噴水試驗(yàn)時(shí)，水壓與流量都應(yīng)該達(dá)到國標(biāo)。

1.1.2 試制車身

試制時(shí)，確認(rèn)車門、機(jī)蓋、油箱蓋、背門、天窗、車門玻璃是否均已關(guān)閉，關(guān)閉后方可將車輛停放在淋雨房（暴雨段），進(jìn)行強(qiáng)化淋雨試驗(yàn)，車輛淋雨時(shí)間為30min；淋雨房降雨量：22-26mm/min。

1.1.3 正常生產(chǎn)車身

車身所有零部件裝配完畢后，車輛進(jìn)入淋雨房前，確認(rèn)車門、機(jī)蓋、油箱蓋、背門、天 窗、車門玻璃是否均已關(guān)閉，關(guān)閉后車輛才允許進(jìn)入淋雨房，車輛隨地面鏈緩慢進(jìn)入，整個(gè)過程車輛淋雨時(shí)間為 7.5min；淋雨房降雨量：22-26mm/min。

1.2 車輛淋雨后檢查標(biāo)準(zhǔn)

1.2.1 車身地板

如圖1 所示為車身出淋雨房后，打開車門，掀開左、右前地毯檢查周圍是否有滲水、漏水現(xiàn)象，如出現(xiàn)滲水、漏水的問題，及時(shí)將車輛信息記錄在漏水記錄表上。

圖1 車身地板檢查示意圖

1.2.2 車身頂部

如圖2 所示為檢查頂棚邊緣，與A、B、C 柱上裝飾板、后排地毯邊緣、門洞膠條是否有滲水、漏水現(xiàn)象，如圈中所示，如出現(xiàn)滲水、漏水的問題，及時(shí)將車輛信息記錄在漏水記錄表上。

圖2 車身頂部檢查示意圖

1.2.3 車身行李艙

如圖3 所示為行李艙漏水檢查：先檢查D 柱、頂棚和背門膠條處有無滲水、漏水現(xiàn)象，再用內(nèi)窺鏡攝像頭插入行李艙支撐板內(nèi)，通過顯示屏觀察其內(nèi)部有無漏水現(xiàn)象，如出現(xiàn)滲水、漏水的問題，及時(shí)將車輛信息記錄在漏水記錄表上。

圖3 車身行李艙檢查示意圖

1.3 車身淋雨后漏水問題反饋流程

問題記錄→現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)→漏水評(píng)審→發(fā)布→改進(jìn)→問題點(diǎn)確認(rèn)并關(guān)項(xiàng)

1.3.1 確認(rèn)問題

（1）要求每天生產(chǎn)時(shí)，對(duì)所有車輛進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象，立即對(duì)漏水點(diǎn)記錄并拍照。

（2）對(duì)漏水區(qū)域進(jìn)行排查，5 分鐘以內(nèi)反饋給工藝技術(shù)部淋雨負(fù)責(zé)人，未反饋的問題點(diǎn)，由總裝自行承擔(dān)。

（3）將漏水車輛停放在返修區(qū)域，待相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)完畢后，進(jìn)行修復(fù)漏水問題。

（4）負(fù)責(zé)手工填寫—“車身漏水問題記錄表”，并在每天下班后提交淋雨統(tǒng)計(jì)員，統(tǒng)計(jì)員統(tǒng)計(jì)“淋雨問題匯總表”完成后，第二天中午10 點(diǎn)前，以騰訊通形式發(fā)給工藝工程師，并統(tǒng)一發(fā)至淋雨漏水群。

1.3.2 淋雨小組人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)

每天發(fā)現(xiàn)漏水車輛，由車間淋雨檢測(cè)員5 分鐘以內(nèi)通知工藝工程師，工藝工程師通知相關(guān)部門人員15 分鐘之內(nèi)到達(dá)漏水車輛現(xiàn)場(chǎng)，并要求各到場(chǎng)人員對(duì)“漏水問題確認(rèn)簽到表”簽到確認(rèn)，總裝淋雨檢測(cè)人員參與問題點(diǎn)的確認(rèn)并指出漏水問題點(diǎn)。

2 漏水問題的種類及分析

2.1 漏水點(diǎn)評(píng)審

各部門淋雨負(fù)責(zé)人，分別對(duì)總裝淋雨車輛漏水問題進(jìn)行評(píng)審，并現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)問題責(zé)任部門，工藝技術(shù)部工藝工程師負(fù)責(zé)“淋雨問題改進(jìn)表”記錄。（無法達(dá)成一致及時(shí)通知上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行判定）

2.2 漏水問題評(píng)審發(fā)布

工藝技術(shù)部將確認(rèn)后的問題點(diǎn)，當(dāng)日以BPM 形式將“淋雨問題改進(jìn)表”通知到各相關(guān)責(zé)任部門。工藝技術(shù)部部長審核，總經(jīng)理批準(zhǔn)。各部門淋雨負(fù)責(zé)人在收到文件后1 個(gè)工作日內(nèi)回復(fù)原因分析、臨時(shí)措施、永久措施至淋雨負(fù)責(zé)人處，培訓(xùn)記錄項(xiàng)目原則在清單發(fā)出后1 個(gè)工作日內(nèi)完成，其他項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際完成。（永久措施整改未體現(xiàn)前必須存在臨時(shí)措施）

“淋雨問題改進(jìn)表”由工藝技術(shù)部主控進(jìn)行跟進(jìn)，對(duì)其中需要立項(xiàng)的項(xiàng)目，以“工作聯(lián)絡(luò)單”形式經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)后，發(fā)予質(zhì)量管理部納入立項(xiàng)管理。

2.3 項(xiàng)目改進(jìn)

各部門收到清單后按清單進(jìn)行整改，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)車身漏水控制圖、臨時(shí)工藝處理單和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。

2.4 問題點(diǎn)確認(rèn)并關(guān)項(xiàng)

各部門淋雨負(fù)責(zé)人對(duì)到期項(xiàng)目進(jìn)行資料提交，工藝工程師進(jìn)行確認(rèn)，項(xiàng)目關(guān)閉。

3 漏水問題的標(biāo)準(zhǔn)制定

漏水控制圖，并將問題點(diǎn)分為三類：A 類經(jīng)常發(fā)生的嚴(yán)重問題；B 類經(jīng)常發(fā)生的一般問題；C 類偶爾發(fā)生的問題。

3.1 焊裝車間

焊裝車間主要漏水問題有：密封膠施膠不到、鈑金錯(cuò)位、變形影響總裝裝配、焊點(diǎn)擊穿等情況，具體見圖4 所示。

圖4 焊裝漏水問題控制圖示意圖

3.2 涂裝車間

涂裝車間主要漏水問題有：堆膠影響總裝裝配、密封膠密封不嚴(yán)、密封不到位等情況，具體位置見圖5 所示。

圖5 涂裝漏水問題控制圖示意圖

3.3 總裝車間

總裝車間主要漏水問題由：堵蓋安裝不到位、前后擋施膠不到位、卡扣安裝不到位等情況，具體見圖6 所示。

圖6 總裝漏水問題控制圖示意圖

3.4 漏水點(diǎn)項(xiàng)目等級(jí)轉(zhuǎn)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

3.4.1 A 類漏水項(xiàng)

如連續(xù)6 個(gè)月無漏水問題，將在第7 個(gè)月轉(zhuǎn)化為B 類漏水項(xiàng)。

3.4.2 B 類漏水項(xiàng)

如連續(xù)6 個(gè)月無漏水問題，將在第7 個(gè)月轉(zhuǎn)化為C 類漏水項(xiàng)。

3.4.3 C 類漏水項(xiàng)，作為永久跟蹤項(xiàng)

4 總結(jié)

為了更好的控制漏水問題，可以將A 類、B 類、C 類問題設(shè)置不同的獎(jiǎng)勵(lì)金額，只要在一定的產(chǎn)量下出現(xiàn)頻次少于千分之幾，就可以得到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，當(dāng)然漏水?dāng)?shù)量大于千分之幾時(shí)，同樣會(huì)給予相應(yīng)的處罰。

經(jīng)過24 周的生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，共計(jì)：31291 臺(tái)車身，從最初的漏水合格率60%提升到100%（數(shù)據(jù)見表1），當(dāng)然出現(xiàn)漏水后都是及時(shí)在公司內(nèi)進(jìn)行修復(fù)處理，再經(jīng)過多次淋雨驗(yàn)證，車內(nèi)無漏水問題時(shí)，才會(huì)進(jìn)行下一步工作，漏水車輛絕不會(huì)流到市場(chǎng)上，針對(duì)以上方案，通過批量生產(chǎn)驗(yàn)證后，發(fā)現(xiàn)漏水問題得到有效控制，漏水車輛數(shù)量逐步減少，從趨勢(shì)圖上可以看出合格率穩(wěn)步上升（如圖7 所示）。

表1 總裝淋雨漏水故障率

圖7 總裝淋雨漏水故障率趨勢(shì)圖

5 結(jié)論

本文通過研究有關(guān)車身漏水的觀點(diǎn)，在汽車生產(chǎn)實(shí)地調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)有著諸多共同點(diǎn)和普遍性，并就如何在今后的車身漏水管理中，完善這些不足提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議，希望能借此幫助行業(yè)內(nèi)彌補(bǔ)現(xiàn)有車身漏水的問題，改善和控制車身漏水的作用，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。