淺談汽車車身電阻焊強度質量控制

陳爭光，梁自會，楊路明

（奇瑞汽車河南有限公司，河南 開封 475000）

前言

電阻焊作為一種高效、安全焊接強度優良及自動化程度高的一種焊接方式在汽車白車身焊接時被廣泛應用。隨著汽車制造業不斷發展人們對汽車質量要求也在不斷提高。白車身電阻焊接質量則是汽車整體質量的重要組成部分，電阻點焊在白車身的應用，占比達到90%以上，一輛汽車白車身電阻焊點達到3000～5000 點以上，因此電阻焊強度的管制，對保證整車安全性起著至關重要的作用。由于電阻焊的融核的形成過程中具有瞬時性，因此焊接時必須有穩定的焊接條件，因此電阻焊管制，對保證整車安全性起著至關重要的作用。

1 人員管理

對員工焊接質量意識提升，提高質量責任認識，定期對員工崗位技能進行培訓，制作技能鑒定圖，建立培訓人員文檔以便跟蹤，讓員工從理論上掌握電阻焊工藝規程，在實踐上提高操作技能水平。如建立實訓基地（實訓基地內設有焊接訓練區），讓員工在崗前了解，焊鉗結構和因人為原因產生的焊接缺陷。

每月對員工進行一次技能考評，考評結果納入個人月度考核，對成績優異者進行激勵。員工參與編制班組培訓教材，收錄班組各工位因人為原因，影響焊點強度的問題點并制定整改方案。

2 焊接參數管理

（1）在無技術部門、焊接工程師的指導和授權，任何人不得私自更改焊機工藝參數。

（2）對工位設定好的參數，有專人執行焊接參數測量和記錄（關鍵工位1 周/次，一般工位2 周/次）實際測量值在規定超差范圍內，方可實施焊接。

（3）焊接技術人員對應根據現場實際測量數據進行定期分析，對存在風險的設備或電網問題進行提前防控，并組織相關部門采取有效長久的整改措施。

3 電極帽的更換管理定義

由于電極的接觸面積決定著電流密度電極材料的電阻率和導熱性，關系著熱量產生和散失，因此，電極的形狀和材料對融核的形成有直接的影響，隨著電極帽的磨損接觸面積增大，焊點強度將降低（如圖1），如何保證電極帽的合格？

圖1 電極帽對焊點強度的影響

（1）配送員工按照電極帽存放臺的分布，將集中修磨合格的電極帽（Φ6～Φ8mm）按照焊鉗信息表上規定的更換頻次，擺放電極帽至存放板的螺栓上，每次配送的份額為100臺使用量。（圖2）

圖2 電極帽平臺

（2）操作員工根據所使用的焊鉗型號在規定的頻次拿取存放板上的電極帽。

（3）配送人員按照當班次產量超過100 臺，進行回收和第二次配送工作。

（4） 當班次結束前半個小時，配送人員對電極帽進行回收，統一存放，并對異常磨損電極帽統計，報技術人員分析整改優化。

4 焊接質量檢驗

（1）目視檢查：板件上所有焊接焊點100%目視檢查，以現場作業指導書為依據，主要對焊點數量、焊點位置、焊點缺陷。

（2）非破壞檢查：例如：在不破壞電阻焊點連接情況下使用扁鏟、鐵錘進行的焊接強度檢驗方式。

非破檢點的選取：

1）同一把焊鉗具有不同規范，每種規范應設定相應鑿檢點；

2）同規范同一把焊鉗焊接的焊點應選擇搭接板層數最多的焊點進行鑿檢檢驗；

3）同把焊鉗焊接的焊點優先以關鍵焊點為鑿檢點；

（3）鑿檢方法，用扁鏟在離焊點一側5-10mm 處敲進焊點連接的兩層板件之間（三層板焊接，應逐次檢查第一與第二層、第二層與第三層焊接處）至一定深度(與被檢查焊點內端齊平，不能損壞焊點)，上下扳動扁鏟（≤±10°）檢查焊點是否松動。不能判斷焊點是否開焊的情況下，用0.1mm 的塞尺進行插入確認。

有膠的部位：

扁鏟前端碰到焊點的位置，注意不要碰到膠。

只有1-2 個焊點的部位（小件等）：

扁鏟前端碰到焊點的位置。（如圖3 ）

圖3 鑿檢圖

鑿檢結束后，用錘子復原鑿檢部位，發現問題第一時間提報給班組第一負責人，并追溯至前次鑿檢與此次鑿檢間隔生產的產品。分裝工位也可設立鑿檢臺，單獨管控，并體現在《鑿檢檢驗記錄》。

5 破壞性檢驗

破壞性檢驗的定義：焊點強度質量水平，即是通過對車身進行破壞性檢查來評價和判斷整個白車身焊接強度的一種方法。每月由質量部門，隨意在生產線上抽檢一臺白車身進行剖檢，焊點合格率要求，關鍵焊點100%，一般焊點99.3%，并出示報告對不合格焊點設定日期整改。

6 試片檢查

針對表面或者無法鑿檢的部位，采取同材質、同厚度的試片檢查，接每班開班的首中末實施焊接試片的破壞檢驗并記錄檢驗結果，如存在問題，停止作業，及時反饋，由相關工程師給出具體的解決辦法（如圖4）

圖4 檢驗試板

7 結束語

電阻焊作為車身板件間的重要連接方式，且白車身生產中，可引發電阻焊焊接質量的因素眾多。只有我們在過程中控制，這些導致車身焊點強度降低的誘因。通過檢驗提前預防風險點，在實踐中不斷探索有效的、針對性的解決方法，以保證焊接質量維護汽車質量。