淺談汽車試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員的安全管理

范 立

（重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)與測(cè)試應(yīng)用重慶市工程研究中心，重慶 401122）

引言

汽車試驗(yàn)場(chǎng)在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，可追溯到 20世紀(jì) 80 年代，一汽海南、安徽定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建成，結(jié)束了我國(guó)汽車性能試驗(yàn)需長(zhǎng)期依靠在野外尋找場(chǎng)地的局面。而隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家交通部、上汽大眾、上汽通用等一系列綜合試驗(yàn)場(chǎng)也相繼建成進(jìn)投用。伴隨這一發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車試驗(yàn)場(chǎng)的綜合水平逐步提升，帶來(lái)的是更加豐富多樣的道路試驗(yàn)場(chǎng)景和條件，當(dāng)然也包括更高的試驗(yàn)速度，及更加復(fù)雜的試驗(yàn)工況[1]。

試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的交通組成部分主要分為三部分，即試驗(yàn)道路、試驗(yàn)車輛和試驗(yàn)駕駛員，其中駕駛員作為車輛行駛安全把控的主體，故在實(shí)際管理過(guò)程中，以駕駛員的安全管理為重點(diǎn)，創(chuàng)新安全管理模式，提高安全管理水平，可以降低試驗(yàn)安全事故發(fā)生的概率。本文將從汽車試驗(yàn)場(chǎng)管理者的角度上去分析如何對(duì)汽車試驗(yàn)場(chǎng)的駕駛員進(jìn)行管理，從而保證試驗(yàn)過(guò)程的安全性和有效性。

1 國(guó)內(nèi)汽車試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員現(xiàn)行管理方法

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)幾大試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員現(xiàn)行管理方法進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)各大汽車試驗(yàn)場(chǎng)采用的駕駛員安全管理，主要通過(guò)以下四個(gè)管理方法，來(lái)保障試驗(yàn)車輛駕駛員的駕駛安全。

1.1 駕駛員資格審查

在駕駛員申請(qǐng)?jiān)囼?yàn)場(chǎng)準(zhǔn)駕資格時(shí)，試驗(yàn)場(chǎng)管理人員對(duì)其機(jī)動(dòng)車駕駛證進(jìn)行審核，駕駛員只允許駕駛與其駕駛證相符的車型。汽車試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員在具備駕駛證的同時(shí)還需具備汽車試驗(yàn)場(chǎng)相關(guān)駕駛經(jīng)驗(yàn)，方能通過(guò)初審。并且其取得的試驗(yàn)場(chǎng)準(zhǔn)駕證同樣具備有效期，超過(guò)有效期且未按照相關(guān)規(guī)定重新進(jìn)行培訓(xùn)考核的駕駛員則視為準(zhǔn)駕證無(wú)效，將禁止其在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)駕駛試驗(yàn)車輛。

1.2 駕駛員分級(jí)管理制度

目前國(guó)內(nèi)外的大多試驗(yàn)場(chǎng)，對(duì)于駕駛員的駕駛資格通常采用分級(jí)管理制度[2]。在試驗(yàn)駕駛員提出試驗(yàn)準(zhǔn)駕申請(qǐng)時(shí)，試驗(yàn)場(chǎng)管理人員需對(duì)預(yù)期將在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)程度劃分，再依據(jù)分析結(jié)果來(lái)劃定駕駛員的技能分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)展危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較低的制動(dòng)試驗(yàn)、性能試驗(yàn)等常規(guī)試驗(yàn)，一般設(shè)定其準(zhǔn)駕等級(jí)為I 級(jí)；開(kāi)展危險(xiǎn)性相對(duì)較高的高速制動(dòng)試驗(yàn)、最高車速、ABS 試驗(yàn)等試驗(yàn)，一般設(shè)定其準(zhǔn)駕等級(jí)為II 級(jí)。以此規(guī)范試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員的駕駛行為，降低試驗(yàn)過(guò)程中的危險(xiǎn)性。

1.3 駕駛員培訓(xùn)考核

國(guó)內(nèi)各大汽車試驗(yàn)場(chǎng)均有駕駛員培訓(xùn)考核，駕駛員在通過(guò)資格審核后，根據(jù)其試驗(yàn)等級(jí)進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)考核。培訓(xùn)考核方式多種多樣，通常有理論培訓(xùn)、視頻培訓(xùn)、實(shí)地培訓(xùn)等方式。考核則包括理論考核和實(shí)地考核。理論考核主要以試卷的形式，考核內(nèi)容包括試驗(yàn)場(chǎng)的相關(guān)管理規(guī)定、試驗(yàn)道路類型、試驗(yàn)道路行駛要求、試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)等。實(shí)地考核主要是考核駕駛員對(duì)試驗(yàn)車輛的操控和的試驗(yàn)項(xiàng)目的熟悉程度。

1.4 試驗(yàn)過(guò)程管理及期間核查

在駕駛員取得試驗(yàn)場(chǎng)準(zhǔn)駕證后，對(duì)其在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行駕駛的過(guò)程中的管理和期間核查也是非常必要的，其目的是為了防止駕駛車型不符、試驗(yàn)類型與準(zhǔn)駕等級(jí)不符、危險(xiǎn)駕駛、疲勞駕駛、隨意換人等違規(guī)現(xiàn)象發(fā)生。

2 汽車試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員管理方法存在的問(wèn)題

就目前國(guó)內(nèi)各大試驗(yàn)場(chǎng)現(xiàn)行的駕駛員安全管理方法而言，基本的管理制度和框架已經(jīng)建立，能夠在一定程度上降低事故的發(fā)生率，提高安全性。但仍存在一些問(wèn)題和不足，主要有以下三方面的問(wèn)題。

2.1 對(duì)駕駛員綜合素質(zhì)考量不夠

試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)開(kāi)展的試驗(yàn)項(xiàng)目危險(xiǎn)性普遍較高，且試驗(yàn)車輛大多處于研發(fā)階段性能不夠穩(wěn)定，一旦發(fā)生事故，極易導(dǎo)致試驗(yàn)人員及試驗(yàn)場(chǎng)的重大損失。因此，試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員的綜合素質(zhì)成為保障試驗(yàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。而駕駛屬于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)并重的行為，駕駛員的綜合素質(zhì)基于駕駛技能和行車經(jīng)驗(yàn)，并包括行車基本知識(shí)、試驗(yàn)項(xiàng)目的熟悉程度、安全意識(shí)、駕駛心理、道德水平等眾多指標(biāo)。這意味著通過(guò)現(xiàn)行的資格審核只是對(duì)駕駛員基本駕駛技能和試驗(yàn)項(xiàng)目操作的認(rèn)證，并不意味其綜合素質(zhì)合格[3]。

2.2 分級(jí)管理制度指標(biāo)不夠全面

目前大多數(shù)試驗(yàn)場(chǎng)僅按照試驗(yàn)危險(xiǎn)系數(shù)對(duì)試驗(yàn)駕駛員等級(jí)進(jìn)行劃分，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。應(yīng)考慮多方面的影響因素并結(jié)合駕駛員自身情況綜合研究出更加合理的分級(jí)管理指標(biāo)。

2.3 針對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員智能化管理手段不夠

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)大多數(shù)試驗(yàn)場(chǎng)已經(jīng)建立起自己的試驗(yàn)管理系統(tǒng)，多采用信息管理系統(tǒng)輔助人工進(jìn)行管理。系統(tǒng)具有信息管理功能，但是其主要側(cè)重于對(duì)試驗(yàn)車輛的進(jìn)出場(chǎng)及其在場(chǎng)內(nèi)的行駛情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，針對(duì)駕駛員的安全管理依舊是薄弱項(xiàng)。

3 汽車試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員管理方法改進(jìn)措施

3.1 試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員綜合素質(zhì)考核

駕駛員的素質(zhì)不是單一的，而是一個(gè)囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德等素質(zhì)的復(fù)雜綜合體[4]。這里主要考慮從心理素質(zhì)和生理素質(zhì)兩方面考核駕駛員綜合素質(zhì)。

3.1.1 心理素質(zhì)考核

心理素質(zhì)對(duì)駕駛安全有極大的影響，主要表現(xiàn)在： 心理情緒不穩(wěn)定，駕駛員在行車過(guò)程中，把車輛當(dāng)成宣泄自身情緒的工具；駕駛員在駕駛過(guò)程中情緒過(guò)于不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致感覺(jué)混亂，運(yùn)動(dòng)失調(diào)，發(fā)生事故的幾率急速上升。加強(qiáng)心理素質(zhì)考核可采取事件模擬和演習(xí)的方式，觀察駕駛員對(duì)突發(fā)事件的處理方式是否符合要求，并設(shè)計(jì)考核表對(duì)其進(jìn)行評(píng)分，若評(píng)分不符合要求者，則不允許其辦理試驗(yàn)場(chǎng)準(zhǔn)駕證。

3.1.2 生理素質(zhì)考核

年齡、駕齡、身體情況、視覺(jué)特性、反應(yīng)特性、疲勞表現(xiàn)等均屬于其生理素質(zhì)范疇。在年齡和駕齡符合要求的情況下，可加強(qiáng)對(duì)其視覺(jué)特性和反應(yīng)特性的考核。采用的方式主要以實(shí)操考核為主。

3.2 細(xì)化分級(jí)管理制度指標(biāo)

在試驗(yàn)場(chǎng)原有的按照試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分為I 級(jí)和II 級(jí)的基礎(chǔ)上，依據(jù)表 1 中的 7 項(xiàng)指標(biāo)，將駕駛員的安全等級(jí)分為四個(gè)級(jí)別：A、B、C、D，并將其納入安全分級(jí)管理中。

表1 駕駛員安全等級(jí)評(píng)定指標(biāo)

故試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員分級(jí)可分為：I(A)、I(B)、I(C)、I(D)；II（B）、II（B）、II（B）、II（B）。

3.3 優(yōu)化試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員智能化管理手段

可借助更加智能化的設(shè)備和系統(tǒng)對(duì)汽車試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員進(jìn)行管理。首先對(duì)考核合格、可任用的駕駛員，建立駕駛員的信息檔案、安全檔案。將其基本信息錄入試驗(yàn)場(chǎng)智能化管理系統(tǒng)，包括姓名、照片、聯(lián)系電話、駕駛證等級(jí)、準(zhǔn)駕車型、準(zhǔn)駕證等級(jí)、有效期等信息。將這些重要信息制成芯片植入到準(zhǔn)駕證的卡片中，在駕駛員駕駛試驗(yàn)車輛進(jìn)出試驗(yàn)區(qū)域時(shí)，讀取其準(zhǔn)駕證芯片中的信息，審核其駕駛車型，實(shí)時(shí)上傳至管理系統(tǒng)，記錄其每次駕駛行為。這樣可以避免準(zhǔn)駕證過(guò)期、中途換駕駛員、駕駛車型與準(zhǔn)駕不符等情況的發(fā)生。若駕駛員發(fā)生違規(guī)操作或危險(xiǎn)駕駛等行為，試驗(yàn)場(chǎng)管理人員根據(jù)其情節(jié)輕重處以不同方式的處罰。

4 總結(jié)

綜上所述，汽車試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員的安全管理是汽車試驗(yàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)，是從源頭上保障試驗(yàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文主要就汽車試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員安全管理方法進(jìn)行了剖析，首先對(duì)國(guó)內(nèi)汽車試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，而后主要針對(duì)改善試驗(yàn)場(chǎng)駕駛員管理的不足展開(kāi)探究，進(jìn)而提出了改進(jìn)措施。最終希望通過(guò)對(duì)本文的分析研究，能夠給汽車試驗(yàn)場(chǎng)管理人員提供更為直接有效的參考與建議。