城市道路交通事故影響范圍研究

周琳，魏珊珊，李嫩

（長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710064）

前言

城市道路交通事故具有發(fā)生頻率高、事故類型多、影響危害大的特點(diǎn)。為杜絕和減少道路交通事故，研究城市道路交通事故影響范圍具有重要意義。

1 城市道路交通事故影響范圍研究

1.1 路段事故影響范圍

事故處理（T1+T2）影響：接到報(bào)警時(shí)間T1和處理事故需要時(shí)間T2。根據(jù)交通流相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出交通波速度ω，再計(jì)算出事故發(fā)生后排隊(duì)長(zhǎng)度[1]。

交通事故持續(xù)影響T3：當(dāng)事故處理完畢，路段中生成起動(dòng)波，在起動(dòng)波沒有傳達(dá)到事故排隊(duì)尾時(shí)，后續(xù)排隊(duì)依舊存在，因此需要計(jì)算出這部分時(shí)間范圍[2]。

1.2 交叉口交通事故影響范圍

若事故發(fā)生位置在道路交叉口，交通流產(chǎn)生的停止波從4 個(gè)交叉口出入口進(jìn)入，這時(shí)需要計(jì)算各個(gè)方向產(chǎn)生排隊(duì)長(zhǎng)度以及交通事故持續(xù)時(shí)間內(nèi)影響，計(jì)算方法與路段一樣，直到疏散波傳播至停止波時(shí)停止計(jì)算。因此，可以確定交叉口交通事故的整個(gè)影響范圍，包括產(chǎn)生停止波的交口和越過交叉口的路段排隊(duì)長(zhǎng)[3]。

2 城市道路交通事故范圍實(shí)證性研究

2.1 虛擬城市道路交通網(wǎng)絡(luò)影響范圍計(jì)算

如圖1 所示，若發(fā)生一般性交通事故，位置在路段5-6上C 點(diǎn)，事故發(fā)生致使該路段通行緩慢，下面就此進(jìn)行事故影響范圍分析。

圖1 虛擬交通網(wǎng)

橫線上代表的依次是交通量（輛/h）、路段的行車速度（km/h）、路段的長(zhǎng)度（km/h）[4]。根據(jù)實(shí)際情況，預(yù)計(jì)接警時(shí)間T1為5min，處理時(shí)間T2為20min，計(jì)算可知：持續(xù)影響時(shí)間T3=0.034+0.017=0.051h，該交通事故影響時(shí)間T=T1+T2+T3=0.468。

2.2 城市道路交通事故影響范圍分析

2.2.1 不同交通量的事故影響分析

（1）車輛通過路段的行程時(shí)間隨交通量增加而增加；增長(zhǎng)到一定程度，不會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

（2）車輛通過事故路段的單車平均總延誤隨交通量增加而增加；增加到一定程度，單車平均總延誤時(shí)間保持平穩(wěn)。

（3）事故路段最大排隊(duì)長(zhǎng)度隨交通量增加而增加。

2.2.2 不同事故延遲時(shí)間的事故影響分析

（1）車輛通過路段的行程時(shí)間隨事故延遲時(shí)間增加而增加；增長(zhǎng)到一定程度，通過事故區(qū)行程時(shí)間保持穩(wěn)定。

（2）車輛通過事故路段的單車平均總延誤隨事故延遲時(shí)間增加而增加；增加到一定程度，單車平均總延誤保持穩(wěn)定。

（3）事故路段最大排隊(duì)長(zhǎng)度隨事故延遲時(shí)間增加而增加。

3 結(jié)論

通過查閱事故資料，得出事故影響范圍與事故持續(xù)時(shí)間、交通量以及道路通行能力有關(guān)。通過案例計(jì)算出單車平均延誤、排隊(duì)長(zhǎng)度、平均行程時(shí)間對(duì)事故的影響關(guān)系，在城市道路交通事故中對(duì)上游車輛有較深影響，對(duì)下游車輛幾乎不產(chǎn)生影響。