多功能薄層的特點

湯吉松 吳志民

（中交第二航務工程局有限公司，湖北 武漢 430040）

一、概述

進入21世紀以來，我國的公路網絡已經初步形成，公路建設的重點正在逐步轉向城市環城路，而傳統的上面層一般為AC-13和SMA，其厚度設計不低于4cm,但作為功能層的上面層，如何減薄厚度是針對上面層應用提出的一個問題。

針對現有技術的缺點，進一步研發了多功能薄層技術，它的厚度更薄，最低可達到10mm,同時可以減少路面噪音，提高行車舒適性；改善路面抗滑性能，增強耐磨耗性能；減少雨天行車水霧、防止車輛水中側滑，提高雨天行車安全性，同時該技術具有快速施工和開放交通等。本文主要介紹多功能薄層的技術特點。

二、集料特點

多功能薄層的厚度為10mm—25mm,其中典型厚度為12mm，混合料使用粗集料粒徑為5～8mm（與我國規范為5～10mm有區別），增加了6.3mm這一檔級配控制點；細集料為標準粒徑0～3mm；填料為普通石灰巖礦粉。

采用5-8mm集料和6.3mm的控制級配，在薄層較小的壓實厚度的情況下，根據工程經驗，可以獲得比較穩定的骨架嵌擠結構以及最大的骨架間隙.同時，避免集料在交通荷載作用下產生滑移，能夠有實現大的空隙率、最大的連通空隙率和避免骨架失穩造成表面功能衰減等目標。

（一） 集料級配要求

表1 集料級配要求的通過率/%

（二） 粗集料

粗集料為粒徑大于4.75mm的集料[1]，可選用當地典型高等級公路抗滑表層所使用的集料，一般為玄武巖或輝綠巖，須滿足表2中的指標要求。

表2 粗集料性能指標的通過率

單個破碎面 T 0346—2000 100 2個或多個破碎面 T 0346—2000 ≥90

（三） 細集料

細集料是指4.75mm以下的石料，應該潔凈、干燥、無風化、無雜質，與瀝青有良好的粘結能力。細集料沒有過多要求，性能指標滿足表3要求即可。

表3 細集料性能指標的通過率

（四） 填料

瀝青混合料的填料宜采用石灰巖磨細得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈，其指標滿足表4的要求。

表4 填料指標要求

三、 瀝青特點

（一） 復配改性瀝青

為了增強多多功能薄層技術的推廣適應性，多功能薄層混合料用瀝青采用現場復配技術，既選用當地滿足規范要求的重交或常規改性瀝青作為基礎瀝青，將提前生產好的復配劑在施工拌合時直接添加拌合站中拌合即可。從而提高瀝青的適用性，并降低瀝青的費用。

復配劑通過簡單的攪拌工藝即可改善瀝青黏結料的性質，使瀝青具有更強的粘結力和抗水損害性能。多功能薄層用瀝青應滿足表5指標要求【1】。

表5 改性瀝青性能指標

針入度比(25℃)/% T 0604—2000 ≥75延度(5℃,5cm/min)/cm T 0605—1993 ≥15

（二） 高強改性乳化瀝青

因為多功能薄層的超薄特性和開斷級配特點，粘結層必須要有很強的粘結特性和抗水損害特性。同時，粘層既要滿足機械噴灑的施工性能，又需實現快速破乳以實現快速開放交通，該改性乳化瀝青采用特殊的配方。應滿足表6要求。

表6 改性乳化瀝青性能指標

破乳速度(35ml, 0.8%, 氣溶膠OT)/% ASTM D244 ≥70蒸餾殘留物性能試驗針入度(25℃,100g,5s, 0.1mm)/% T 0604—2000 60～150溶解度, 三氯乙烯/% T 0607—1993 ≥98.0彈性恢復( 10℃)/% AASHTO T301 ≥75

四、12mm多功能薄層瀝青混合料級配

為了更好地提高路面的表面功能，避免表面功能衰減過快，采用2.36～4.75mm處斷開的級配設計方法。級配必須滿足表7的要求。

2.36～4.75mm處斷開目的是讓粗集料形成穩定的骨架結構，能在行車荷載作用下，避免表面功能衰減過快、過大。同時，使細集料堵塞骨架間隙減少，降低空隙率和連通空隙率，實現更大的空隙率、更大的連通空隙率和單位空隙體積，從而能夠實現提高路面的紋理深度、摩擦系數、表層排水能力和降噪效果等多種功能。

表7 瀝青混合料級配要求

五、12mm多功能薄層表面功能特點

磨耗層的表面功能主要包括平整度、抗滑性能、紋理深度和降噪效果等素。

由于級配具有更大的空隙率和連通空隙率，從而能夠提高抗滑性能并大幅降低行車噪音，同時防止水霧的產生，保證行車安全?，F場檢測指標應滿足表8的要求。

表8 12mm多功能薄層表面功能檢測指標

六、技術在橋梁上的應用情況

多功能薄層自從研發改進以來，已經在杭州繞城高速高架橋，浙江 G25麗龍高速、G15沈海高速公路溫洲大橋段進行了應用，以其優異的表面性能，改善了原路面，使用效果良好。下面項目擬進一步推薦該技術在橋梁上的應用，以替代傳統的4cm的上面層。

株洲北環大道屬于城市快速路設計標準，采用主線橋梁高架+地面輔道形式，其中主線橋梁幅寬25.5米，雙向六車道，設計時速80公里/小時，原設計上面層為4CM的AC-13混凝土，擬將上面層更改成12mm厚的多功能薄層，在不提高造價的同時，減輕橋梁荷載，并獲得優異的表面性能。主要包括：減少路面噪音、增強路面抗滑性能、增強耐磨耗性能、減少雨天行車水霧、提高雨天行車安全性等【2】。

七、小結

（一） 多功能薄層厚度可以做到1.2cm

多功能薄層厚度最薄可以做到1cm，對道路附屬設施的影響小，能夠降低工程造價，從而極大的節約附屬設施改造的工程費用和工期。同時應用到橋梁上，可以較少橋梁荷載，有利于橋梁安全。

（二） 更好的路用性能

構造深度大，抗滑性好，提高行車安全性；提高行車舒適性，同時降低路面噪音；采用開斷級配，保證耐磨耗性能；減少雨天行車水霧、防止車輛水中側滑，從而提高雨天行車安全性。

（三） 能夠解決表面功能衰減問題

為了提高多功能薄層的表面功能，避免表面功能衰減過快過大，采用開斷級配設計，從而實現表面功能。

混合料能夠獲得穩定的骨架嵌擠結構以及較大的骨架間隙，避免集料在交通荷載作用下滑移，從而獲得較大的空隙率和較大的連通空隙率，從而避免骨架失穩造成表面功能衰減。

（四） 瀝青采用現場復配技術

瀝青采用現場復配，采用當地瀝青生產，增加適用性并降低造價。

復配劑能夠生成穩定的共聚物，提高瀝青的粘度并提高瀝青與石料的粘附力，減少混合料在溫度和行車荷載的作用下的瀝青上浮，以防空隙減小。

（五） 施工速度快

采用熱拌工藝，從而實現熱瀝青混合料性能穩定的優勢；高強粘層撒布和混合料攤鋪采用同步攤鋪工藝；攤鋪速度不低于12/min，施工完成后半小時左右即可開放交通。

由于多功能薄層這些獨特的優勢，能夠用于高速公路、城市主干道、橋面與高架路面和水泥混凝土路面白改黑等場景，特別適用于對路面抗滑性能要求高的山區公路、隧道、小半徑曲線等事故黑點路段。