智慧物流的五味雜陳

文/本刊記者李冰漪

正通物流立體庫集成商華北區、華東區、華南區的經理李清、張楊、趙東海“三劍客”難得見面，這次集團開會三人聚到一起。李清倒出了滿腹苦水，物流公司拖欠貨款已經成為了難題，有些客戶前期先幫助新能源物流車建造自動化立體庫，而且訂單一下就是價值幾百萬，合同也簽了，卻一直壓著回款不給，終究應該怎么解決呢？張楊說：“甲方企業拖欠工程款，這是常有的事情，我也常常有合同簽了之后，貨款不到位的情況。”趙東海說：“現在大環境不好，企業都恨不得將錢攥得緊緊的，不會輕易給的。”張揚說：“但是現在的大趨勢就是自動化啊，訂單越來越碎片化，如果全是人工操作的話差錯率太高了，他們用了咱們的設備，效率大幅度提高了，還不給錢！”……他們三個人的對話道出了物流智慧化道路上的一幅窘境。

張揚說：“現在中國的物流設備市場已成紅海局面，其實不僅僅是物流設備市場，很多行業也都是在拼價格，不問質量怎么樣。只要價格最便宜就行，物流設備可不一樣，不是價格便宜就能將就的，用起來就知道了。”

趙東海吐槽說：“便宜就便宜了，但是別總是拿做項目來說事啊，說想用咱們的設備，咱們方案設計了甲乙丙丁好幾種，我以為怎么最后也能用一個吧，但是最后一個都沒用，你說我郁悶不郁悶。”

李清說，“智能物流設備市場行情差，回款又極其困難，已是擺在物流設備商面前的難題。就以咱們為大客戶斑馬新能源物流車做立庫為例，他們對我說，這兩年物流車沒量，因為誰都不想墊資做不賺錢的事。我們為它們設計生產立庫還要墊付資金，生產越多資金風險越大，又不掙錢，為什么要做呢？”

“老李你行啊，起碼有大客戶項目，經濟環境這么不好，你還能上立庫，不簡單。”“跟我們說說這里面的玄機。”李清苦笑著說：“老趙，你別提了，你知道我這款追了多少年了，從設計到簽合同，到追款，經歷了數不清的艱辛。”

據了解，現在物流行業利潤微薄，現金流短缺回款慢，不但影響到正通物流這樣的系統集成商以及作為客戶的新能源物流車企業，而且直接影響到上游的動力電池供應商。

在物流車領域，如果動力電池企業能夠先收兩成首付，6個月再收一部分，1年收齊尾款，是一件非常理想的事情。但現在的形勢是動力電池企業收齊尾款起碼需2年及以上。所以動力電池企業也在埋怨物流車企，但他們也不知道車企背后的苦衷。

聽了李清的這番話，張楊、趙東海深有同感。趙東海接著說，現在一線城市生意也不好做，客戶不買賬，年薪比去年降了三成，我現在連還房貸都費勁，本以為多買幾套房，以后可以把房子賣了套現，可是這幾年中央連續幾道令打壓房價，我的房價跌了30%，房子窩在手里賣不出去，真是一籌莫展。李清聽了無奈地說：“你至少手里還有房子呢？固定資產啊，我是無房無車一身輕松，每年租房子，房子漲跌基本與我沒什么關系，現在天津的租住同權政策的出臺，我都不打算買房了，每周經常出差，每次調試機器，在廠里摸爬滾打，在家里也住不了幾天，幾乎都在外面飄著，對于買房也不奢求了，快樂就好。”趙東海呵呵一笑說：“每個人的想法不一樣，其實只要過得開心就好，加油吧，年底該沖業績了！而我們這樣的物流設備企業下一步的突破也挺重要的，其實我們現階段距離智能化和智慧化相差甚遠，不是根本意義上的智慧化，也只是智能化技術階段。”

以上三人倒出的苦水不禁讓人們想到，當前智慧物流儼然已成為各個企業的必爭之地，那么究竟什么是智慧化，是不是上了自動化立體庫、分揀設備就是智能化、智慧化了？

中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯合會專家委員會副主任戴定一認為，智慧應該體現感知、學習的能力處理個性化，多元化、快變化的需求，不是一般自動化的技術。機器人、無人倉、自動駕駛等等可以算智慧技術，但是沒有把解決的問題提煉清楚，所以價值不夠清晰。智慧不能只看技術，更要看解決了什么問題。如果只是替代人工是不夠的，這不是客戶關心的價值。要從需求上找到過去沒法解決的問題，即機器會學習的問題。

對于這樣的智能化智慧化是否需要龐大的資金為背景，戴定一認為，機器的學習與人的抽象概括不一樣，是靠高速大規模的計算，這就是當代基于深度學習技術的大數據智慧。大數據可能需要資金，但是資金未必能買到大數據。從現在的實踐看最有可能產生大數據的是平臺。其實，不只是平臺企業，物流設備企業集成商也可以做到，關鍵看他們能否獲得多方來源的數據，以及通過大數據的學習演化能力。原理都是一樣的，用起來可大可小。

據了解，要實現智能物流設備的資金需求非常龐大，智慧物流企業的融資事件在不斷增長，2010～2018年融資事件總計403起，據已公開的具體融資計算，總額高達711.6億元，按照均值計算，每起融資規模均以億元為單位，融資金額達1.7億元，智慧物流已成為物流行業的下一個風口。但除少數龍頭企業外，融資難始終是我國廣大中小物流企業智慧化道路的一個困境。民營物流企業一般靠自有資金起步，自身積累和民間借貸成為最主要的企業發展資金來源。隨著自身經營規模不斷擴大，業務范圍持續擴張，資金的壓力越來越大。這些壓力主要是設施設備的投入壓力，日常運營流動資金的需求壓力，客戶應收款賬期壓力，業務保證金和押金所占壓的流動資金壓力等。這也是造成物流設備商回款難的一個主要原因。

雪上加霜的是，由于各種因素的存在，物流企業普遍面臨融資障礙。從經濟效益因素來說，物流企業經濟效益低下，償債能力不足是造成融資難的原因之一；從金融機制因素來看，金融部門在貸款過程中均實行“謹慎性原則”，首先考慮的是資金的安全性；從企業自身因素而言，企業的經營效率不高，經營效益低下，使企業的融資問題突出。

在多種因素共同作用下，物流行業融資難言順暢。2018年，物流行業全年融資筆數從2017年182筆下降至150筆，融資金額更是從2017年創紀錄的1762.59億元大幅下降至862.02億元。

資金的短缺和融資的困難極大地制約了物流企業做大、做強、智能化道路，未來還需進一步完善融資環境，推動物流金融發展。資金是一方面，另一反面，需求也是關鍵。從企業自身分析，目前處于哪個階段，而不是盲目跟風。作為物流人無論是終端物流公司還是設備商既要以需求為導向，又要積極擁抱智慧物流時代。