昆山登云科技職業學院 邱小龍
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故障現象一輛2016款寶駿310車,累計行駛里程約為9 800 km,因行駛中發動機突然加速無力而進廠維修。
故障診斷接車后,維修人員對該車進行路試驗證故障,故障現象確實存在。用故障檢測儀(WDS)快速檢測,未讀取到故障代碼。按照先簡后繁的原則,維修人員首先對該車發動機點火、燃油壓力等做了常規檢查,未發現異常。用WDS讀取發動機相關數據流(圖1),發現環境大氣壓力顯示為399.96 hPa(1 hPa=100 Pa),進氣歧管壓力(絕對)顯示為18.05 hPa,這2個值明顯異常(正常應為1 000 hPa左右);加速踏板位置傳感器2信號電壓為0.03 V,異常,正常該值為加速踏板位置傳感器1信號電壓的1/2。
用萬用表測量加速踏板位置傳感器2的供電電壓,為0.35 V,異常;測量進氣歧管絕對壓力/進氣溫度傳感器的供電電壓,也為0.35 V,而這2個傳感器的供電電壓正常應為5 V。由此分析,該車故障原因可能有:發動機控制單元(ECU)故障;加速踏板位置傳感器2故障;進氣歧管絕對壓力/進氣溫度傳感器故障;相關線路故障。

圖1 故障車的發動機數據流(截屏)
斷開進氣歧管絕對壓力/進氣溫度傳感器導線連接器,發動機加速仍然不正常,且發動機數據流顯示加速踏板位置傳感器2信號電壓顯示仍是0.03 V(圖2),而環境大氣壓力和進氣歧管壓力(絕對)信號則顯示為769.92 hPa,查閱維修手冊得知,該值為發動機控制單元預設定值,當進氣歧管壓力傳感器失效時,該設定值臨時替代進氣歧管壓力傳感器信號,保持發動機繼續工作,讓駕駛人將車開到修理廠修理。

圖2 斷開進氣歧管絕對壓力/進氣溫度傳感器導線連接器后的發動機數據流(截屏)

圖3 廢氣再循環閥和進氣歧管絕對壓力/進氣溫度傳感器控制電路
查閱相關電路(圖3),發現進氣歧管絕對壓力/進氣溫度傳感器與廢氣再循環(EGR)閥共用一根搭鐵線。斷開EGR閥導線連接器,再查看發動機數據流,發現環境大氣壓力和進氣歧管壓力顯示值接近1 000 hPa,加速踏板位置傳感器2信號電壓顯示為0.51 V,均恢復正常。起動發動機,發動機加速正常?;謴虴GR閥導線連接器連接,故障現象再次出現,由此推測,EGR閥有故障。
故障排除更換EGR閥,發動機起動正常,查看發動機數據流,均正常,故障排除。