本田繽智VSA OFF指示燈和EPS故障燈常亮

南京交通職業技術學院 趙寶平

張家港市市級機關服務中心 甘偉國

故障現象 一輛2016年本田繽智RU1車，搭載1.5 L自然吸氣電控汽油發動機和CVT自動變速器，累計行駛里程約為4.2萬km。在一次事故維修后出現VSA OFF指示燈、EPS故障燈常亮的故障現象。

故障診斷 接車后首先試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀進行檢查，發現VSA、EPS、車身電器控制模塊BCM（內置在MICU控制單元熔絲盒總成內）、發動機防盜系統均無法進入，其他系統能正常通信；讀取的故障代碼為：U0029 F-CAN總線切斷、U0131 F-CAN故障PCMEPS、U0122 F-CAN故障PCM-VSA。

初步檢查時，發現該車由于發生事故剛進行過維修，維修部位為前保險杠、前冷卻液箱框架、冷凝器、冷卻液箱、前照燈和右前翼子板和VSA控制單元。

查閱相關資料得知，不能通信的相關控制單元都在F-CAN和K-LIN兩種網絡上。在F-CAN網絡中VSA控制單元和EPS控制單元不能與故障檢測儀通信，如圖1所示；在K-LIN網絡中所有單元均不能與故障檢測儀通信，如圖2所示。

圖1 F-CAN網絡拓撲

圖2 K-LIN網絡拓撲

根據故障現象、故障代碼含義及網絡通信拓撲分析，在F-CAN網絡中導致該故障的可能原因有：F-CAN網絡中相關控制單元故障或線路故障，CAN-H與CAN-L線路存在斷路；在K-LIN網絡中導致故障發生的可能原因有：相關控制單元及線路故障。

當電控系統多個故障同時出現時，應先試圖尋找關聯點，縮小故障范圍。通過分析，該車的故障都是網絡通信故障，且F-CAN和K-LIN都與VSA控制單元連接。VSA控制單元是唯一在事故中受損并更換的重要部件，為了排除VSA控制單元故障對F-CAN和K-LIN網絡的影響，拔下VSA控制單元的連接器，但故障現象沒有發生變化，故障檢測儀還是不能與其他系統通信。因此，應先從VSA控制單元無通信開始檢查。

根據VSA系統的控制電路，對VSA控制單元的供電與搭鐵線進行檢查，發現該控制單元連接器的端子1和端子2對搭鐵不導通，拆卸前保險杠后發現G202搭鐵點用了普通且有銹蝕的螺釘代替原車搭鐵螺釘，且沒有擰緊，如圖3所示，導致VSA控制單元沒有搭鐵而無法正常工作。

圖3 G202搭鐵點

對G202搭鐵點固定螺釘進行更換并緊固后，再次連接故障檢測儀進行檢查，顯示只剩故障代碼U0131和U0029，故障代碼U0122消失。

接下來檢查F-CAN網絡的通信狀況，用示波器測量DLC上的CAN-H和CAN-L的波形，測量結果如圖4所示，顯示的CAN-L電壓只有80 mV和560 mV，而CAN-H電壓正常值都是3.2 V。F-CAN在正常通信時，CAN-H電壓范圍應在2.5 V～3.7 V，CAN-L電壓范圍應在2.5 V～1.6 V，不通信時電壓均為2.5 V左右，正常F-CAN波形如圖5所示。

圖4 F-CAN網絡異常波形（截屏）

圖5 F-CAN網絡正常波形（截屏）

F-CAN的網絡布置類似星型結構，如圖6所示，逐個測量各控制單元到18端子連接器的狀態，就能快速找到故障部位。

經測量，18端子連接器與PCM控制單元線路無故障，連接PCM連接器，打開鑰匙至“ON”位，在18端子連接器處用示波器的A、B兩個通道測量從PCM發出的CAN-H和CAN-L波形，如圖7所示，結果顯示與之前從DLC測得的波形一致，說明PCM控制單元內部故障導致CAN-L對地短路。

圖6 F -CAN的網絡布置

圖7 F -CAN 18端子連接器位置

用同樣方法測量18端子連接器與EPS控制單元的線路及波形，測量結果顯示線路無故障，波形無電壓變化，兩者都是0 V，如圖8所示，說明EPS控制單元內部存在故障，已經不向F-CAN網絡發送信號電壓了。至此，故障檢測儀顯示的3個故障代碼的故障點已經全部找到。

圖8 EPS控制單元發出的CAN-L與CAN-H波形（截屏）

接下來檢查K-LIN網絡上的通信故障，K-LIN是串行單線通信，通信速率較低。打開鑰匙至“ON”位置，用示波器從DLC診斷插座測量K-LIN的波形變化，測量結果顯示載波電壓為800 mV，如圖9所示，明顯異常。正常K-LIN的波形應在1 V～12 V變化，如圖10所示。

圖9 測量的K-LIN的波形（截屏）

圖10 正常K-LIN的波形（截屏）

在K-LIN網絡拓撲中，MICU控制單元熔絲盒是中央點，所有單元都與MICU控制單元熔絲盒連接，如果MICU控制單元熔絲盒故障會導致K-LIN網絡通信癱瘓，查閱維修手冊得知，MICU控制單元熔絲盒上連接K-LIN的連接器有兩個，分別是連接器T5和連接器H5，為了排除MICU控制單元熔絲盒內部損壞，從連接器內單獨挑出這兩個端子進行跨接后，連接故障檢測儀進行檢查，發動機防盜控制單元和車身電器控制單元BCM還是無法通信，其他系統通信正常，正常的結果應該只有車身電器控制單元BCM無法通信，說明除了MICU控制單元熔絲盒有損壞外，發動機防盜控制單元也可能存在故障。

用示波器測量發動機防盜控制單元通信情況，測量結果如圖11所示；檢查發動機防盜控制單元的電源線、搭鐵線及K-LIN線路均沒有異常，因此，發動機防盜控制單元存在故障。至此，在K-LIN網絡中使故障檢測儀不能與相關控制單元通信的故障點均找到。

圖11 發動機防盜控制單元通信異常（截屏）

故障排除 在更換G202搭鐵點固定螺栓、PCM控制單元、EPS控制單元、MICU控制單元熔絲盒和發動機防盜控制單元后，上述故障全部排除。

故障總結 該車是事故車，經汽修廠修復后，出現事故本身并不會導致的多個控制單元損壞，推斷是由于在之前的汽修廠從業人員維修不當，才最終導致多個控制單元損壞。因此，建議廣大車主，在愛車發生交通事故或者疑難故障時最好選擇專業店進行維修，以免給自己造成不必要的損失。對于從業人員一定要熟悉相關系統的工作原理及檢測方法，避免盲目操作導致維修事故的發生。另外，示波器在總線故障診斷中，既直觀又高效，希望能給從業人員起到一定的借鑒作用。