構建智慧型“鋼鐵生態圈”是中國寶武走向卓越的必經之路

□ 潘璟華 沈宇明

中國寶武自成立以來，以打造“共建共享的鋼鐵生態圈”為使命，圍繞、依托鋼鐵主業和核心競爭力，努力推動供應鏈、價值鏈、利益相關方的通力合作，一種代表未來競爭力的共建共享鋼鐵生態圈雛形已經形成。

幾年來，中國寶武積極拓展現有資源邊界范圍，借助新時代高新信息網絡技術，助力智慧型鋼鐵生態圈建設，致力于實現高效整合、簡化環節、降低成本、互利互助、共享生態圈的整體效應，撬動和促進鋼鐵生態圈的價值最大化，推動鋼鐵生態相關企業的健康發展，為中國寶武保持在全球鋼鐵業界名列前茅的盈利地位和持續的競爭優勢做出了重要貢獻。

未來，中國寶武要成為全球鋼鐵行業中的領先者和最具競爭力的鋼鐵企業，必須在近年來鋼鐵生態圈建設、實踐和認知的基礎上，集思廣益，統一思想，聚焦重點，進一步構建起更加完善、更加高效協同的“共建共享智慧的鋼鐵生態圈”。這是是中國寶武立志實現高質量發展和戰略轉型、走向卓越的必由之路，更是要在未來實現億噸寶武發展目標、成為全球鋼鐵行業引領者的重中之重和必須重點解決的戰略問題。

一、對“生態圈”的認識

生態圈又叫生物圈，來自于生物學。在自然生態圈中，生物相互依存，通過食物鏈等鏈條，形成網絡式的生存空間，而每個生物個體的生存成長都需要其他生物的價值貢獻，最終達成一種多方共贏的向上發展局面。生態圈理論已被引入經濟學、管理學等學科領域，并取得了諸多研究成果，引申出產業生態圈、商業生態圈等理論。生態圈是自然界和人類社會發展和演變過程中存在的一種“平臺型”組織形態，相對單一個體而言，生態圈強調的是分工與協作、和諧與共生。產業/商業生態圈系統中的每個組織和個人，都擔當著不同的職責和功能，它們互賴、互依、共生，共同維持著系統的延續和發展。

1.對鋼鐵生態圈的認識

從一般意義上來講，與經濟活動相關的產業生態圈或商業生態圈通常是指商業活動的各利益相關者，以某類業務為核心，通過與上下游產業的相關企業合作，以一定程度的資源共享，共同建立一個價值平臺，實現生態價值的最大化。生態圈中的企業是生態圈發展的基本元素，稱之為生態企業。若干個上下游的生態企業構成了一個類別的生態圈。

從鋼鐵產業視角看，鋼鐵生態圈應是由多個具有利益相關的不同組織和個人，在彼此依賴、互惠的基礎上，為了達成共同目標而采取集體行動的聯合體，其范圍和系統應包括：供應商、制造商、銷售商、市場中介、投資商、政府、消費者等。當今時代，信息技術高速發展，鋼鐵生態圈已成為借助人工智能、大數據、云計算、物聯網（ABC+IoT）技術發展的智慧鋼企和智慧型鋼鐵雙引擎服務平臺的集合體，凝聚著包括資源服務商、鋼鐵生產企業、貿易服務商、物流加工服務商、技術服務商、金融服務機構、鋼材用戶等多方參與者在內的共生共贏的商業生態系統。鋼鐵企業，特別是特大型鋼鐵集團，為了適應未來的競爭發展要求，保持基業長青，應盡快打造和融入“智慧型鋼鐵生態圈”。

2.中國寶武在鋼鐵生態圈中的戰略定位

通過對現有各類生態圈的研究分析后發現，企業在商業生態系統中一般擔任3類角色：一是骨干型角色企業，即核心企業，其位于系統中樞；二是關鍵型企業，其在生態系統中擁有關鍵位置；三是縫隙企業，其在商業生態系統中以高度專業化的態勢專注于狹窄的細分市場，承擔了整個生態系統大部分的價值創造和創新職能。

從發展趨勢看，由有能力的企業牽頭構建一個生態圈，并主導生態圈的發展壯大；沒有能力的企業只能加入他人構建的生態圈，在生態價值鏈中擁有自己的價值優勢，實現自我與生態系統的共同發展；而選擇單獨存在、單打獨斗方式參與市場競爭的企業幾乎難以生存下去。

筆者認為，在鋼鐵業界，鋼鐵生態圈的共建共享，中國寶武即、既是參與者，也是行業的引領者和推動者。目前，中國寶武所擁有的對鋼鐵市場的影響力、對部分專用產品的市場控制力、產品的盈利能力和長期以來在承擔社會責任方面建立起來的良好形象，以及其所擁有的核心能力，是完全具備建設鋼鐵生態圈相應的能力和條件的，應義不容辭地在中國鋼鐵產業發展進程中，擔當起建設鋼鐵生態圈核心企業這一重任。

未來，作為鋼鐵生態圈的核心企業，中國寶武應以客戶為中心，以客戶價值創造為要旨，組織鋼鐵生態圈內的利益相關者，通過智慧互聯、服務共享，努力提升鋼鐵生產經營的順行、高效和安全水平，消除服務環節信息不對稱帶來的效率低下、資源錯配和成本高企等問題，協調和推進生態圈中各種資源的優化整合，使之為己所用，提升產業鏈全要素的生產效率。同時，以合作共贏為宗旨，盡可能吸引更多的企業和資源擁有者參與進來，更好地滿足市場對產品的多樣化、個性化需求，以差異化的服務為導向，提升因產品同質化而受到削弱的企業競爭優勢，打造起寶武新的、強大的和持續的核心競爭力。

二、“生態圈”是企業未來獲取競爭優勢的主要手段

自生命誕生以來，競爭即普遍存在于物種與物種之間及同一物種的個體之間。隨著人類的日益強大，人類已居于食物鏈的最上層，但競爭仍將貫穿于人類社會發展的始終，貫穿于個體或群體生存和發展的全過程。從人類的經濟活動看，競爭是市場經濟的運行規則和基本特征。在市場經濟條件下，企業以盈利為目標，從各自利益出發，為取得較好的產銷條件、獲得更多的市場資源而競爭。通過競爭，優勝劣汰，進而實現企業和社會生產要素的優化配置。自企業和市場經濟出現以來，企業的市場競爭大致歷經了3個階段：即單個企業間競爭階段、產業鏈競爭階段和企業生態系統競爭階段。目前，從全球范圍來看，發達國家和地區的跨國企業和先進企業正在構建“商業生態圈”，為市場競爭升級到第三階段——生態系統競爭階段——做好準備。

1.單個企業間的競爭

單個企業間的競爭，其實質是企業價值的競爭，競爭的邊界基本等于企業業務的邊界。在這種競爭狀態下，其核心要素和內容是企業利用自身的能力或資源來構建競爭優勢，競爭力主要來自于企業的內生競爭力，競爭中提供的價值是企業自身的產品或服務。競爭的基礎是企業自身的資源。但隨著社會的發展、企業的壯大和經營模式的變化，這種通過對企業內部價值鏈進行整合獲取競爭力的方法，其成本越來越高，競爭優勢的持續能力越來越弱。

鋼鐵工業是在18—19世紀英國工業革命推進過程中伴隨需求增長與技術變革而發展起來的。現代鋼鐵工業始于19世紀初期，至今已有近200年的歷史。鋼鐵工業經過近200年的發展，已經形成了較為成熟的生產技術和成本控制手段，進一步改善和提升的邊際成本將越來越高；同時，從總體上看，大部分企業的生產工藝、裝備水平將趨于同質化。因此，鋼鐵企業通過自身挖潛提升競爭力的路徑正被逐步封堵。

2.產業鏈間的競爭

產業鏈包含價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈4個維度的概念。產業鏈的實質是以核心競爭力為基礎，將業務向產業鏈的上游或下游延伸，通過對產業鏈上關鍵環節的掌控，讓效益在自身掌控范圍內流動。產業鏈間競爭的邊界會擴大到不同的產業鏈上，但競爭依然處于行業內。在這種競爭狀態下，競爭力主要來自于產業鏈的協同運作，競爭提供的價值是合作效率提高帶來的溢價，體現的是“1+1＞2”的價值增值效應。價值鏈創造的價值取決于該鏈中企業間的投資，競爭的基礎是企業可以控制影響的資源。

從鋼鐵產業鏈看，競爭的核心還是產品，大部分鋼企均以獨立完備的供應鏈體系服務自身鋼廠，鋼鐵企業只要在產業鏈上的某一環節占據絕對優勢便擁有了話語權，就可以獲得競爭優勢。然而，新時代高新信息網絡技術的發展，正在改變這種產業鏈占位的重要性，甚至會將其變成一種弱勢。原因有以下幾點：

一是產業鏈單向、直線的配置過程，使得產業鏈條上的每一環節都在為吸引下一環節而努力，各個環節的成本和利潤層層加碼，最后都疊加在下游用戶身上，產業鏈產品單一的風險增大。

二是產業鏈雖然可以通過智慧制造發展獲得一定的效率提升，但由于鋼鐵產業鏈上各個環節發展的不平衡，仍存在許多“整而不合”的現象，缺乏協同效應，企業間的“信息孤島”問題并未真正得到解決。

三是產業鏈內部利益的劃分可能并不均衡，導致各企業并未以產業鏈價值為核心導向，使得產業鏈運轉效率降低，出現偏離產業鏈整合核心的情況。

筆者認為，從發展趨勢來看，目前這種產業鏈競爭形態應是鋼鐵企業競爭的一種過渡形式。

3.生態系統間的競爭

在無法通過占位產業鏈關鍵環節獲得競爭優勢的情況下，建立生態圈就成為眾多企業打造未來競爭優勢的重要選擇。進入生態系統競爭后，生態圈競爭的邊界將會跨越不同的行業，其競爭力主要來自于行業整合所帶來的優勢和影響力的互惠溢價。競爭的基礎是企業間的互利共生。生態圈競爭模式瓦解了在垂直價值鏈上爭奪下游客戶資源的單一競爭形式，呈現出網絡狀的特點。生態圈可以從各個方向連接不同的市場，進入不同的領域。生態圈總體上可以保持生態系統內每一個生態企業的和諧共存，從而促進生態系統的長期生存、發展和壯大。目前，互聯網巨頭間的競爭正形成這種生態圈態勢。

按嚴格意義上來說，從全球范圍來看，目前已經完全從供應鏈競爭進入生態圈競爭的企業屈指可數，從國內鋼鐵行業發展看，尚未有哪家鋼鐵企業已完全建立起有競爭力的生態圈。近年來，中國寶武本著成為“全球鋼鐵業引領者”的發展愿景，在多年產業鏈間競爭取得豐富經驗和打下較為扎實基礎的前提下，在努力完善產業鏈競爭體系的基礎上，正試圖通過構建智慧型鋼鐵生態圈，著力打造取勝于未來的鋼鐵業核心競爭力。

三、中國寶武鋼鐵生態圈的現狀分析

面對鋼鐵行業做大做強和中國寶武轉型升級的發展需要，中國寶武在對鋼鐵行業的發展趨勢、行業痛點及原寶鋼集團長期的能力積累進行充分研判和思考的基礎上，提出了構建鋼鐵生態圈為發展方向的服務平臺設想，并于2015年2月整合原有鋼鐵電子交易相關資源，成立以“服務型生產體系”為商業模式，依托互聯網、物聯網、大數據、移動互聯等全新技術手段，打造新的生態型鋼鐵服務平臺為目標的歐冶云商，經過3年左右的努力，目前已初步完成平臺的搭建和運行，積累了互聯網大數據下鋼鐵業服務大平臺的初步經驗。

同期，原寶武集團一直基于“工業4.0” 和“中國制造2025”的發展理念，努力探索和推進建立智慧鋼企的工作實踐。通過一系列科研和實踐，形成或建立了如“高爐管理”、“3D”崗位機器代人項目、“熱軋智能車間”、“冷軋數字化車間”、“慧創平臺”、“智慧采購平臺”等智慧制造單元成果；并在寶信軟件、寶鋼工程形成了一定的智慧鋼企實施能力。2018 年，集團正式制定發布《中國寶武智慧制造行動方案（2018-2020 年）》，標志著寶武集團智慧制造工作已從探索實踐階段步入全面推進階段。

目前，中國寶武鋼鐵生態圈內連接各方利益相關者的歐冶云商平臺已初步搭建完畢，鋼鐵生態圈內所必備的生態企業也已召集到位，但這僅是完成“鋼鐵生態圈”構建的第一步，未來還有很長的路要走。

1.中國寶武鋼鐵服務平臺建設初具規模、智慧價值開始凸顯

經過3年的發展和運營，中國寶武鋼鐵服務平臺，通過降低行業的信息不對稱、提升行業效率，使價值創造逐步凸顯，在一些領域體現出智慧化服務的特征。鋼鐵服務平臺上產生的大量交易數據可以為鋼廠生產制造提供決策依據，提前獲取下游終端用戶需求信息并組織生產，實現以產定銷；歐冶云商平臺上入駐的150 多家鋼廠可以實現網絡協同，實現鋼廠間訂單調配，建立統一牌號標準，甚至可以提供委托加工服務；鋼廠通過對接歐冶云商平臺，將倒逼自身營銷采購體系和生產流程的變革，提升信息化和自動化水平，實現智能化制造。

2.中國寶武需進一步推進智慧型鋼鐵生態圈共建共享

從價值創造和競爭的角度考慮，中國寶武鋼鐵生態圈內的生態企業基本彼此分離、獨立運轉，各個企業并沒有完全實現在其鋼鐵生態圈中所扮演的角色和所應承擔任務之間的合理匹配。

從中國寶武內部看，近年來盡管中國寶武大力推進專業化整合，將每一個單元業務聚焦和業務邊界都梳理得很清楚，初步形成了“一基（鋼鐵產業）五元（新材料產業、現代貿易物流業、工業服務業、產業金融業、城市服務業）”的業務布局，但現在仍存在脫離生態圈來描述“一基五元”、沒有真正將其放入鋼鐵生態圈去思考的現象。

從外部看，鋼鐵上下游縱向產業鏈的生態企業有其各自不同的目標和要求，特別是橫向的生態企業及大企業之間的關系松散，難以形成合力。

一是愿意被連接的企業少。特別是鋼鐵大企業，誰都想做“雞頭”，都想去連接別人，而不想被連接。因為鋼鐵大企業一般都具有資源優勢、供應鏈優勢，以及企業之間戰略合作的優勢，鋼鐵大企業往往擔心被連接后失去現有核心競爭優勢，甚至擔心會打破企業的供應鏈體系及戰略合作體系。鋼鐵大企業內在的體系本身也比較復雜，對于這個復雜體系的連接也容易表面化，難以深入到體系內部，難以覆蓋整個企業的各個領域。

二是連接不穩定。大企業決策的復雜性，決定了其即便實現了連接，這種連接也不是僅僅基于價格的強連接，存在不穩定性隱患。因為大企業的決策過程相對比較復雜，其不同的業務和職能線條對應不同的決策者。由于生態優勢的本質特點是其內在的有機性及外在的網絡效應；因此，如果企業缺乏內在有機性，那么其與生態圈的本質屬性則存在矛盾，即便實現了連接，如果企業決策者更替，這個連接也可能很快就會失效。

三是缺乏有機性。目前大多數大企業內部本來就缺乏有機性，企業內部不同的利益主體會有不同的行為導向。生態圈的建立，必然要有基于圈內核心產品或者服務優勢的強大吸引力。對于2B領域來說，大企業之所以大，必然有其成為大的歷史發展邏輯。企業想去連接的某個大企業，其本身產品技術可能比較先進，或者其自身也比較容易建設一個類似的平臺，甚至會形成彼此相互抗衡的生態圈體系。如果企業內部存在權利尋租行為，需求價格彈性原理也會在種種借口下失效。

企業為實現目標常常“主觀為自己，客觀為他人”，或以犧牲其他企業利益為代價。因此，中國寶武鋼鐵生態圈系統當前還處于初創和不平衡狀態。事實上，不統一的鋼鐵生態圈系統難以形成統一的行為，導致效率低下、資源錯配和成本高企等一系列問題，直接影響公司競爭力的提升和戰略目標的實現。這也是當前中國寶武打造智慧型鋼鐵生態圈的難點之一。

四、建設高質量“鋼鐵生態圈”，創立工業領域“新淘寶”

寶武集團幾十年發展的道路和經驗證明，寶武通過精品化和差異化的競爭戰略，在國內外市場競爭中取得了比較明顯的優勢。未來，中國寶武將繼續秉持精品化和差異化的發展理念，保持企業的競爭優勢，努力提升競爭力。然而，時代在發展，環境在變化，以往那種主要通過運用自身所擁有的資源能力來獲取差異化競爭優勢的發展方式已經遇到瓶頸，很難再取得更大的作為和突破。隨著商業文明的發展，集市、商超等實體市場得到發展，以生態集聚的方式為人們進行商品交易提供了方便，滿足了生產和消費的需求，“循環產業園”生態集群也在一些區域得到發展，實現了圈內企業之間的協同合作。同時，隨著互聯網在生產生活中的廣泛應用，生態集聚、資源整合、輻射反饋效應得到充分發揮，平臺經濟這一新型生態體系得到快速發展，其所構建的新型生態圈將成為助力經濟高質量發展的新業態、新模式，以及促進傳統產業轉型升級的“驅動器”。

在當前“大連接”時代，為了取得競爭優勢，必須在強化企業內部核心能力建設的同時，更加突出外部關系的協調，強化生態圈的構建。

中國寶武在充分利用好自身資源能力的同時，要加強與競爭對手的聯盟，積極與鋼鐵上下游企業共建生態圈，不斷推進和完善生態圈價值鏈和利益鏈的重構，讓各類參與主體都能夠在生態圈建設中獲益，消除不合理競爭對產業生態環境的危害；同時，要繼續加強生態圈內部建設，借助生態圈內企業長期以來形成的差異化核心資源和能力，通過與這些企業相關能力和資源的有機結合，強化鋼鐵生態圈核心企業競爭力，強本固基，形成超越單個企業競爭力提升的局限和瓶頸，實現中國寶武的持續發展。

建設鋼鐵生態圈，中國寶武需要理論指導，更需要進一步統一思想和認識。中國寶武建設生態圈，必須以寶武集團新一輪發展戰略為基礎，以“一基五元”為抓手和突破口，打破思維禁錮、企業圍墻、地域邊界，引領圈內主體實現綠色、精品、智慧、國際、服務、規模“六化”高質量發展。其中，“智慧是生態圈的核心和靈魂，智慧的制造、服務、金融、園區等共同構成整個鋼鐵生態圈的智慧化”。

中國寶武建設鋼鐵生態圈，要借鑒阿里巴巴的成功經驗，以阿里巴巴為目標，努力成為 B2B 領域的阿里巴巴。阿里巴巴的核心競爭力在于建成一個開放的體系，中國寶武的核心競爭力同樣要在開放的體系中建立。中國寶武的“一基五元”都應該在這個開放的生態圈體系中、在鋼鐵生態圈中找到定位。中國寶武的產業金融，不是獨立的，而是要通過服務整個鋼鐵生態圈獲得收益；中國寶武貿易物流業，也同樣要在鋼鐵生態圈中要找到一個位置去發揮作用。

中國寶武的“一基五元”是鋼鐵生態圈的基礎，“一基五元”和鋼鐵生態圈的相互協同，在鋼鐵生態圈中建立穩固的功能定位，通過引領推動整個鋼鐵生態圈的發展，獲得“一基五元”自身的收益。未來，“一基五元”的各子公司不是自己想做什么，就做什么。中國寶武必須要給每個子公司賦予除了現有業務定位之外的生態圈職能，強調“圈比”，即鋼鐵生態圈業務比，而不是只做自己的業務。如果某些業務與生態圈沒有關系，那么該業務在生態圈中就沒有戰略價值。

五、構建健康的“鋼鐵生態圈”，打造中國寶武未來競爭力

建設和完善鋼鐵生態圈，撬動生態圈的最大價值，創造中國寶武鋼鐵業未來新的持續核心競爭力，是寶武發展的不二選擇，也是寶武新一輪發展的核心動力。筆者認為，以下幾方面是今后一段時間中國寶武構建智慧型鋼鐵生態圈必須要面對和做好的關鍵性工作。

1.持續提升寶武集團鋼鐵生態圈的核心競爭力

未來，中國寶武要繼續完善和夯實以“一基五元”為基礎的寶武鋼鐵生態圈的核心地位，為寶武鋼鐵生態圈構建奠定扎實的基礎。

第一，深耕鋼鐵核心產品技術和工藝技術，確保差異化、精品化的硬件產品優勢，不斷增強與客戶粘結的牢固程度。目前，以寶鋼股份為首的鋼鐵子公司，是鋼鐵生態圈的主導者和核心層，寶鋼股份鋼鐵主業的技術水準和運行效率決定了寶武鋼鐵生態圈的核心競爭力和發展水平。為此，今后一段時期，中國寶武必須牢牢抓住和發揮核心企業寶鋼股份在寶武鋼鐵生態圈發展壯大過程中的主體作用。

第二，中國寶武要大力推進各鋼鐵基地智慧制造能力的提升，加強各基地之間的智慧企業協同，推進生態圈中企業連接的有機性。鋼鐵服務平臺要大力推動與中國寶武各制造基地和智慧企業的協同對接，成為智慧制造企業對外延伸的觸角。要充分借鑒國際先進經驗，與我國國情相結合，研判新的鋼鐵產能擴張方式，以分布式、網絡化、平臺化、短流程等創新思維探索智慧基地擴張和新的運營組織模式，成為中國鋼鐵行業智慧制造的樣板。

第三，要整合和協調生態圈的其他重要成員企業，也就是寶武集團“一基五元”的多元產業，他們是寶武鋼鐵獲得差異化競爭優勢的關鍵要素。當前，寶武鋼鐵生態圈建設的一項重要任務就是把多元產業納入鋼鐵生態圈的建設之中，實現優勢互補，發揮長尾效應。

2.逐步構建和鞏固鋼鐵生態圈內成員彼此嵌入的關系

依托互聯網、物聯網、大數據、移動互聯、人工智能等全新技術手段進一步加強中國寶武智慧鋼鐵生態圈的緊密度，建立生態圈內成員彼此嵌入的關系，加強生態圈內成員之間的緊密聯動，提高生態圈要素之間的相互依賴性，增強生態圈的互生性。與此同時，要逐步擴大生態圈范圍。要通過戰略聯盟、資本運作或并購重組等不同方式在外部尋找和鋼鐵業相關或不相關的、差異化的稀有資源和能力，獲得這些企業的“一技之長”，補充和完善寶武差異化的競爭優勢，不斷增強鋼鐵生態圈的影響力和引領力。

第一，要持續擴大與上游鋼廠的資源對接，優化現貨品種結構，推進互聯互通；要繼續“補短板”，突破解決“滬板”、螞蟻客戶聚集、期現聯動、供應鏈金融等制約生態圈構建和發展的基礎問題，擴展生態圈的深度、廣度。

第二，要大力推進大宗原燃料體系的建設，在實現內部整合與保障的基礎上，拓展外部市場，加強與上游資源行業的合作，通過適度的資本參與控制并鎖定戰略資源，確保鋼鐵原料的供應保障；要研究策劃針對短流程鋼廠的廢鋼資源服務體系；瞄準鋼鐵生態圈中的大宗原燃料供應鏈服務，物流與貿易、金融深度結合，充分挖掘大宗原燃料供應鏈各節點的潛能。

第三，與下游企業建立廣泛的戰略合作關系，以產銷研一體化為紐帶，改善鋼鐵供給側結構，挖掘鋼鐵產品新功能、新用途，實現與用戶的共同成長；從為客戶創造差異化價值的角度，擴充生態圈的異質成員，進一步完善和豐富生態系統的功能和內容，為客戶開拓更具競爭力的價值源泉。

第四，推進智慧物流體系建設。加快開展產成品智慧物流體系建設，推進物流服務平臺基礎架構搭建、關鍵物流節點信息系統覆蓋及信息系統互聯互通，并開展智慧物流平臺與集團內各制造基地及寶鋼國際的業務對接，為鋼材出廠到用戶交付全流程提供委托承運、支付結算、數據資訊、軌跡跟蹤等綜合服務，降低鋼廠及用戶的物流成本，提升鋼鐵物流整體效率，提升物流增值服務能力。

第五，強化生態圈金融服務。要進一步提升和健全生態圈的金融服務能力，從供應鏈金融拓展資產類金融服務，如并購重組、資產處置、資產證券化、土地資產運營等，為生態圈各類參與者提供各類金融服務。同時，依托生態圈信用體系構建，提升生態圈金融信息服務能力，嫁接資金端和資產端，助力中小企業創新發展。一是通過智慧物流、交易征信等基礎服務，加快拓展現有金融服務在鋼鐵生態圈中的覆蓋，提升中小用戶滲透率；二是對接金融機構，推進金融科技應用，充分挖掘和提升生態圈信用資產及風控體系建設，協同創新金融服務產品，在服務大客戶的同時，更好地滿足中小企業的融資需求；三是借助生態圈信用資產，幫助各類節點企業的信用升級，降低供應鏈融資成本，提升供應鏈健康程度。

3.打造多功能的共生而強大的第三方平臺——歐冶云商平臺

阿里巴巴最初以淘寶起家，建立其數據的土壤，并由此衍生出天貓、聚劃算等多個業務線，形成了買賣雙方、批發零售的交易平臺；然后，由支付寶、阿里小貸、菜鳥物流、阿里云等形成支持平臺體系，從而形成資金流、物流、信息流的循環；再后來，投資收購新浪微博、高德等。這樣形成縱橫交錯、復雜、功能豐富的平臺體系，增強了生態圈內企業或個體的“粘性”。平臺建設中，阿里和騰訊都提出大中臺戰略，通過深度提煉各個業務線條的共性需求，增強前臺的敏捷性，在前端實現與外部多種個性化需求的匹配對接。

4.完善利益分配機制，營造和諧共生的鋼鐵價值鏈生態圈

從生態圈持續發展的角度出發，構建生態圈的利益分配機制，加強生態圈的價值循環，提高生態圈的平衡與穩定性，營造和諧共生的鋼鐵價值鏈生態圈。例如，可以持續迭代設計既有補貼方又有付費方的多邊利益勾連的盈利模式。對富有價格彈性的產品或服務進行補貼或低于成本收費，以便形成強大的吸引力，迅速擴大生態圈的流量；同時，尋找價格彈性弱的群體進行收費，以便實現生態圈內公共平臺的盈利。

5.進一步提升國有資本投資公司的運營能力，為鋼鐵生態圈的共建共享提供更多手段

目前，以資本運營為核心的運營體系，股權開放與混合所有制模式的試點與展開，一方面將為鋼鐵生態圈提供更多樣的金融、資產、技術服務，另一方面也將為生態圈參與者提供更多資本合作的可能空間。