軌道交通建設與社會經濟的發展

陳銀嬌

【摘要】在湖北省中，武漢市是省會，又是處于我國中部的中心城市，同時也是我國極其重要的工業、文化和綜合交通樞紐的集合地。近年來，武漢市社會經濟得到全面快速的發展，武漢2017年的GDP總量達到13410億，同比2016年增長7.8%，總量在全國各大城市中排在第九位，面對快速發展的經濟，建設軌道交通顯得非常重要。本文通過查找相關文獻以及問卷調查，系統地分析了軌道交通建設與社會經濟發展的現狀，研究發現，武漢軌道交通投入資金較高，話費時間較長，得到的利益微小，還伴有管理困難，并且產生一定的環境，地鐵空間浪費等問題，甚至導致資金外流。在此基礎上，本文提出了優化城市規劃布局，完善軌道交通管理體系，綜合功能開發的建議，改善武漢軌道交通，推動社會經濟的發展。

【關鍵詞】武漢;軌道交通;社會經濟;綜合開發

一、研究背景及研究設計

隨著我國城市規模不斷擴大，城市化進程加快，城市人口數量也在不斷地增長，這不僅推動了城市經濟的發展但也容易導致城市交通擁堵，在上下班高峰期車輛水泄不通這也給上班族以及城市居民帶來了極大的不便，交通擁堵還會造成人們時間的浪費。地鐵是一種比較環保的交通方式，具有載客量達，速度快，緩解交通擁堵等優勢，人們更愿意選擇乘坐地鐵。因此武漢因加大對地鐵的投資力度，滿足人們出行的基本生活需求，同時地鐵也會優化城市人口布局和產業布局，推動社會經濟快速持續發展。從1969年起，北京地鐵的一期工程建設完成后，經過軌道交通近50年發展歷程，加上我國綜合國力的提高，我國軌道交通快速發展。到了2015年末，我國總共有26座城市開通了地鐵通，其中有116條試運營線路，總長度達到3618km。

社會經濟全面快速發展，機動車數量也在迅猛發展，而公交車分擔率卻很少，僅為30%。不難發現，武漢城市軌道交通非常擁擠，特別是過江交通和中心城區交通。汪曉江認為面對城市交通的擁擠，還要保持武漢的經濟實力和競爭力，武漢市必須加快城市軌道建設步伐。促進城市建設的全面發展，帶動社會經濟發展，城市軌道交通建設非常重要。

我國學術界對武漢軌道交通的研究大多涉及關于城市擁堵，軌道交通網的規劃，地鐵文化等多方面，為處理好軌道交通建設與城市發展關系提供了研究基礎。

本文在以往研究的基礎上，并設計軌道交通建設現狀的調查，總共收到了1000份的調查問卷，有效有800分，并且對地鐵沿線居民進行訪談，收集到一手資料，進行分析，找出了軌道交通存在的問題，以此提出改善武漢軌道交通的建議。

二、軌道交通建設面臨問題

（一）資金投入高，所需時間長

韋光蘭，范秀英在《利用BIM技術對地鐵建設項目進行精細化管理的可行性分析》中認為地鐵投資大、周期長。在四川到重慶的預開地鐵中，經過4個城市，全長250公里，預計投資340億。王婧妍在《太原市發展地鐵經濟的研究》中認為每次在地鐵建設前，都會花很多的時間和精力去規劃，選擇最優方案，還要經過政府的批準，這期間化費的時間比較多。建造地鐵需要投入大量的資金，而且耗費的時間比較長，建設期間也給附近居民帶來了不便。

（二）回報微小，管理困難

地鐵是虧損行業，在建設前期規劃階段，產生費用較大，就算未來進入運營的階段，也會給政府帶來了不少的管理財政負擔。但地鐵作為城市中的基礎設施，惠及地鐵周邊居民，這也是很有價值的。雖說有多個城市的管理成功經驗，未來做好運營管理的工作也是重中之重。汪曉江在《淺談地鐵車站標準站建筑設計》（2017）中提到地鐵建設需要開發和利用地下空間，在地鐵建設完成后對地下空間的影響就很難恢復原狀，而且還會影響到周邊的地塊。

（三）壞境問題嚴重

地鐵建設的施工方式多種多樣，有明挖法、蓋挖法、暗挖法、鉆爆法和盾構法等方法，這造成了地下很多問題，給城市環境帶來很多負擔。同時在施工期間也會產生噪聲污染，水土流失，空氣污染，電磁波污染等等問題，并且還會占用城市道路、破壞城市景觀，影響居民的舒適度。在地鐵建設中，綠植被破壞，灰塵增多，環境污染嚴重。

（四）資金外流

軌道交通的建設，在很大程度上改變了居民的出行范圍以及消費領域，地鐵帶來的環境污染，人們更傾于郊區居住，這造成了城中區人才技術的流失，進而導致資金外流，同時弱化中心城區在零售商業、房地產、休閑旅游、投資等多方面的優勢地位。

三、軌道交通建設的建議

（一）調整交通規劃布局

王婧妍認為應該注重地鐵沿線規劃，要注重“雙城多組團”式城市空間結構，構建具有現代化交通體系同時也要構建城市軌道交通網。地鐵的建設打破了城市經濟發展，城中區繁榮的局限性，地鐵沿線的規劃與建設顯得重中之重重視規劃中的環城生態圈和現代產業園區的建設推進城市交通一體化發展，使地鐵經濟的影響力得到全面的提升。發展地鐵經濟必須與當地實際情況相結合例如重慶作為一個多核心城市應該把軌道交通成功地與各個區域聯系起來，在此基礎上發展。

（二）完善管理體系

王婧妍認為為使地鐵經濟發揮出最大效益，需要圍繞地鐵的規劃、準備、建設、運營、管理等多個方面進一步完善地鐵管理體系。在建設中，確保在施工過程中的質量和運營的安全性，為使地鐵具有中國特色，需要自主研發、引進國外先進技術、取其精華，結合中外合資等多種形式進行籌劃。在運營中，提高地鐵的競爭力，站在最廣大人民群眾消費者的角度上提高服務水平，完善管理機制，樹立良好的地鐵品牌形象。黃聰驄，凌晨在《淺析地鐵軌道交通運輸能力的影響因素及改進策略》中認為合理設計路線，地鐵交通網絡結構類型影響到了城市地鐵軌道交通運輸能力，所以在設計地鐵線路時很多因素我們要綜合考慮，其中有人流量、轉站點、換乘時間等等。鄉解決上述問題，應該采用放射一環形網狀結構，即把環形線加設在放射網狀結構上這種結構不但擁有放射網狀結構的全部優點I還能使直接換乘的優勢得以實現，路線的連通性得到了提高加強了城郊和市中心的聯系。

（三）綜合功能開發

經濟發展速度迅猛，居民對地鐵的要求也越來越高，面對地鐵產生的資源浪費問題，應該注重地鐵綜合功能的開發，發掘多層次地鐵功能需求，滿足消費者的需要。

在地鐵建設中，不難發現土地資源浪費嚴重，影響了城市經濟的發展，我們應該注重地鐵站內與站外的開發。程家隆認為加強統籌規劃，提高城市的發展空間，促進產業升級，使地鐵站點及沿線的土地得到很好利用價值，開發規劃地下及上蓋空間，統籌考慮協調好新興地鐵經濟帶與原有商業圈、商務圈，合理擴展城市產業空間的關系;注重沿線商圈的開發，加強高端商務中心、購物中心、寫字樓的建設，改變舊商圈，促進新商圈的形成，從而進一步推動經濟的發展。其中，地鐵沿線土地升值機會比較大加大對地鐵沿線土地資源的規劃，加快項目開發進度，促進地鐵經濟的發展。

（四）推動空間再造

在地鐵建設中，強化軌道交通沿線網推進周邊產業升級改造。出現地鐵站點商業空間普遍較少的問題，要充分運用“互聯網+”的概念，加大沿線站點、沿線商圈的開發利用，提升軌道交通商業資源經營開發的整體價值。我們要注重地鐵沿線文化塑造，塑造流動的城市文明窗口，為發展地鐵經濟提供良好環境。

（五）加快地鐵技術研發

就拿武漢地鐵7號線來說，速度與載客量已經達到新的高度。武漢地鐵7號線一期有30.85公里，其間有19座車站，車速達100公里，是武漢目前最快的地鐵列車，刷新了武漢速度。自6號線開始武漢地鐵正式步入A型車時代。目前最大運量的A型地鐵車最大載員達到2528人，較B型車輛多載500余人，這能夠滿足上下班高峰期大批量載客的需求。

四、總結

通過對武漢地鐵的調查研究，發現在建設軌道交通中出現的問題，提出了解決方案，在其他學者的研究基礎上，并查找相關文獻，對軌道交通的發展提出了可行性建議，進而推動了社會經濟的發展，提高了市民對乘坐地鐵的滿意度。