論底盤測功機在整車節油技術研究上的應用

周奇文

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

隨著國家公路治超工作的持續推進，物流卡車的平均百公里油耗越來越受到物流公司/卡車司機的關注。由于卡車物流裝載的不確定性，中短途城際物流經常出現重載去，空車/輕車回的狀態。由于行駛里程相同，空車/輕車狀態的油耗將會嚴重影響整車的百公里平均油耗。本文重點研究利用在準確性和穩定性方面具有明顯綜合優勢的底盤測功機，對（E/P）多態開關搭載整車后的節油效果進行測試、研究。

1 試驗設備、評價指標及測試方法

1.1 測試設備

底盤測功機，是一種高精度的可以用于測量汽車驅動輪輸出功率、扭矩（或驅動力）和轉速（或速度）的專用計量設備，它通過在室內臺架模擬汽車在某種特定載荷狀態下，正常行駛時的道路阻力。它不僅可以檢測汽車的動力性，還可以測量多工況油耗指標。

1.2 評價指標

E/P 多態開關節油技術的關鍵特性是通過降低整車的動力性能來實現節油的目標。因此，針對同一臺測試樣車，在同一測試工況下，其動力性、經濟性的測試數據即可以作為E/P 多態開關節油技術是否有效的一個重要指標。

1.3 測試方法

1.3.1 E/P 多態開關節油系統測試工況的確定

依據市場調研及實地采集的路譜分析結果，該車型某段約1173.4km 的行駛里程中，0～40km/h 加速里程為39.9km，約占總里程的3.4%；40～70km/h 加速里程為159.7km，約占總里程的13.6%。因此，后期對測試數據的分析參考此路譜進行。

1.3.2 E/P 多態開關節油系統動力性臺架測試方法

為了保證試驗的可對比性，使用樣車在標準化數據庫中的道路阻力，作為樣車每次試驗時的底盤測功機加載阻力，以避免因不同的氣象條件導致樣車道路阻力不同而產生的試驗誤差。同時，在測試時，有針對性的對汽車的最高車速、最低穩定車速、額定轉速換擋加速時間以及超車加速時間進行測量，以便評價。

1.3.3 E/P 多態開關節油系統經濟性臺架測試方法

由于車輛在以同一噸位進行勻速行駛時，E/P 開關沒有節油效果。因此，為了確保測試數據的有效性，僅針對0～40km/h 及40～70km/h 的加速油耗進行測試。

2 試驗舉例及分析

以某公司生產的某款后驅卡車為例，針對其E/P 多態開關節油系統，運用前期采集的路譜對其行駛工況進行模擬。同時，分別對其在E 模式和P 模式下的動力性、經濟性數據進行測試、采集及對比分析，以研究E/P 多態開關節油系統的節油效果。

2.1 整車動力性測試數據采樣及分析

將試驗樣車轉移至底盤測功機上，對測試樣車加載同一道路阻力，并在25℃恒溫下利用測試整車動力性指標，結果如表1 所示。

表1 不同模式下的動力性測試結果

同時，對測試樣車不同檔位的發動機輸出驅動力進行取樣，使用發動機輸出扭矩測試方法對測試數據進行處理，并對處理后的數據繪制點陣圖，可以看出，測試樣車在同一檔 位、同一車速的工況下，E/P 多態節油開關可以有效的實現降低發動機輸出驅動力的目的。

2.2 整車經濟性測試數據采樣及分析

將試驗樣車轉移至底盤測功機上，對試驗樣車加載同一道路阻力，并在25℃恒溫下測試整車經濟性指標，結果如表2 所示。其中，節油比依據測試樣車前期的運行路譜進行加權（即E/P 開關的節油效果=0～40km/h 加速油耗節油比*0～40 km/h 加速里程占比+40～70km/h 加速油耗節油比*40～70 加速里程占比）。

表2 不同模式工況下的經濟性測試結果

3 結論

本文闡述了利用底盤測功機對整車E/P 多態開關節油技術的測試、研究以及分析方法。該試驗方法試驗效率高，不需要安排測試車輛重復在同一條線路上運行；試驗重復性好，完全滿足對比試驗的需要，且可以直觀的用試驗數據對關鍵指標進行分析說明。

因此，在底盤測功機上進行整車E/P 多態開關節油技術的測試證明是切實可行的，可在汽車制造商對車輛進行正向分析開發時使用。