新能源車將入局快遞業

陳秀娟

為進一步規范運營秩序，提升服務品質，在今年10月底之前，北京市將制定出臺《快遞、外賣等行業使用車輛管理辦法》（后簡稱《管理辦法》）。

《管理辦法》稱，按照“總量控制、逐年遞減”的目標，北京市準備通過使用合法規范的新能源汽車，逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。同時將計劃出臺支持快遞行業新能源貨車通行路權配套政策，支持快遞行業新能源貨車進院投遞，并在快遞分撥處理中心和規模較大的投遞網點等相關區域，配建新能源充電設施。

對于外賣車輛，將明確專用車型的范圍和使用規定，在需求集中的熱點區域，配套充電設施，鼓勵快遞與外賣車輛共建共享末端服務設施，發展集約高效的共同配送模式，提高效率、減少車輛數量。

相關主管部門將加強違法懲處等多項措施，建立車輛運營管理黑名單機制，對違法主體開展約談、曝光及聯合懲戒，引導行業自律經營。

為什么要從新能源車方面入手？事實上，我國汽車市場2018年起面臨較大下行壓力。而為鼓勵市場，今年6月，國家發改委聯合生態環境部、商務部共同發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，表示要積極推動汽車更新消費，堅決破除乘用車消費障礙，同時大力推動新能源汽車消費使用。

在山東，為支持快遞綠色發展，市政府已專門印發《關于加強新能源快遞服務車輛規范管理的通知》，明確對已向郵政管理部門備案，并統一外觀顏色、標識編號的新能源郵（快）件末端攬投車輛，在公安交通管理部門核發通行手續后，允許其在城市限行區域與禁行路段通行，鼓勵引導寄遞企業積極選用新能源汽車進行郵（快）件支線運輸和末端攬投。

日前，山東臨沂市首批104輛新能源快遞服務車輛已投入使用中。

代替三輪行得通嗎？眾所周知，快遞三輪車能夠如此火，都是因為其擁有汽車不能達到的“便利性”。一方面，三輪車的成本并不高，一輛電三輪與一輛電動汽車的售價是完全不能比的，這意味著如果用電動汽車來替代，快遞成本肯定就會提高，相應的消費者買東西的成本自然就會提高。另一方面，汽車也并沒有電三輪那么方便快捷，違章、停車、充電、堵車，不能走街串巷，似乎個個都是大問題。當然，新能源汽車的代替有弊也有利。盡管說快遞三輪車方便、高效，但三輪車其實存在很大的安全隱患。由于沒有汽車那么多限制，很多快遞車都是胡亂穿行，不遵守交通規則，逆行闖紅燈也算是常規操作，更有甚者撞人逃逸。

另外，目前除深圳外，天津、上海等城市也已經開始著手取締快遞三輪車，山東、河北等地區也將對三輪車進行管制，實施備案統一編號，三年內逐步淘汰。從總體趨勢來看，未來三輪車淘汰后，快遞企業急需替代車型。用新能源汽車取代快遞三輪車，不僅是對服務品質的進一步提高，也對城市社會治安有很大作用。