熊斌：車輪須念好“中國經”

馬春生

隨著中國車輪產業的快速發展，中國車輪檢驗檢測成為全球車輪產業中最具特色的一把“標尺”。

為了實現車輪品質的提升，滿足產業發展和民眾的生活需求，我國在車輪的標準制定和檢驗檢測技術研究方面做了大量工作。2020年1月1日，國家標準《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》正式實施，這是我國在車輪品質及標準的檢驗檢測及設備創新生產方面的又一次努力。

行業發展期待規范

對于國家標準的實施，佛山市南海銳新鋁輪裝備有限公司總經理熊斌給予了積極的評價，他認為該辦法的實施不僅為我國車輪產業的發展提供了權威的品質標準，也為未來汽車產業的個性化發展提供了支撐。

熊斌專注車輪檢驗檢測技術的研究及設備生產制造25年，這25年也是中國車輪行業飛速發展的25年。我國車輪工業自2006年以來穩居世界最大車輪生產國和橡膠消費國，車輪產量約占世界總產量的四分之一，僅鋁合金車輪在全世界車輪市場中的占比已高達60%～70%。

行業的快速發展也為帶來一系列的問題。熊斌介紹，直到目前，一些車輪廠特別是鋁合金車輪廠，仍然存在相關試驗設備缺乏甚至是沒有的情況。這為汽車的應用環節埋下了安全伏筆。

如何提升車輪品質？有識之士一直在尋求改進辦法，車輪企業也曾對這個問題進行過深入的討論。熊斌曾參加國家車輪3C認證討論會，“當時大家設想把車輪納入3C認證體系，但討論過程中大家通過車輪品種、規格、成本等各方面綜合因素的考慮之后，覺得可行性較低，此事也就告一段落”。在熊斌看來，此次國家標準的出臺恰恰是解決了之前一直困擾行業的一些棘手問題，是對車輪安全措施缺失的一種彌補。

據介紹，《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》（GB 36581-2018）對汽車車輪的標識、安全性能要求和試驗方法等均做了明確規定。“距正式實施不到一年的時間，各方面的準備時間緊迫，很多企業沒有感受到這種緊迫感。如果連相關試驗設備都沒有，怎么去實施這個標準，又怎么去重視這個標準？”熊斌認為，國家強制性標準的實施對市場有一種驅逐劣幣的作用，對守規矩的企業是一種機遇。“標準和檢驗檢測技術越來越清晰的時候，還想蒙混過關肯定是越來越難”熊斌如是說。

中國企業更活躍

目前，車輪檢驗檢測技術的創新發展和設備的研究制造方面，中國已經成為國際引領者。這得益于兩方面。一方面，中國汽車產業的快速發展，使得我國的車輪檢驗檢測事業有了近水樓臺先得月的便利。另一方面，中國國土遼闊，路面特殊，比如減速帶比較多。國際的一些通行標準和檢驗檢測設備，根本不能滿足中國市場的實際需要。“利潤低下，投入的精力和物力卻很大，國際企業大多不愿意在此領域過多糾纏，這恰恰給中國企業提供了機會”。目前，佛山市南海銳新鋁輪裝備有限公司目前正在申請一項技術專利，以適應減速帶過多過密的路面狀況。這是專為中國設計，熊斌表示。

國內目前涌現出了一批優質的車輪檢驗檢測及設備生產制造企業，佛山市南海銳新鋁輪裝備有限公司即為其一。該公司2004年創立，是一家科技研發型民營企業，是研發、生產輪胎和輪轂的檢測、檢驗及試驗等其他非標設備的專業廠家。擁有輪胎、乘用車、商用車車輪、摩托車車輪性能試驗機等幾十種產品。公司成立以來，公司創立團隊就曾在鋁合金車輪行業從業超過十多年，具有很深的專業背景，公司能以豐富專業經驗協助車輪工廠通過日本VIA認證。截至目前，公司已經成為中國鋁車輪質量協會會員、全國輪胎輪輞標準化技術委員會會員，參與制定全國行業標準。主要產品有：車輪沖擊試驗機（分乘用車和商用車兩大類，并有13度、30度和90度等幾種）;車輪彎曲疲勞試驗機（分乘用車和商用車兩大類，并有車輪旋轉和加載力旋轉兩種形式）;車輪徑向疲勞試驗機（分乘用車和商用車兩大類，并有單工位和雙工位兩個品種）;摩托車車輪沖擊試驗機;摩托車車輪彎曲疲勞試驗機;摩托車車輪扭曲疲勞試驗機;摩托車車輪徑向疲勞試驗機;輪胎耐久性能試驗機。

改裝市場迎機遇

熊斌認為，隨著國家標準《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》改裝市場也將迎來新機遇。據了解，我國汽車零部件的發展很快，改裝市場也很活躍，汽車也已經全面進入人們的出行生活，怎樣讓自己的愛車有特色、與眾不同，已從車內裝飾轉移到車身，特別是車輪，這也是當今有車一族最為愿意花心思的一面，但目前改裝車輪在我國是屬于非法的。“之前，我們車輪行業有向公安部門進行過咨詢，公安部門的依據就是‘沒有強制性的安全標準則無法放開， 《汽車車輪安全性能及試驗方法》標準的實施會刺激改裝市場，讓車輪改裝變成合法可行，有根有據，刺激內需市場有很大的利好。”熊斌表示。