汽車人才三大問題突出

陳秀娟

新時代，汽車人才結(jié)構(gòu)性問題該如何解決？

隨著汽車向新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）發(fā)展，企業(yè)轉(zhuǎn)型變革帶來了汽車人才結(jié)構(gòu)性矛盾，一方面企業(yè)人員的總量龐大，特別是在今年行業(yè)呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長的大趨勢下，一些企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)能有所冗余;另一方面，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、AI、軟件等方面的人才依然奇缺，制約著企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢下，如何破局？如何有效解決冗員和人才需求不足的結(jié)構(gòu)性矛盾？

日前，在2019汽車人才研究會理事會年會暨中國汽車人才高峰論壇期間，中國汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人圍繞汽車人才工作實踐中的難點與困惑進(jìn)行了深入的互動交流。

要做強(qiáng)關(guān)鍵在人

眾所周知，中國汽車產(chǎn)銷在2016年一舉超越北美成為全球最大的汽車市場。為了滿足市場膨脹的迫切需求，中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來飛速擴(kuò)張，除了進(jìn)一步擴(kuò)大津京冀、長三角、珠三角等6大汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模，還在除西藏、青海、寧夏外的所有省份外建設(shè)了整車制造廠。

在汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武看來，相比汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的低谷期，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了前所未有的信心，多年的積淀讓中國汽車產(chǎn)業(yè)愈加成熟。在當(dāng)下嚴(yán)峻的形勢下，對于企業(yè)來說，在市場低迷的時候，更加需要堅定不移地執(zhí)行人才優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華也表達(dá)了類似的觀點，她表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)正走在轉(zhuǎn)型的路上，在四化進(jìn)程中，中國有機(jī)會建成汽車強(qiáng)國，但最終格局仍不明朗。人才競爭是競爭的本質(zhì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否勝出關(guān)鍵靠人才。

人才結(jié)構(gòu)性矛盾突出

那么，在現(xiàn)階段，汽車人才發(fā)展究竟面臨哪些突出問題？

汽車人才研究會理事長朱明榮指出，當(dāng)前汽車人才工作存在三大突出問題：人才總量不足，流動頻繁，人才結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出。

由于市場和產(chǎn)業(yè)的快速膨脹，導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)一直處于“貧血”狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口據(jù)報道達(dá)80萬;到2011年，產(chǎn)業(yè)人才缺口就飆升至110萬;2015年，中國汽車人才研究會等專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口高達(dá)130萬，時至今日，這個數(shù)字還在飆升。

龐大的人才缺口短期內(nèi)難以彌補(bǔ)，這也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的直接障礙。

另外，與會人力經(jīng)理人一致表示，汽車行業(yè)對年輕人吸引力不足。威馬汽車科技集團(tuán)有限公司合伙人、人力資源副總裁宋潔分享了威馬在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同臺招聘遇冷的遭遇：相比車企，年輕的優(yōu)秀大學(xué)生更傾向與互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)互動，更關(guān)注他們的業(yè)務(wù)模式和動向。“作為汽車行業(yè)企業(yè)，車企在吸引人才方面，特別是年輕人才方面我們應(yīng)該有一些危機(jī)感。”她意味深長地表示。

中國重型汽車集團(tuán)有限公司組織與人力資源部部長助理孔波還表示，大學(xué)生們對汽車行業(yè)的認(rèn)知存在嚴(yán)重偏差：“學(xué)汽車的，只知乘用車不知商用車;學(xué)信息化和控制類的學(xué)生，只知道IT行業(yè)，不知道汽車企業(yè)也需要這樣的專業(yè)。”而且不僅僅是大學(xué)生，連老師們也對汽車企業(yè)招聘學(xué)信息化和控制類的學(xué)生表示困惑。

如何解決人才問題？

針對這些問題，對于培養(yǎng)人才的高校和需要人才的行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)來說，應(yīng)對之策又是什么？

針對現(xiàn)階段的汽車人才問題，人瑞集團(tuán)執(zhí)行董事長、主席兼行政總裁張建國為人力資源管理的經(jīng)營者思維建言獻(xiàn)策。他提出，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈將呈現(xiàn)出更加專業(yè)化的分工與融合，靈活用工是面向未來的人才問題解決路徑之一，在提升人力資源應(yīng)用效率、節(jié)省人力資源成本、降低人才選拔成本、解決人員編制的受限問題等具有獨特優(yōu)勢。

高校可謂人才培養(yǎng)的發(fā)源地，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院黨委書記李建秋介紹了清華大學(xué)在汽車技術(shù)變革下的人才培養(yǎng)思考。在他看來，車輛不再是產(chǎn)品，而是學(xué)科交叉的平臺載體，傳統(tǒng)汽車工程和動力工程的人才培養(yǎng)知識體系已經(jīng)不能滿足社會的需求，對于高校來說，高度的學(xué)科交叉將是未來人才培養(yǎng)的重要方向。

作為行業(yè)機(jī)構(gòu)，上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司黨委委員、副總經(jīng)理楊海兵表示，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的打造是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)集聚的動態(tài)過程，上海國際汽車城正在以多元化的、完善的城市配套，構(gòu)筑汽車人才高地，打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心。

作為企業(yè)代表，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司人事行政總監(jiān)朱華也指出了跨界人才短缺問題，她建議行業(yè)加大對“汽車不再是制造業(yè)，而是智造平臺”的宣傳，實現(xiàn)社會對汽車人才培養(yǎng)體系和培養(yǎng)模式的精準(zhǔn)定位。

北京汽車集團(tuán)有限公司人力資源管理部副部長祁燕萍認(rèn)為，在汽車人才結(jié)構(gòu)性矛盾和穩(wěn)就業(yè)的大背景下，共享用工應(yīng)該成為解決矛盾的思路和手段，而目前北汽采用集團(tuán)化共享用工的形式探索解決之道。在北汽的EU5新能源車的生產(chǎn)中，北汽在全系統(tǒng)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)域做資源的調(diào)配，取得了良好的效果。

而共享用工的“始作俑者”，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司人力資源部部長劉雁冰也介紹了華晨集團(tuán)在行業(yè)共享用工方面的探索，他們緊抓當(dāng)前行業(yè)人才結(jié)構(gòu)性矛盾的機(jī)遇，已經(jīng)成立了獨立的公司，探索解決行業(yè)內(nèi)外的用工難問題。他認(rèn)為，汽車行業(yè)人才評價標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)數(shù)據(jù)對標(biāo)等工作對企業(yè)對話政府、行業(yè)共享用工等意義重大。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司浙江汽車工程學(xué)院副院長石軍平分享了吉利的人才培養(yǎng)創(chuàng)新探索案例。吉利在政府的幫助下，試點企業(yè)研發(fā)人才的“研究員、副研究員、助理研究員”序列的標(biāo)準(zhǔn)制定，并與學(xué)校聯(lián)合做人才培養(yǎng)計劃和學(xué)生就業(yè)導(dǎo)向，探索“人力資源和高校共同實現(xiàn)資源共享，把學(xué)生的招聘和學(xué)生的培養(yǎng)串聯(lián)起來”。

安徽江淮汽車股份有限公司人力資源部部長羅浩分享了為解決汽車人才結(jié)構(gòu)性矛盾突出問題而進(jìn)行的機(jī)制創(chuàng)新。江淮在市場競爭的加劇和人才短缺的情況，根據(jù)國家的要求，“放管服”，從集團(tuán)層面把人才管理權(quán)限下放，激活了下屬企業(yè)對經(jīng)營的績效追求，大大激發(fā)員工活力。