古惠南的底氣

譚晶寶

三年前，AlphaGo顛覆了人們對人工智能的看法。這一次，ADiGO刷新了大家對智駕互聯的認知。

“哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？哪家造車新勢力做出了攝像頭、激光雷達這些自動駕駛硬件？哪家造車新勢力超過了我們？交付1萬輛有什么意義？”面對記者提出的關于造車新勢力的相關問題，廣汽新能源總經理古惠南發出一連串反問，對造車新勢力提出質疑。

7月28日，廣汽智能科技大會在深圳舉行。這一天也是廣汽新能源的兩歲生日，廣汽新能源“728 Aion Day”品牌日同期舉行。是什么讓一向低調務實的傳統車企發出這樣的靈魂詰問？古惠南的底氣又來自何方？

合資入局反而是機會

“這兩年廣汽新能源經歷了很多改變，但行業的變化比我兩年前設想得還要快。”面對汽車行業飛速發展的電動化趨勢，古惠南感慨地說道。

古惠南表示，隨著補貼大幅退坡，汽車產業“四化”變革已經進入高質量發展階段。在技術和產品上，從以往簡單粗暴的“油改電”逐漸變成電動車專屬平臺，并疊加L2級以上的智能駕駛，出現了像Aion S為代表的高品質產品;在用戶方面，從以往以私人購車占號以及分時租賃等行業用戶為主，逐漸過渡為私人用戶主動選擇并期待科技創新的局面;在產業層面，從社會資本大量涌入，新勢力紛紛造車，發展為資本逐步散場，產業健康發展的態勢。

在古惠南看來，未來雖然是多能源并存，但純電驅動是大勢所趨。過去電動化存在的續航、充電、成本、殘值、質量五大痛點，這兩年已經發生了很大的變化。車端續航、快充問題已基本解決。“從2017年的300公里續航，到2018年400公里，目前Aion S已經主打500公里，9月份要推出超過600續航的Aion LX。500公里NEDC續航里程將成為今年的主流。”古惠南介紹。

目前充電樁保有量超過100萬臺，車樁比達到3.5：1，僅從數量上來看，基本滿足當前需求。目前最大的矛盾在于充電樁結構性供給不足，主要表現為充電樁的布局合理性問題、快充與慢充的比例不合理、充電位置存在占用等問題。當前公共充電樁數量正在以1.17萬/月的增速攀升，伴隨著生活小區和公用停車場建樁速度的加快，充電問題也將得到有效解決。

成本、殘值以及質量問題將逐步得到明顯改善。隨著國六政策的實施，傳統燃油車的油耗排放、用車成本以及限行限購等因素將使得燃油車的綜合成本持續攀升，而純電動汽車隨著技術升級、規模效應體現以及政策的支持，其成本將持續下降，當電池價格達到0.6元/Wh的時候，其成本競爭力將于燃油車相當。古惠南表示，純電動車不保值的根本原因是因為電池衰減過快，這一問題伴隨電池的技術升級以及電池梯次利用的商業模式創新會得到進一步改善。隨著電池白名單的廢止，國外優質電池廠商將重新參與競爭，合資車也加大了新能源汽車的投放，古惠南認為不僅不用對新的競爭感到擔憂，反而給國內新能源汽車的質量提升帶來了絕佳的機會。

新能源汽車天生就是做自動駕駛最好的載體，5G將加速自動駕駛和萬物互聯的發展。“未來汽車=EV+ICV。L2-L3級自動駕駛將在今明兩年成為主流，L4級部分功能可能提前應用。”古惠南認為。電動汽車的線性化電控特征、毫秒級的控制精度、相對簡單的開發標定、靜謐舒適的使用環境都讓電動汽車成為智能化落地的首選。

以“五新”解決“五痛”

古惠南分享了廣汽新能源對解決5大痛點的理解：“創新讓廣汽新能源走到了時代前沿。我們通過這兩年專人專職做專事以后，進入了新智造、新生態、新科技、新體系、新產品的‘五新時代。”

廣汽新能源憑借傳祺時代的積累，率先打造出純電專屬平臺GEP，擺脫“油改電”限制。純電專屬平臺讓空間利用方面更加適用于電動車的結構，可以布置更多的動力電池，更加簡單的結構對可靠性和輕量化也做出巨大貢獻，這也是Aion S、Aion LX不斷刷新續航里程紀錄的重要因素。此外，相比傳統燃油車發動機和變速箱，電動汽車電驅系統空間占用小得多，這讓不改變車身尺寸的情況下加長軸距成為可能。軸距的加長又正向作用到造型設計上，讓造型更加亮眼的同時擁有更低的風阻系數。Aion S風阻系數達到0.245Cd，在NEDC綜合工況下，風阻系數降低0.01，純電動汽車的續航里程將增加約4.5km，再次正向作用于續航里程。因此，科技創新不是毫無意義的標榜，而是一項給企業帶來實際價值的1+1>2的工程。“我可以負責任地說，當前銷售的純電動汽車中，真正擁有純電專屬平臺的只有Aion 系列和特斯拉的Model系列。”廣汽新能源副總經理肖勇說。

讓古惠南引以為傲的還有廣汽新能源深度集成的三合一電驅以及可以遠程管控的第三代BMS電池管理系統和溫控系統。深度集成讓三合一電驅的重量和體積下降20%和15%，而功率和扭矩卻提升14%和20%。BMS電池管理和溫控系統則讓車輛安全得到保障，利用大數據分析及預測，精細化的測量，可以優化電池的充放電策略，防治電池熱失控，當電池因碰撞等原因出現故障時，能夠遠程診斷并預警，提前進行召回避免風險發生。

在智能制造領域，廣汽新能源智能生態工廠堪稱世界級智能制造標桿，具有四大領先優勢：鋼鋁車身柔性工廠、數字化自主決策工廠、深度互動式定制工廠和全球首個能源綜合利用生態工廠。據古惠南介紹，太陽能的利用占到廣汽新能源智能生態工廠總用電量的15%。另外一個數據則更加能體現廣汽新能源工廠的智能程度：在Aion S的交付中，定制化率達到70%。

在服務領域，廣汽新能源打造了獨具特色的線下25hours體驗中心與線上用戶專屬APP相結合的綜合性渠道，構建出主機廠、經銷商、用戶的“金三角服務新生態”，使得主機廠可以直接主動服務到每一位用戶。

ADiGO實現L3級自動駕駛

廣汽智能科技大會上的重磅是ADiGO（智駕互聯）生態系統的發布。AD（ADvance前瞻）、i（intelligence智能）、GO（GO出行），廣汽研究院張帆副院長說“i”其實還有一層“人”的意思，ADiGO要表達就是“人為本，智先行”。對于消費者最關心的ADiGO生態系統能帶來哪些“先人一步的科技”？按照張帆的總結，就是“懂你、懂車、懂生活”。

首先，“懂你”的ADiGO生態系統能夠主動感知用戶，了解用戶的需求和偏好并提前應對。以FACE ID為例，FACE ID可以識別當前用戶身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等，為用戶省去各種調節的麻煩。同時還能通過心率、腦電波等實時監測你的身體狀況。

ADiGO生態系統“更懂車”，能夠及時發現并處理潛在問題，無感充電體系 ADiGO E-plan就是一個絕佳例子。針對很多新能源汽車用戶的“充電焦慮”，ADiGO E-plan可以在用戶充電過程中的每一個環節都提前主動提示服務。比如在用戶電量不足時，ADiGO E-plan會主動推薦附近充電樁并識別預約。待用戶接近充電樁時，ADiGO E-plan又可直接開啟導航，并能精確計算到達充電樁所需電量，指引用戶去充電，讓用戶實現充電零操心、零焦慮。

此外，ADiGO生態系統也很“懂生活”。全球首款車規級別全貼合冷彎屏、由聲音程序設計師、音色設計專家、聲音心理學家共同設計的49種專屬定制音效、根據場景切換的車內氛圍燈以及適配不同場景的多種車內香氛，共同打造出多感官智能沉浸劇場ADiGO Space，給用戶營造出愉悅身心的環抱式劇場，讓用戶樂享其中。值得一提的是，ADiGO World生態養成游戲，ADiGO World會根據駕駛員的駕駛操作構架一個專屬世界，好的駕駛習慣讓你的專屬世界會更加美麗豐富，而危險操作則會給游戲中的世界帶來災難，甚至可以探訪其他人的世界進行社交，讓駕駛變得趣味非凡的同時也培養駕駛員優秀的駕駛習慣。

ADiGO Pilot作為新一代的自動駕駛輔助模式將率先搭載到9月即將量產的純電動豪華SUV Aion LX車型上。據介紹，ADiGO Pilot將幫助Aion LX實現L3級自動駕駛，這也將成為全球首款量產L3級自動駕駛SUV。此外，Aion LX的續航將達到650km，百公里加速達到3.9秒，如果這些描述在9月都成為現實，那么整個汽車市場將迎來迄今為止來自新能源汽車的最強挑戰。

廣汽新能源以一場科技盛宴為自己的兩歲生日慶祝，同時不斷擴充自己的科技朋友圈，攜手華為、騰訊繼續擴大自己在數字化、智能化上的優勢。有了這些黑科技的加持，外加傳統車企一向過硬的制造體系，也難怪古惠南底氣十足。