王深圳

作為中國第一家民營轎車生產企業,吉利開啟了中國民營企業造轎車的先河。
1998年,首輛吉利汽車在中國臺州臨海基地下線,2018年,吉利全年累計銷量達150萬輛,全年總收益達到1066億人民幣,市場占有率升至6.2%,位居中國品牌乘用車銷量第一。
僅用了20余年的時間,吉利便從地方民營小企業,發展成為全球布局的世界500強企業,旗下更是擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等諸多品牌。吉利是如何做到的?面對未來,面對新形勢,吉利又有哪些布局?
價格屠夫,像賣白菜一樣賣汽車
當1998年李書福決定造汽車的時候,他身邊的很多人,包括家人和董事會都覺得他是個瘋子,沒有人相信他能造車成功。因為從當時的背景來看,無論是技術、政策,還是資金、人才,都存在著各種制約。但李書福就是如此執拗,沒有技術人才,他就找到公司3個有過汽車改裝經驗的員工,買下奔馳、寶馬、豐田等各種車型拆解研究;沒有國家準入,他就買下四川一家監獄的汽車廠;沒有資金,他開創了“老板工程”,將汽車制造廠分成若干分廠,并承包出去。
“在我看來,汽車不過就是四個輪子加兩個沙發。”那句讓他被奉為“汽車瘋子”的狂言正是對當時處境的倔強回應。
那時,李書福打出了“造中國最便宜轎車”“造老百姓買得起的汽車”的口號,并在一開始就扮演了價格屠夫的角色,用廉價轎車打開了國內市場。這一點在“豪情”上體現得淋漓盡致。1998年8月,在經歷種種困難之后,吉利汽車自主研發的第一臺轎車豪情在浙江臨海正式下線。……