公路模數式伸縮裝置更換施工方法及質量控制

徐建財

【摘 要】模數式伸縮裝置在高速公路、橋梁上的使用較為廣泛，但是在這一過程中也存在很多問題，即其質量需要按照國家標準嚴格執行。而本文將針對伸縮裝置出現的問題，以及對更換施工方法，加強施工質量監控提出一些有意義的探討。

【關鍵詞】公路;模數式伸縮裝置;施工方法;質量控制

中圖分類號： U445.7 文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）21-0172-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.21.079

Replacement Construction Method and Quality Control of Highway Modular Expansion Device

XU Jian-cai

（Wuwei highway bureau of gansu province， Wuwei Gansu 733000， China）

【Abstract】Modular telescopic devices are widely used on highways and bridges， but there are also many problems in this process， that is， their quality needs to be strictly implemented in accordance with national standards. This paper will provide some meaningful discussions on the problems of the telescopic device， as well as the replacement of construction methods and the strengthening of construction quality monitoring.

【Key words】Highway; Modular expansion device; Construction method; Quality control

模數式伸縮裝置中最為重要的則是伸縮體，而這是通過異型鋼梁和單元密封橡膠帶組合而來的，其中部件也有很多，包括橫梁、中梁和邊梁等等，當伸縮量達到80mm的單縫以及160-1200mm的時候可以應用在公路橋梁之上。而這一類的工程如G35廣高速阜周養護段橋梁，其采用的伸縮裝置類型則包括D80異型鋼板和模數式，但是我們也發現其存在不少問題，在中梁、密封橡膠帶上均出現了破損問題。本文也將結合實際的案例對這些問題進行逐個分析，加強施工質量上的探討。

1 典型病害的原因分析

1.1 中梁斷裂

造成中梁斷裂的因素則為位移箱的設計間距偏大，這就會導致中梁在車輛荷載以及沖擊力的反復作用表出現比較大的變形，與此同時，發生彈性震動。而高速公路上的位移箱間距通常情況下應該在1.5m以內。

除此之外，施工過程中，位移箱在橋面橫斷面的設置也存在文職上問題，這也會導致中梁出現比較大的懸臂長度，從而導致其受到較大負彎矩作用，故而引起折斷事件。例如，在高速公路上的左側超車道，其位移箱的距離與防護欄的側面達到90cm，而中梁懸臂長度則有70cm。在常規情況下，我們認為高速公路的位移箱距離離防護帶應當小于50cm。

1.2 密封橡膠帶破損

其首先一點則是密封橡膠本身存在質量問題，在長期的光照，以及氣候變化的影響下出現早期的老化問題，從而導致破損。其次，養護不及時也是十分讓人頭疼的。即縫隙里的石砂多，這也會引起車輛荷載的反復沖擊下通過砂石來刺激橡膠帶，從而造成破損。

1.3 錨固混凝土破損

這一問題的發生主要是錨固混凝土本身的問題，例如配比不當、養護問題，或者混凝土并沒有達到預期所要求的設計強度，從而實施了開放交通。除此之外，在連接鋼筋的問題上存在設置不合理的問題，即在車輛的沖擊下，其抖動幅度明顯增加，這也會導致錨固混凝土出現破損問題。

2 伸縮裝置更換施工方法

2.1 施工現場準備

首先，在進行伸縮裝置更換之前，我們需要做好如下的準備。第一，按照規范要求，結合現場的施工情況做好養護作業區的組織工作，確保施工具有安全性。第二，則確保使用的材料到位、人員到位，可以順利開展這一工程。第三，則是對現場工況進行復核，對橋梁設計圖紙以及伸縮裝置是否具有吻合度進行分析和實地討論。

2.2 拆除原伸縮裝置

這就需要有以下幾個步驟。首先，切割放樣。即采用切縫機沿著槽口混凝土進行切縫。而切縫線也需要保障切口整齊，無缺損問題，并包含原有的錨固混凝土。其次，則需要鑿除錨固混凝土。這就需要使用到小型風鎬機，并結合圖紙、現場施工情況進行槽深度的控制，一般情況下為35cm。而槽口的底部應當盡可能地保持平整，提出老舊的混凝土。在鑿除的過程中，也需要保留以前的原槽口。此外，的一個非常重要的工作則是清槽。即在混凝土鑿除后可以采用空壓機、高壓水槍進行雜物的清除，特別注意要將梁端縫隙的雜物完全清除，確保其可以自由的伸縮，不受到阻礙。最后，則是對槽口的檢查工作。其需要核對槽口的尺寸、梁端縫隙的寬度，以及對不符合施工要求的地方進行申訴處理，對槽內的錨固鋼筋做以除銹處理，加強矯正分析。

2.3 伸縮裝置安裝

在安裝的過程中，首先則是縫體運輸與存放。即縫體主要是由生產廠家來負責運輸到現場的，并標明吊點，而施工人員需要按照標記的位置進行裝卸。在縫體存放的手需要離地面有30cm的距離，并在預留槽的位置鋪設道木組進行存放，防止其受到污染，也要減少暴曬和雨淋，可采用氈布進行覆蓋。

隨后則到了安裝緩解。第一點，則是對縫體定位置的確認。其通常在5-20攝氏度的氣溫環境下進行安裝。在安裝的時候，縫體定位與出廠溫度相符合，如果不一致，則需要調整縫體定位置，并采用專用卡進行固定。第二點，縫體就位，通常采用汽車吊或者龍門吊，要調整好中心線位置，促使其與梁端間隙中心線相互重合，盡量避免偏差。隨后，可以沿著橋面橫坡的方向對其進行高度的調整，促使兩段的路面標高具有一致性。此外，也需要對縫體兩側錨環內穿放水平連接鋼板。要確保位移箱具有穩固性。第三點，植筋。這就是說，當槽口內的錨固鋼筋不符合伸縮裝置的時候，則需要按照伸縮裝置的錨固要求進行改善，在槽口內鏡補植鋼筋作為錨固筋。而這就需要利用好原橋預埋的錨固鋼筋，按照施工需求進行安裝，包括其質量、規格和位置，必須滿足整體的錨固需求。第四點，縫體固定，需要對縫體頂面標高進行測量，確保其誤差控制在一定的范圍內，其直線度以10m為標準，不超1mm控制。

在縫體固定的時候要按照一個方向進行，并在兩側對稱間隔進行施焊，防止縫體出現變形問題。當錨固鋼筋出現與邊梁錨固筋位置的差異時，則可以采用U型鋼筋進行連接，以加固為目的。可采用水平尺子進行檢查，確保頂面標高和直線度具有準確性。

2.4 澆筑混凝土

第一個步驟則是立模。即采用2mm的鋼板進行聚苯乙烯泡沫板的調重，其需要按照伸縮裝置的外形以及梁端情況進行合理的制作。在模板和梁端之間可以采用厚度泡沫板進行填塞，并進行認真的檢查，防止其出現漏漿等問題，要防止混凝土對鋼材造成污染。

第二個步驟則是混凝土的拌和。即采用C50鋼纖維混凝土集合早強劑，這有利于減少后期出現感縮裂縫的問題。這也要求施工企業必須按照要求的配比進行攪拌生產，控制好使用的劑量，在結合氣溫條件下進行混凝土的水灰比分析，控制坍落度。值得一提的是，混凝土的質量和施工與生產地、施工地的距離也有一定的關系，我們要盡可能地降低混凝土水灰比，并采用自卸翻斗車進行運輸。如果運輸的距離比較遠，則需要結合氣候變化來調整施工設計。

第三個步驟則是混凝土澆筑。即在前期需要對伸縮裝置兩側橋面上進行塑料布的鋪設，防止混凝土對瀝青路面造成污染。其次，要檢查縫體、縫隙等情況是否達到標準，隨后可以實施澆筑。

3 縫體分段更換質量控制方法

由于高速公路本身需要進行養護，而伸縮裝置也需要采用半幅通行半幅施工的方法進行更換。因此，縫體則為分段安裝對接，要促使其接縫緊密的靠攏。在焊接的時候則采用坡口焊接，并后加焊厚度大于20mm的鋼板進行固定處理。這就要求結合工程需求進行鋼梁焊接問題的檢查，如果出現變形問題則要消除內應力。

在梁端縫隙處理上，主要是分析實地和梁端之間的縫隙寬度，并進行復核測量，如果不符合設計本身的要求則需要進行整改。例如，應委托設計單位提供專項處治措施，更換其他類型的伸縮裝置。如果偏差在允許的范圍內，則可以征求設計單位的意見進行調整。如果縫隙度較大，則可以采用增加混凝土托鋼的方式來減小距離。

4 結束語

伸縮裝置的不合理涉及、施工質量缺乏保障、材料問題等，都有可能導致高速公路橋梁模數式伸縮裝置被損壞。本文從施工角度出發，對模數伸縮裝置的更換、施工控制的要點進行了分析，這對于實際施工的開展有著指導意義。我們要加強模數式伸縮裝置的使用、安裝的性能控制，對各個環節進行精準的控制，對施工質量進行嚴格的把關，確保施工達到預期的建設目標。這些需要每一位從業者的努力，在提升專業性的同時，也增強個人工作綜合能力。

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