新形勢下共享單車現象分析與發展路徑探索

鄭雨蕃

摘要：共享單車作為共享經濟的一種新型業態，隨著規模的不斷擴大，有效改善了城市交通“最后一公里”難題，在逐漸走入大眾日常生活的同時，也引來資本熱潮，但發展過程中也衍生出一系列問題。本文以共享單車為主要研究對象，重點闡述了共享單車與共享經濟之間的內在聯系和本質，對于共享單車現有發展困境進行分析，并從政府層面、企業層面、用戶層面三角度出發提出切實有效建議，以期望促進共享單車行業的發展，為共享經濟注入活力。

關鍵詞：共享單車;現象分析;共享經濟

一、共享單車現象分析

（一）共享單車發展特點

1. “共享經濟”光環

近年來，隨著互聯網行業的高速發展，信息技術革命逐步席卷整個社會經濟，并不斷同其他領域或行業滲透和融合，催生出新的模式和業務，促進中國經濟發展。根據中國信息通信研究院數據測算，2015年信息經濟對中國GDP的貢獻率為29%。互聯網的引領下，移動互聯網逐步興起，并逐漸成為互聯網服務中的主體，共享經濟也成為重點發展的新興領域。同時，當前中國經濟增長呈現中低速現象，迫切需求供給側改革，共享經濟作為熱門領域，不斷成為供給側改革的有益實踐。根據相關數據顯示，截至到2017年底，共享經濟中最具代表性的共享單車用戶規模將達到5000萬，并逐步成長為“現象級”的互聯網經濟新業態，發展規模日益擴大的同時，也吸引來各方關注。

2. 模式創新

共享單車本質上作為“互聯網+”出行的一種代表方式，極大突破了城市慢行系統模式，有效解決了城市公共交通發展中“最后與最初一公里”難題，改善了短途交通市場的需求缺陷。與其他傳統的公共自行車租賃模式不同，借助信息技術等方式，ofo、摩拜等共享單車方便的實現了無需定點換車的單輛自行車租賃模式，而且隨取隨用，高效便捷的改善了現有公共交通市場自行車業務申請流程復雜、車輛需定點停放、覆蓋面窄、單車數目少等問題。

3. 發展超常態

第一，方便快捷。共享單車憑借多人共用、移動掃碼、隨取隨還等優點，迅速在各城市范圍內鋪展開來，成功將出入點與現有公共交通體系進行有效銜接，解決“最后一公里”問題，提高用戶知名度，使得注冊用戶數目飛速增長。第二，契合政策。根據國務院《全民健身計劃（2016-2020）》中的規定，騎行是“十三五”期間大力發展的運動項目。這對于環境保護綠色出行有著重要的意義。第三，資本投入。作為互聯網金融下極具創新并兼具發展潛力的模式之一，共享單車一經上市，便迎來眾多風險投資，資本投入規模巨大。第四，帶動潮流。共享單車獨特智能的掃碼開鎖方式以及隨用隨停的無定點停車模式，滿足了年輕一代的需求。

4. 兼具正負外部性

共享單車作為一種新型經濟活動，對于整個經濟市場產生巨大的外部性。首先，從正外部性出發：共享單車有效改善城市公共交通局限之處、實現綠色環保出行、促進單車市場研發和進步、促進產業革新與增長等;其次，共享單車也產生了顯著的負外部性，包括因為騎行人隨意違規停放影響城市管理，密集投放占據城市公共車道、單車損毀及單車私用等。

總體來看，“共享單車”涉及層面廣泛，已經不再是一個單純的經濟現象，而是一個系統的社會現象。

（二）共享單車發展現狀

隨著共享經濟的興起，共享單車逐步涌現，并在短時間內在各大城市呈現高速擴張、單車數量規模投放、行業品牌數目增多、風投融資持續增加，已經逐步成為“互聯網+出行”下的新型模式，并在社交媒體等平臺上成為熱門話題，“共享單車現象”逐步盛行。

根據行業數據顯示，2016年底共享平臺超過18個，單北京的共享單車數量高達20萬輛。根據比達咨詢《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2016年ofo以51.2%的市場占有率位居行業第一。2017年，共享單車得到進一步發展，最早獲得融資的摩拜單車和ofo共享單車表現最佳，在整體發展上處于較高水平，兩個龍頭企業累計騎行服務均超過5億次。隨著互聯網金融的發展，從最開始的淘寶天貓等購物市場，到滴滴打車、UBER等網約車行業，再到如今的共享單車，為共享經濟的發展注入了新鮮血液，對促進互聯網金融市場的增長有著不可磨滅的意義。

二、共享單車發展困境

（一）用戶濫用共享單車

自共享單車問世以來，它為用戶的出行帶來了極大的便捷。但與此同時，用戶濫用共享單車的行為也隨之出現。共享單車的使用基于信用體系的存在，而我國信用體系還未完善，仍處于較低水平。部分居民的信用意識缺乏導致暴力砸鎖、撬鎖、上私鎖、破壞二維碼、拆卸單車零件等“單車私有化”行為在各地屢見不鮮。

（二）共享單車的停放問題

共享單車采用芯片GPS定位技術，不設立固定停車點，使用戶可以做到“取停方便”。但是它在提供便利的同時，亂停亂放成為令人棘手的問題。個別用戶為滿足自身便捷而忽視公共利益的行為導致了共享單車亂停亂放、占用人行道、停放影響交通等現象的出現。嚴重影響了城市市容和居民的正常交通出行。目前，共享單車企業競爭激烈，各大企業大面積投放共享單車。企業盲目投放共享單車使得市場供求關系不平衡，導致資源浪費，同時也影響了城市的市容市貌。

（三）共享單車善后工作不夠完善

共享單車“露宿街頭”、“風吹日曬”，使得零件損壞的概率大大增加，而且引發出輪胎漏氣、腳蹬脫落、鏈條松動、自行車把手側歪、鏈條生銹等問題。部分共享單車在損壞后不能及時維修，用戶再次使用已損壞的共享單車，很可能會出現安全隱患。從法律層面看，用戶與共享單車屬于租賃關系，用戶的人身安全與單車的車輛安全需要得到合法有效保障。若單車存在的安全隱患導致了用戶的損失，則法律責任須由企業所承擔。

（四）天氣因素制約共享單車使用

天氣因素對共享單車的影響不可忽略。氣溫和降水成為了影響共享單車使用的客觀因素。由于大風、低溫的極端天氣不適合騎行，各種品牌的共享單車在冬季都出現了閑置的情況。影響了各個共享單車企業的收益，造成了一定經濟壓力。

（五）共享單車盈利模式孱弱

共享單車造價較高，要實現“共享”就必須有更高的覆蓋率，這無疑產生了巨大成本。共享單車目前依靠租金收回成本，需要耗費大量時間。加之企業競爭，各品牌紛紛推出“一元免費騎”、“節假日免費”等一系列優惠政策，使得成本收回更加緩慢。可見共享單車收支有著嚴重的不平衡性，這對共享單車而言是一種極大的挑戰。

三、共享單車未來發展路徑探索

（一）政府層面

隨著共享單車的發展，不斷涌現出許多問題。當市場失靈的時候，往往需要政府能夠及時介入，通過政府“有形之手”來修正市場“無形之手”所造成的無序。總體上看，政府需要制定相關法律法規，規范共享單車市場的發展和擴張。但是共享單車作為共享經濟的一種新形態，畢竟處于初步發展階段，雖然暴露問題不少，但是出于創新監管的考量，政府也不宜過度監管，否則不利于共享單車行業創新發展，反而制約了產業的革新和進步。針對此，政府可以從以下方面著手，第一、建立健全市場準入標準，規定共享單車的制造需要符合一定的標準，或者經過有效的第三方機構檢驗合格;第二、由于共享單車屬于互聯網線上模式，那么監管方也需要針對性做出調整，除了要有傳統的線下監管外，還需要對共享單車實現“線上規范”，例如，強調要具有精準定位的硬件條件;第三、規范市場運營。政府可以對各個區域內的單車投放量進行規定，避免單車扎堆同一區域，同時有效調劑其他區域車輛數目。政府還可以劃分共享單車禁停區域，有效避免或改善單車亂停亂放現象。第四、監督管理市場退出。共享單車由于存在交押金騎車模式，那么為了防范共享單車企業的退出影響或損害用戶利益，政府應當要求共享單車企業所收取押金實現第三方托管，保證用戶提出的退還押金請求能夠得到及時有效的辦理。

（二）企業層面

企業在運營共享單車方面，除了要主動按要求制定企業內部規范準則外，還需要嚴格執行和遵守政府的相關法規和管理。但是隨著共享單車進入成熟階段，用戶的新奇感將會有所降低，能否持續保障用戶粘性和使用度，切實優化用戶體驗感和提高滿意度是企業不可忽視的關鍵點所在。首先，企業需要完善相關的基礎設施，在追求低成本生產投放共享單車的同時，不可忽視對單車質量的維護，設置周期對單車做到及時檢查，對報修車輛第一時間修繕。其次，對于城市部分區域以及部分時間段上下班高峰需求量旺盛的現象，做好實時監控和管理，智能化的調整單車的投放量，引入大數據技術和GPS定位等工具，切實做到科學投放，快速調整和分配。再次，企業在用戶界面的管理上，也需要不斷進行優化，定期維護和升級，提高用戶使用友好度。最后，共享單車企業應該充分挖掘更多的盈利方式，豐富和完善盈利模式，例如線上可以采用與電商平臺等合作，推送廣告和大數據挖掘用戶需求等;線下可以在單車車身上投放廣告，并推廣多樣化的增值性服務等。

（三）用戶方面

共享單車使用者應當充分發揚主人翁意識，不當局外人，善待共享單車。在文明使用的同時，對身邊的不文明行為進行監督舉報;騎行時注意安全，自覺佩戴頭盔等。

參考文獻：

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