中國混合動力公交車發展的經濟性對比分析

王謙 何川 何飛

[摘?要]文章以混合動力公交車（HEB）和純電動公交車（BEB）為分析對象，與傳統柴油公交車（CDB）相比較，以北京市的柴油和電力價格為例，根據過去的情況預測出在各種類公交車全生命周期中的成本情況，得出到2015年我國應大規模推廣混合動力公交車，而到2020 年左右，純電動公交車和混合動力公交車應該成為城市公交車的主力，由此實現節能減排。

[關鍵詞]混合動力公交車;純電動公交車;生命周期

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.26.057

隨著社會經濟的快速發展，科技化進程與城市化進程的加快，城市環境以及自然環境的污染問題儼然已經成為人們較為關注的事情。中央政府以及各地政府也在不斷出臺政策及相關法規來規范人們以及企業工廠等的日常排放行為，畢竟要降低污染首先要降低污染氣體排放量，基于此，在城市交通方面，越來越多的純電動汽車開始出現在人們的生活中，因為純電動車基本是零污染，在此基礎上，越來越多的新能源汽車也加入銷售大軍，其中，混合動力公交車得到了大多數國家的推廣，但是在大肆推廣新能源汽車的同時，他們的生命周期以及從經濟上分析是否真的是“物超所值”，還有待商榷。

1?混合動力公交車的概念及使用優勢

1.1?混合動力公交車概念

混合動力公交車一般指一種能源例如天然氣或者石油為主要驅動力，但又與電動機相配合共同使得車輛行駛的新型公交車。混合動力公交車又分為插電式與非插電式，插電式公交車可以隨處借用充電柱充電，充電所需時間較短，并且根據國家的補貼標準，插電式（含增程式）的混合動力公交車在純電動模式下續航里程可達50千米以上，因此這類公交車完全可以實現一部分距離的純電動形式，真正做到“零排放”，這類公交車更加節省對氣的消耗，并且也解決了純電動公交車續航里程短的問題，這類混合動力公交車，氣電結合，增加了里程還能減少排放，由此也獲得了倡導減少排放的各環境保護國的大力推薦。

1.2?混合動力公交車的優點

首先，采用混合動力公交車以后，可以實現依據平均所需的功率來確定內燃機要達到的最大功率，使得公交車能處于油耗最少、污染最少的狀態下工作。當需要較大功率的內燃機提供能量而功率又不充足時，這時則由電池補充供能;當車子負荷較少時，此時多余的功率可向電池輸電，內燃機的持續運作可以不斷地給電池輸送能量，這樣混合動力公交車也可以同普通汽車一樣行駛較遠路程。其次，因為有了電池，對于回收制動時、下坡時、怠速時的能量就變得十分方便，能量回收使得排放減少，也可以使能力循環利用。再次，在繁華市區，車輛行駛速度減慢，此時可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零排放”，并且有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。另外，可以利用現有的加油站和充電樁加油和充電，不必再投資。最后，用內燃機驅動時，電池可以處于休息狀態，這樣的緩沖比普通的純電動公交車更能讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，可以延長其使用壽命，從而降低成本。

2?使用混合動力公交車的經濟性分析

如TEG6106PHEV是混合動力的客運車，而比亞迪K8是傳統的純電動客運車。

從購置成本上來看，TEG6106PHEV 在完全不考慮政府補貼完稅的情況下，購置成本大約在 77 萬元，而比亞迪 K8 在相同考慮條件下，完稅購置成本約為 167 萬元，比 TEG6106PHEV 多了 90 萬元。對比可知，使用普通純電動車的成本在不考慮補貼完稅的情況下是混合動力公交車的近 2.2 倍。另外，即使是在政府有相應補貼的情況下， TEG6106PHEV 的完稅價格為 31.8 萬元，比亞迪K8 的完稅價格為 65.82 萬元，純電動公交車仍然多出了34.02 萬元。而比亞迪 K8 在政府補貼的情況下的完稅購置成本大約是 TEG6106PHEV 的 1.9 倍，雖然與沒有補貼的情況下相比，完稅購置成本的差異有所降低，高昂的購置費用也是限制純電動車普遍使用的一個重要制約因素，所以從這一點上來看，混合動力公交車具有較高的經濟性。

從維修成本上來看， 唐葆君于2013年對公交公司進行了調研和統計，根據研究結果發現，一般以柴油為主要驅動力的公交車，生命周期一般在八年左右，而在這期間內的維修費用大概是10.2萬元，但對于純電動車來說，例如比亞迪 K8的日常維護包括對電池、電機等的維護和保養，幾乎每100千米的行駛里程就會產生超過100元的維護成本，最終計算下來，同樣是八年的生命周期，在這個時間段內比亞迪 K8的維修費用大約 40 萬元。根據上述資料，比亞迪 K8的維修成本大約是 TEG6106PHEV 的 4倍。由此也可以看出，同樣比混合動力公交車的維修成本高出很多，這也是混合動力公交車更加經濟節約的又一重大體現。

從使用成本上進行分析，我們可以知道，即使純電動公交車最初購置成本和維護成本都遠遠高出以柴油為主要動力的公交車，但是純電動公交車也有自身不可忽視的優勢，那就是使用成本較低，并且能夠實現“零排放”。發展新能源公交車的最大優勢也是在于其使用成本的最小化。

3?研究結果

從以上可得知，三種公交車都將于2011年進入生命周期，三者對比，算上國際補貼，CDB的整個成本都是最低的，這主要源自于另兩種公交車購置成本以及電池更換成本太高，拉高了總的成本費用。但從另一方面來看，HEB由于經濟節油，使用成本較低，結合政府補貼，全部成本總和只比CDB高10萬元，這表明，對那些經濟充裕又急需整治環境解決污染問題的“富裕”城市來說，推廣HEB也是有一定道理的，而反觀BEB，高額的前期購置和期間更換電池的成本讓大家望而卻步，并無大的競爭優勢。

2015年，CDB的全部成本已經超過另外兩者，從各個方面來說，都不再具備任何競爭力，這其中的原因主要是因為油價的不斷上漲拉高了它的總體成本，雖然HEB也會使用柴油驅動，但是由于科技的進步，到2015年，HEB的節油能力較之以前會有大幅提升，能節約25%左右，所以油價的上漲對于HEB來說影響稍小。此時再看BEB，優勢就逐漸體現出來了，技術的進步使得電池的成本下降，并且續航能力會得到提升，此時的BEB發展潛力巨大，不僅節能，還可以真正做到“零污染”，未來有條件的城市可以逐步推廣BEB的使用。

4?結?論

隨著時間的推移，科技的不斷發展，傳統柴油公交車一定會逐漸被經濟性能更優化的混合動力公交車以及純動力公交車取代，我們也即將進入全民交通節能時代。

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