共享汽車O2O運營的風險及其防控

李志勝 曾雄旺 唐學思

【摘要】 ?共享汽車運營模式的發展經歷了從傳統的B2P運營、P2P運營到O2O運營的發展過程。文章對共享汽車O2O運營的現狀進行了總結性分析，概括出目前我國共享汽車O2O運營存在的風險主要有：共享汽車產品風險、押金沉積財務風險、企業內部控制風險以及法律責任風險，并提出增強共享汽車O2O運營能力要重點做好風險防控，其相應的風險防控措施包括優化資源配置降低運營成本，采用信用免押模式或采用押金資金銀行存款模式，建立完整的企業內部控制機制和建立健全的法律監管體系等。

【關鍵詞】 ? 共享汽車;O2O運營;風險防控

【中圖分類號】 ?F275 ?【文獻標識碼】 ?A ?【文章編號】 ?1002-5812（2019）16-0101-03

共享汽車的興起，打破了汽車行業傳統的商業運營模式，有效提高了汽車資源利用率，促進了社會的持續發展。共享汽車運營不斷挑戰新的模式，從傳統的B2P門店共享運營（Business to Peer，企業到消費者個人）到P2P平臺共享運營（Peer to Peer，個人到消費者個人），再到O2O運營（Online to Offline，線上到線下），運營的不斷發展使共享汽車的實用價值和需求及時獲取性表現得越來越充分，比如分時租賃等。隨著互聯網的快速發展與廣泛應用，線上信息與線下實物之間的聯系變得越來越緊密，O2O運營是將互聯網線上服務平臺與線下商務信息結合在一起，利用互聯網線上服務平臺實現對線下商務的交易，同時對線下商務起到一種推廣的作用。由于共享汽車O2O運營模式在我國應用的時間不是很長，還存在許多的風險，本文將進行相關探討。

一、共享汽車O2O運營的現狀

近年來，共享經濟理念的滲透讓更多人愿意嘗試共享產品，共享汽車行業從一開始便吸引了諸多關注。據前瞻產業研究院發布的《2018年中國共享汽車行業發展現狀與趨勢分析》調查統計數據結果顯示，每年新注冊的共享汽車企業和新投入的共享汽車逐漸增多，共享汽車市場也不斷擴大。2015年我國共享汽車O2O運營的分時租賃市場規模僅為0.52億元，兩年后其規模就達到了17.29億元，并且預計將在2020年突破100億元。但是，共享汽車O2O運營的風險問題日益顯現，共享汽車O2O運營的發展也因此變得非常困難。共享汽車行業的重資產模式使得企業進入該行業很難，再加上需要高額的運營維護成本，使得企業盈利更難。共享汽車運營企業除了需要支付巨額的新車成本，還需要支付的成本包括：網點建設與維護費、保險費、電費或者油費、停車費、車輛保養費以及日常運營維護管理費等多項成本費用，以至于共享汽車企業的營業毛利率不斷地降低，投資回收期不斷被拉長。難以控制的各項高額成本，以及不穩定的產銷結構，使得共享汽車企業難以制定運營決策，進而無法提高企業經濟效應。共享汽車領域遭遇發展瓶頸的根本原因是成本管理控制能力差，企業內部控制機制不完善，導致企業獲利遠低于成本，營業毛利率為負，進而破產倒閉。

與此同時，共享汽車行業作為新興發展的共享行業，既方便了人們的生活與工作，也較為顯著地緩解了交通堵塞壓力。共享汽車O2O運營具有非常明顯的優勢，其具體表現為一種“雙贏效果”。一是對于共享汽車服務平臺而言，共享汽車O2O運營采用互聯網線上服務的形式，消費者注冊的信息和押金租金支付的信息都將成為共享汽車服務平臺獲取消費者消費信息的重要渠道，平臺可以分析消費者消費的相關信息再向其推薦合適的產品或服務，這將對共享汽車服務平臺有著強大的推廣作用;二是對于消費者而言，為消費者提供了及時和全面的共享汽車信息，這樣可以更加方便消費者選擇并訂購合適的汽車。共享汽車O2O運營通過服務平臺將線上服務和線下商品進行線上展示，并提供多平臺多品牌聯合對比展示，消費者不僅可以通過線上對比選擇出自己喜歡品牌的共享汽車服務平臺，還可以在線完成對某輛汽車的“預約型消費”。

二、共享汽車O2O運營存在的風險

（一）共享汽車產品風險

共享汽車產品風險是指汽車的設計風險以及汽車的功能質量風險。首先，共享汽車O2O運營設計的租車還車服務都是以互聯網在線為形式的服務，但是由于互聯網具有開放性和共享性等特性，它可以不受任何的空間限制進行信息的交換，這使得每個人都可以隨時隨地接入互聯網，因此很有可能因為共享汽車服務平臺的系統漏洞而造成消費者的個人信息泄漏，導致賬號被他人盜用或錯付資金且無法退還等問題，還可能會形成共享汽車服務平臺之間的惡性競爭，進而失去大量的共享汽車合作制造企業和共享汽車消費者，因此喪失大量的潛在利益。其次，共享汽車多數是緊湊型的兩廂車，其觀賞性和舒適度不能較好地滿足消費者的需求，并且很多共享汽車沒有巡航定速、倒車雷達、多媒體視頻音樂等功能，從而不能帶來高粘度的消費者，功能的缺失導致共享汽車的數量遠遠供過于求，因此共享汽車運營企業很難實現目標收益。共享汽車的產品設計風險和產品功能質量風險使得國內共享汽車O2O運營的發展受到了很大的限制。

（二）押金沉積財務風險

共享汽車在使用前會要求消費者實名注冊并綁定駕駛證，再加上繳納一定的押金。繳納押金的目的一方面是對消費者起到一種制約作用，另一方面是增加企業的流動資金，通過其產生的利息收入用以沖減財務費用。另外，有些消費者在使用車輛期間存在丟失車輛、嚴重損壞車輛等行為，那么服務平臺對于此類現象通常會扣留押金并繳納一定的罰款，此情況下的押金和罰款收入，將作為企業的營業外收入。國內的一些共享汽車服務平臺都會要求消費者繳納押金，共享汽車押金少者為599元，多者達到2 999元，收取的大量消費者的押金累積起來將是一筆巨額的資金。巨額的押金資金就會產生押金沉積財務風險，風險在于平臺可能會利用消費者繳納的巨額押金去進行投資理財。正所謂“低收益，低風險;高收益，高風險”，一旦押金資金的理財投資使用出現問題就會使平臺資金鏈出現問題，進而出現共享汽車押金“難退”的困境，引發共享汽車服務平臺的財務危機。押金沉積財務風險是共享汽車O2O運營存在的首要風險。

（三）企業內部控制風險

共享汽車企業的內部控制風險主要體現在內部控制制度的不健全、內部控制失效、內部監管失效三個方面。目前，許多共享汽車企業沒有健全的內部控制制度，企業建立的內部控制制度僅僅是覆蓋某些部門與人員，未完全覆蓋企業的各個業務部門和人員，進而容易引發財務指標失真等風險。內部控制失效主要體現在共享汽車的質量監管方面，生產的低質量共享汽車會造成大面積的維修，從而增加高額的汽車維修保養運營成本，還會造成大量用戶的投訴，這不僅給企業自身和用戶造成經濟損失，還會使企業的信譽受損，進而導致企業面臨巨大的財務風險。在企業的運營過程中，內部監管的失效將會造成較大的管理漏洞，比如對審核用戶信用的工作人員沒有監管，將可能會由此產生串通偷盜汽車的違法行為;對日常維護費等管理人員沒有監管，將會出現巨額的成本費用支出;對管理被盜、被損、即將報廢汽車的部門監管不力，將會使巨額的虧損隱藏于庫存之中，進而也會導致企業面臨巨大的財務風險。內部控制制度的不健全、內部控制失效以及內部監管失效都會引發企業的財務風險，因此，共享汽車企業想要取得穩定的運營發展，就一定要足夠重視內部控制。

（四）法律責任風險

隨著共享汽車的大量投入，隨之而來的法律責任風險也就越來越大。一方面，根據我國《道路交通安全法》規定：“交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。”這也就意味著共享汽車造成的交通事故將會涉及到更多的主體，比如共享汽車服務平臺、注冊人、實際駕駛人、受害者等，任何一起交通事故一旦發生，共享汽車服務平臺都會受到一定的牽連。另一方面，共享汽車O2O運營隱含著巨大的風險，并且共享汽車運營維護與監管方面的相關法律法規不夠完善，缺乏維護與監管力度，很容易出現共享汽車消費者在不了解汽車安全狀況時隨意租車或利用他人賬號租車而引發交通事故的不良現象。

三、共享汽車O2O運營的風險防控措施

（一）優化資源配置降低運營成本

首先，共享汽車運營企業應該高薪聘請專業的技術人員開發安全的操作系統從而達到過濾保護、安全檢測保護及賬號異地登錄保護的多重目的，利用高級防火墻將平臺專用網絡和公共網絡隔離開來，通過建立網絡通信的過濾機制，控制和鑒別出入服務平臺站點的各種訪問，進而有效地提高共享汽車服務平臺線上租車還車服務和線上押金租金交易的安全性，同時定期對網絡漏洞進行檢測和修補，進一步優化用戶租車還車流程。其次，共享汽車制造企業應該著力提升共享汽車的服務質量，從汽車的外觀到內飾，根據用戶的普遍性需求，適當提高汽車外觀觀賞性，合理增加汽車功能，提升用車的舒適度。企業還可以通過對各部分使用資金的重新優化與組合，努力做到以較少的資金投入量取得后期較多的資金收入量。共享汽車企業既要增加對共享汽車服務平臺研發與維護的資金投入，也要增加對共享汽車設計研發的資金投入，在提升汽車產品服務質量的同時優化資源配置，降低運營成本，進而推進共享汽車行業的快速高效發展，這樣才能有利于共享汽車O2O運營的發展成熟。

（二）采用信用免押模式或采用押金資金銀行存款模式

目前國內一些共享汽車服務平臺已經采用了信用免押模式，當共享汽車“信用免押模式”獲得大力推廣與發展時，用戶就不會喪失個人押金資金成本，更多人將愿意嘗試這種可以規避押金“難退”風險的新模式。采用信用免押模式是指與支付寶芝麻信用合作或者綁定個人信用卡，達到一定信用要求的消費者不需要繳納押金就可以使用共享汽車。采用押金資金銀行存管模式是一種特殊的第三方資金存管模式，可以避免資金存管平臺更改結款方式和避免“假押金存管、真資金沉積”，目前在我國共享行業已出現許多成功的案例。在此種模式下，共享平臺收到消費者注冊、繳納的押金并將押金支付給銀行，由高信用的各銀行機構進行定期結算，管理押金的利息，配置押金于合適的企業或個人進行理財投資活動。同時，在此模式下還可以繼續增加共享汽車的投放數量，合理控制維護成本，吸引更多的用戶來使用共享汽車，從而提高共享汽車投資報酬率。采用信用免押模式或采用押金資金銀行存款模式可以在一定程度上提升共享汽車行業的整體形象。

（三）建立完整的企業內部控制機制

共享汽車企業內部控制是其穩定發展的重要保障，因此要重視對企業內部控制機制的建設與完善，確保企業內部控制的有效運行。建立完整的企業內部控制機制可分為事前的預防防范、事中的管理控制、事后的監督評價三個環節。首先，共享汽車企業要建立一套完整的內部控制制度，充分考慮各業務部門間的制衡關系，充分建立嚴格的制約審批手續，規定各部門和人員的職權范圍和工作要求。其次，共享汽車企業要強化事中管理控制，可以利用賬實盤點控制等方法對企業運營資金、銀行存款、其他資金等進行核查;應該建立專門的職能部門對管理運行機制是否得到有效運行進行評估與完善，及時對相關內部控制節點進行查漏補缺;還應該搭建企業內部控制共享信息平臺，方便各業務部門人員獲取和傳遞相關信息。最后，共享汽車企業還要加強事后監督評價，建立內部審計監督部門，加大內部監督審查力度，及時對存在的漏洞和薄弱環節進行修補與調整，實行獎懲機制，強化事后監督評價效果。建立完整的企業內部控制機制將會提升共享汽車企業競爭力，使企業能夠長期穩定的發展。

（四）建立健全的法律監管體系

為解決共享汽車O2O運營存在的法律責任風險，應該從以下三個方面解決風險問題。第一，共享汽車行業自身應該加快制定運營管理法規和加強依法查驗消費者信息，目前我國共享汽車政策法規因地而異，許多地區存在明顯滯后的問題，沒有統一性的管理法規。為切實解決共享汽車運營管理法規存在的缺陷問題，共享汽車行業自身應該加快研究制定運營管理法規。共享汽車服務平臺不僅要在消費者注冊用車時進行完整有效的信息審核，而且在行車過程中也可采用車載安全檢測設備進行人臉識別或指紋識別，確保實際駕駛人與賬號注冊人身份一致。第二，企業應該大力支持共享汽車保險產品的創新和引導消費者樹立正確的風險意識。針對共享汽車的需求狀態和風險特征，加快探索出共享汽車服務平臺與保險公司的商業合作關系，共同推進保險產品的創新。共享汽車服務平臺應該持續高效地利用各服務平臺以各種方式提醒消費者，制約消費者產生有風險的不良行為。第三，共享汽車服務平臺自身應該與政府相關部門進行緊密的合作，建立良好的合作關系。共享汽車服務平臺應該能夠及時掌握消費者的駕駛證所有違章記錄、注冊信息的變更、最近用車的交通違章等情況，加快實現與交管部門的數據共享，積極建設配套網絡信息共享機制，為共享汽車O2O運營的發展成熟做好鋪墊工作。Z

【主要參考文獻】

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[2] 楊有紅，成曉翠.O2O商業模式、盈利能力與風險管控：以攜程為例[J].商業會計，2016，（11）.