“一帶一路”背景下徐州商貿物流發展對策研究*

□ 孫 雪,陳 健

(南京林業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210037)

1 引言

商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。商貿物流業快速發展，對于加快商品流通，促進專業化、精細化社會分工以及提高社會效益都有著極大的作用。徐州是銜接華北地區、長三角地區的交通樞紐，更是國家“一帶一路”建設體系中，新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點城市。在經濟全球化的促使下，徐州特殊的地理位置也表明了徐州地區開發的重要性,徐州商貿物流發展體現了我國經濟體系的開放，資源的有效融合，對于帶動整個華北地區和長三角地區都有著不可替代的作用。在“十三五”規劃中，徐州市被列為區域性商貿物流節點城市，在淮海經濟區中占有重要位置，隨著國家對徐州地區發展策略的有效實施，徐州的區域優勢不斷顯現。徐州商貿物流能否抓住機會，改進商貿物流發展方式，發揮自身優勢的同時補齊短板，對于“一帶一路”建設和淮海經濟特區發展都有著重要意義。

2 徐州商貿物流發展現狀

2.1 商貿物流需求與日俱增

就徐州地區來說，人民的生活水平不斷提高，社會購買力不斷增強。近十年其地區生產總值和社會消費品零售總額處于增長趨勢(圖1)。2017年，徐州地區社會消費品零售總額達到2886.92億元，比上一年增長了8.6%；地區生產總值達到6605.95億元，比上年增長了12.3%。全體居民人均可支配收入24534.52元，比上一年增長9.8%;全體居民人均消費支出為15436.32元，比上一年增長了7.8%。全社會貨運量大幅度增長，達到40152萬噸，其中，公路貨運量占比48.5%。郵電業務總量達208.77億元，郵電業務收入為92.3億元，與上年相比也呈上升趨勢。

進一步分析發現在2017年，徐州市批發、零售、住宿以及餐飲業總額達到1087.15億元，從2007的181.84億元年到2017年這十年間，實現了近6倍的增長，這更表明徐州地區商貿業的發展迅速。2017年，徐州市已建和在建物流園區約50個，其中，雙海物流園、淮海智慧物流園兩個物流園區被評為省級示范物流園區，數量居全省第一。此外，到2018年，徐州市共有物流企業3033家，但其中大多數為中小型物流企業。

2.2 商貿物流發展環境不斷改善

由于經濟全球化的影響，我國越來越重視統籌區域協調發展，徐州作為重要節點，也越來越得到國家的高度重視。到2017年為止，徐州市公路里程為16351公里，在全省13個地市中位居第三；公路客運量11013萬人次，位居全省第二；公路貨運量19485萬噸，位居全省第一；高速公路線路里程共464公里。復雜密集的公路環繞著整個徐州市，加強了徐州與其他城市的聯系，推動了“一帶一路”的快速發展。這一公路交通系統也使徐州作為淮海經濟區的中心城市，散發自身領袖地位的同時積極帶動其他城市發展。除了公路，徐州市民用航空線里程2.5萬公里。鐵路營業里程486公里，鐵路正線延展里程964公里。京杭大運河縱穿徐州市，擁有內河航道通航里程1058公里。極具優勢的的交通條件使得徐州成為長三角地區和淮海經濟區，甚至對于全國來說都是極其重要的交通樞紐。同時，隨著“一帶一路”的推進，徐州與沿線國家聯系越來越密切，在2017年，進出口總額達到了78.01億美元，實際利用外資16.60億美元，分別比上一年增長了24.9%和10.2%，在吸引外資和利用外資的水平上呈上升趨勢。

2.3 商貿物流發展優勢明顯

從蘇北地區來看，徐州市地區生產總值和社會消費品零售總額分別在蘇北地區位列第一，在淮海經濟區中也居第一。從第一產業、第二產業、第三產業增加值來看分別為655.05億元、2884.32億元、3121.08億元，都分別位于淮海經濟區中第一位。三產在地區生產總值中比重為9.1∶43.7∶47.2，其中，第三產業比重逐漸突出，在淮海經濟區中僅次于淮安。整體來看，徐州地區商貿物流發展突出，對于“一帶一路”涉及的城市以及淮海經濟區的發展都有著很好的促進作用。

圖1 徐州地區生產總值及社會消費品零售總額

3 徐州商貿物流發展現存問題

3.1 物流企業數量較多但競爭力弱

徐州擁有大量物流企業，但多數規模較小實力較差，現代化、信息化、專業化水平較低，目前停留在傳統物流運作模式上，無法向現代物流企業轉化。到2017年，徐州僅有1家5A級物流企業，2家4A級企業，3A級以下物流企業數量也非常少，其中4A級物流企業數量與南通相差約20倍，連云港、淮安、臨沂等地國家A級物流企業數目均超過徐州。徐州物流企業中，聞名于國內外物流企業較少，缺乏品牌影響力，難以帶動物流企業整體發展。

3.2 商貿物流精細化、個性化、專業化程度低

徐州物流園區眾多，但許多物流園區設置在市區內，并且目前隨著高架橋等現代道路的建設，導致物流園區進出擁擠，運輸效率低下。大多數物流園區比較分散，結構單一，創新物流園區占少數，而且物流園區同質化現象嚴重，彼此之間協同效應不強。就商貿物流園區來看，農副產品與冷鏈物流園區以及電子商務物流園區數量少，無法滿足目前人們生活水平要求。

3.3 基礎設施供給不均，未形成聯運體系

徐州市公路、鐵路、水路以及航空等運輸條件近年來有了很大改善，但徐州共有23個縣城97個鎮，市區與城鎮之間的交通環境依舊不夠完善。此外，與周邊城市的快速通道尚未完全建成，區域間協調能力較差，各種運輸方式沒有有效連接，在信息溝通、運輸協作上都存在問題。

3.4 進出口總量小“走出去”步伐緩慢

徐州的進出口業務總額和實際利用外資都處于較低水平，從江蘇省來看，2017年進出口總額最高的是蘇州市，達到3160.79億美元，是徐州市的40多倍，而徐州排名僅高于淮安市和宿遷市。在淮海經濟區的26個市級城市中，徐州進出口總額排名第12，與第一名日照市相差近12倍。徐州進出口總額與較發達地區還相差甚遠，不能有效吸引外資，傳統優勢的企業發展水平已經受到制約。

3.5 人才缺乏以及從業人員素質低下

徐州人口眾多，全市中小學學生數量居全省第一，公共圖書館等基礎設施條件良好，高校數量眾多，人才培養體系逐步完善。但是目前高新技術人才缺乏，大多數人才流向蘇南地區以及北京、上海、廣州等經濟更加發達的地區。人才的缺失，導致物流企業無法引進新知識，因此，無法向現代物流企業轉型。同時，現有的物流從業人員大多數專業水平不高，管理能力低下，導致企業內部效率低下，缺乏動力。

4 推進徐州商貿物流發展的建議

4.1 發揮交通樞紐優勢，積極融入國際市場

徐州作為“一帶一路”沿線節點城市，政府應加大資金投入，加快建設公路、鐵路、航空等基礎設施，解決城鄉交通不便問題。并且積極發揮交通優勢，促進多種運輸方式的聯運體系。抓住“一帶一路”建設中節點城市的優勢，與連云港共同協作，向經濟發達地區學習，加快與周邊國家貿易進程，吸引外商投資；建設國際物流中轉中心，增加進出口貿易總額，積極利用外資，促進創新意識和服務能力的提高。同時，徐州應重點聯系“一帶一路”沿線城市和國家，重點發展跨境電子商務，打造國際倉儲中心，朝向國際化發展。

4.2 推進商貿物流集約化發展，有效節約資源

徐州商貿物流企業眾多，其中，大多數中小型物流企業可以通過業務融合、流程再造、資產重組等多種方式構建現代物流企業集團，新的商貿物流企業集團在技術水平和資源整合水平上都有很大的提升，以此來提升企業的競爭力與影響力。同時，減少功用業態類似的非高端項目；依照物流發展潛力和需求大小差別，將同質化嚴重的物流園區整合，促進各類分散物流倉儲配送與大型物流倉儲中心聯系，減少資源浪費。促進大型商貿物流企業主動帶動中小型商貿物流企業發展，提升組織能力、管理能力以及信息交流能力。

4.3 利用現代信息技術，加快信息化建設

利用“互聯網+物流”模式，構建公共信息平臺，組織物流資源，提高利用率。公共信息平臺的建立可以有效連接徐州與國內外信息的共享，不斷改進與“一帶一路”沿線城市或國家的交流能力，增強輻射能力協調區域發展。同時，積極利用云計算、大數據、物聯網等現代信息技術，與商貿物流整合，實現供應鏈中供應商、物流企業與銷售商的信息共享，實現供應鏈一體化發展，提高商貿物流效率；其次，提升在物流園區、倉儲配送中心以及末端配送站點等方面的信息化程度，可以有效降低人力物力，降本效果明顯。

4.4 提高企業創新能力，朝向專業化發展

隨著人們對物流需求的不斷升級，在電子商務、冷鏈、醫藥等方面的需求日益增長。目前，徐州市第一產業、第二產業、第三產業的比重逐年偏向第三產業，因此，商貿物流的需求也不斷攀升。徐州市應開發新的物流技術，新的服務理念，做到商貿物流的專業化和精細化。在電子商務方面，加強電子商務和零售業、批發業的聯系，改善城鎮基礎設施，便于電子商務深入發展，盡快開發跨境電子商務，加強國際競爭力，努力構建物流、商流、信息流一體的電子商務物，以達到電子商務可能滿足不同方面需求。在冷鏈物流方面，要提高冷鏈物流配套設施建設的標準，避免盲目建設冷庫。響應國家政策，努力推進農產品“最先一公里”和城市配送“最后一公里”的實施，并補齊推進過程中的短板。提高徐州特色農產品冷鏈物流水平，加快“走出去”步伐，提高農民生活質量。同時，徐州市應引進京東物流、希杰榮慶物流、上海領鮮物流以及遠成集團等大型物流企業入駐，學習先進的冷鏈物流技術，帶動更多企業發展。醫藥方面，伴隨著“一帶一路”的推進，中國更加開放，人民對醫藥質量問題密切關注。醫藥物流更應該注重標準化的設備和操作，實施全程物流監控，把握好每一個關卡，并向國藥集團醫藥物流有限公司等物流企業學習醫藥物流操作與管理技術。

4.5 加快高校建設，留住復合型物流人才

徐州高校數目不在少數，但是物流技術人才的培養欠缺，商貿物流需要物流和商貿復合的人才，尤其是在“一帶一路”背景下，更應該培養國際化人才。徐州市高校可以與大型物流企業合作，為物流人才提供實習經歷，增強物流人才對于知識的熟練運用。由于徐州大多數高校人才更愿意去經濟更發達的地區，因此，造成人才的流失。徐州政府、各高校以及物流企業應該加強聯系，大力宣傳“一帶一路”背景下徐州市的發展前景，讓高校人才看到自身的發展機遇。同時，為高校商貿物流人才提供更好的薪資待遇，切實保證培養人才與留住人才并重。

5 結語

徐州，作為“一帶一路”背景下的節點城市，其商貿物流的發展迎來了巨大的機會和挑戰。徐州市應該認清目前所處環境，轉變商貿物流現有發展方式，積極走入國際市場、節約資源、培養人才，做到更加專業化、精細化和一體化。加強與“一帶一路”沿線國家與城市的商貿合作，吸取先進的技術，在自身發展的同時，帶動更多弱勢城市走向繁榮。