日產(chǎn)汽車命懸中國?

張延陶

雷諾一日產(chǎn)一三菱聯(lián)盟在2017年曾經(jīng)上演高光時(shí)刻，甚至超過了大眾汽車問鼎全球銷量冠軍。可隨著這一聯(lián)盟盟主戈恩的鋃鐺入獄，風(fēng)光表面下的暗流涌動正在激烈的沖擊著這一汽車聯(lián)盟本就脆弱的堤壩。

在哀鴻一片的中國車市，日產(chǎn)近幾年高歌猛進(jìn)，取得了不俗的成績。然而全球市場過分依賴中國，中國市場過度依賴軒逸。日產(chǎn)汽車的“傲嬌”終于令其吞食苦果。2019上半年，日產(chǎn)在中國也不免減速，而其全球堡壘正在坍塌。

內(nèi)外交困的日產(chǎn)汽車在今年上半年宣布，將在全球范圍裁員1.25萬人，裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。

盡管日產(chǎn)跑贏大市， 但銷量降速依舊凸顯， 難言獨(dú)善其身。

業(yè)績含金量打折

2018年是中國車市28年持續(xù)增長的終結(jié)，全年車市首次出現(xiàn)負(fù)增長。日產(chǎn)汽車卻表現(xiàn)亮眼，實(shí)現(xiàn)了全年156.4萬輛，同比增長2.9%的銷售成績。雖然相比較其在2017年實(shí)現(xiàn)的152萬輛銷量，同比增長12.2%的成績而言增速有所衰退，但是在整體車市不景氣的態(tài)勢下，日產(chǎn)汽車在中國市場取得的成績已算不俗。

然而隨著中國車市的持續(xù)遇冷，2019開年至今的市場環(huán)境依然持續(xù)惡化。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月轎車、運(yùn)動型多用途車（SUV）、小型貨車和多用途車的零售額同比下降5.3%，至151萬輛。除了6月曾短暫“止跌”，在過去的14個(gè)月里，中國汽車市場正在經(jīng)歷跌跌不休。

當(dāng)中國市場獨(dú)木難支時(shí)，日產(chǎn)的潰敗或?qū)⒏討K烈。

日產(chǎn)汽車中國區(qū)1-7月中國銷量數(shù)據(jù)顯示，1-7月日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量為826611輛，同比下降0.1%。對此，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行委員會成員、高級副總裁，日產(chǎn)中國管理委員會主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示：“盡管行業(yè)銷量整體下滑和7月市場預(yù)期下降，但是日產(chǎn)汽車在7月以及1-7月的銷量表現(xiàn)都證明了日產(chǎn)的實(shí)力。”

然而盡管日產(chǎn)跑贏大市，但銷量降速依舊凸顯，難言獨(dú)善其身。而且若將日產(chǎn)汽車的銷售情況放置于日系車陣營中，其含金量似乎也要打折。

據(jù)各車企公布的上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽本田實(shí)現(xiàn)38萬輛的銷售成績單，同比增長12.7%;東風(fēng)本田銷量為36萬輛，同比增長34.4%;廣汽豐田銷量為31萬輛，同比噌長22%。—汽豐田銷量為36萬輛，同比增長3.2%;東風(fēng)日產(chǎn)銷量為53萬輛，同比增長0.3%。

與豐田、本田動輒2位數(shù)的增長，日產(chǎn)的成績只能算“差強(qiáng)人意“;與此同時(shí)，盤整日產(chǎn)在華的產(chǎn)品線，三大件（軒逸、奇駿、逍客）雖然一夫當(dāng)關(guān)，但與日俱增的壓力也隨著競品車型的紛紛迭代增長，大眾朗逸、豐田卡羅拉的出現(xiàn)值得日產(chǎn)警惕，在各條細(xì)分賽道的競爭中，日產(chǎn)即便領(lǐng)先，也難以虎口拔牙，占據(jù)更高的市場份額。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)頭號明星車型軒逸1-6月共銷售21萬輛，占日產(chǎn)在華銷售的29%。與此同時(shí)，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年汽車投訴排行榜中，日產(chǎn)的兩大主力車型：奇駿、軒逸分列第四名、第五名。

獨(dú)木難支？

如果說福特代表了美國汽車工業(yè)的噩夢，那么日產(chǎn)在全球的“糟糕”表現(xiàn)可謂尤為過之。

公開資料顯示，2019財(cái)年第一季度，日產(chǎn)汽車全球銷量為123萬輛，同比減少6%，凈利潤更是暴跌94.5%。為此，日產(chǎn)宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，并削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。當(dāng)季，日產(chǎn)除在中國市場實(shí)現(xiàn)銷量微增，其在美國、日本、歐洲等其他主要市場銷量均下跌。

在2017年的銷售數(shù)據(jù)中，日產(chǎn)在中國市場的銷量為152萬輛，在美國市場，日產(chǎn)汽車的銷量為159萬輛。然而，時(shí)過境遷，如今日產(chǎn)的頭部市場已經(jīng)易主。其中原因并非日產(chǎn)在中國實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)，而是美國市場在今年上半年失守。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日產(chǎn)汽車在美國市場的銷量為65.4萬輛，同比下降7.7%，在中國市場銷量達(dá)到72萬輛。

在近日公布的2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單上，日產(chǎn)的排名從2017年的第44位，連續(xù)下降到2018年的第54位以及2019年的第66位。

在戈恩的治下，以價(jià)掠市的擴(kuò)張雖然令日產(chǎn)在2017年曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)無兩，但通過財(cái)報(bào)也凸顯了其中弊端——利潤下滑。

2017年，日產(chǎn)總收入達(dá)到11.95萬億日元，同比增長了2%，但營業(yè)利潤同比下跌22.6%。而到了2018年，日產(chǎn)汽車的凈利潤僅為3191億日元，同比下滑57.3%;2019財(cái)年其凈利潤預(yù)期還將下滑47%。

從今年上半年各家車企的成績單來看，大眾汽車與豐田汽車分列銷量前兩名。而在2017、2018年，雷諾一日產(chǎn)一三菱聯(lián)盟均取得上半年銷量第一，如今卻跌至第三位。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)聯(lián)盟3家車企銷量合計(jì)比上年同期減少5.9%，為521.37萬輛。其中日產(chǎn)減少7.9%，為262.77萬輛，日本國內(nèi)以及美國、歐洲的銷量均下降。雷諾減少6.7%，為193.86萬輛。

近日，福特汽車公布了最新財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，福特汽車第二季度營收為389億美元（約2676億元人民幣），與去年同期基本持平;而凈利潤方面，福特汽車從上年同期的11億美元（約75.67億元人民幣）銳減了86%，僅為1.48億美元（約為10.18億元人民幣）。

今年第二季度，福特在大中華區(qū)虧損了1.55億美元（約10.66億元人民幣），成為該公司全球業(yè)務(wù)虧損最大的單一市場。而在銷量方面，今年第二季度福特在華銷售15.4萬輛，同比去年下滑21.7%。福特的衰退或許值得日產(chǎn)借鑒。

日產(chǎn)正處于內(nèi)外交困中，全球市場同步淪陷，其將中國市場視為救命稻草的做法與曾經(jīng)的長安福特頗為相似。當(dāng)中國市場獨(dú)木難支時(shí)，日產(chǎn)的潰敗或?qū)⒏討K烈。