邊燈式FOD傳感器安裝位置對邊燈光束發光影響分析

范若琛

【摘 要】目前各個機場關心邊燈式FOD傳感器安裝位置影響跑道邊燈發光光束，進而對飛機升降產生影響基礎上，本文參考中國民航局第二研究所邊燈式FOD傳感器的實際安裝位置，結合邊燈發光光束，通過圖表分析，針對上述情況進行了詳細的分析，得出邊燈式FOD傳感器安裝位置對邊燈發光光束基本無影響。

【關鍵詞】邊燈式FOD傳感器;跑道邊燈

中圖分類號： V244.15文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）22-0018-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.22.007

0 引言

為解決人工道面巡查對跑道道面占用，影響航班通行能力的問題，國內外均已開展自動化的機場跑道異物探測系統的研究[1]。民航二所研制的邊燈式FOD傳感器依靠毫米波雷達傳感器和光學傳感器實現對機場跑道區域的近距離監測。但邊燈式傳感器具體安裝位置，在《民用機場飛行區技術標準中》沒有標準規定，目前部署原則只要不對邊燈和飛機升降產生影響即可。

1 分析

按照設計要求，邊燈式FOD傳感器一般與跑道邊燈相鄰安裝于跑道道肩，并靠近跑道邊線一側，跑道邊燈距離跑道邊線為3米時，要求的傳感器安裝點位預留設計如圖1所示，跑道邊燈基座與邊等式傳感器基座的中心間距保持為0.36米。

為保證不影響正常的跑道運行安全，邊燈式FOD傳感器與邊燈集成安裝時，應確保不遮擋邊燈光束。本次分析的目的是：根據圖1邊燈式傳感器安裝位置，分析飛機在寬度為60m和45m跑道上滑行時，駕駛員是否可以觀測到邊燈發光光束。

2 測試設備

測試設備：邊燈、邊燈式FOD傳感器，相關外形及尺寸見圖2所示。

3 分析方式

3.1 跑道邊燈發光曲線圖

據ICAO附件14與《跑道和滑行道助航燈具技術要求》知：跑道的邊燈用于提供盤旋引導時，燈具在所有方位角上自水平以上至仰角15°的范圍內均發光，其光強應當足以適應跑道擬供起飛或著陸時的能見度和周圍燈光條件的需要。在任何情況下，光強不小于50cd;僅在周圍燈光較暗時，光強可降低到不小于25cd[2]。寬度為60m與45m跑道邊燈發光見圖4所示。

3.2 跑道邊燈光束分析

邊燈一般按照60米等間距成對部署安裝于跑道兩側。據圖4知，跑道寬度為60m和45m，邊燈自水平以上至仰角12°的范圍內均發光;據圖1知邊燈式傳感器安裝點位于邊燈至跑道中線的垂直線上的一點進行安裝，邊燈光束只可能在垂直于跑道一側會被邊燈傳感器遮擋，遮擋區域見圖5所示，其余方位不會遮擋。

如圖6所示，設跑道邊燈最高發光點位于豎直高度340mm處，光束自水平以上至仰角12°的范圍內均發光，通過畫圖計算分析知：邊燈光束在2.1°～12°區域內不會被邊燈傳感器遮擋。

4 結果與分析

4.1 邊燈發光光束可視情況

（1）如圖7所示，通過畫圖計算分析出，若跑道寬度60m，邊燈發光光束2.1°～12°范圍內，垂直于跑道中線處高度1.54m以上區域都可以正常觀察到跑道邊燈光束。

（2）如圖8所示，通過畫圖計算分析出，若跑道寬度45m，邊燈發光光束2.1°～12°范圍內，垂直于跑道中線處高度1.27m以上區域都可以正常觀察到跑道邊燈光束。

（3）經查資料，以波音737-300為例（圖9所示），參數：機身高度：4.01米，機身長度：33.4米，翼展：28.9米，座艙寬：3.54米，座艙高2.20米;如圖10所示，經3D模型實測知駕駛員所處高度約為3.6m，飛機在寬度為60m和45m跑道滑行時，都可以正常觀察到跑道邊燈光束。

5 結束語

目前，機場實際測試表明，邊燈式FOD光電復合傳感器采用的部署方式對邊燈和飛機升降基本無影響。

【參考文獻】

[1]中國民用航空局機場司.機場道面外來物探測設備.2016.1.

[2]中國民用航空局機場司.跑道和滑行道助航燈具技術要求.2015.3.